В Китае запущена в эксплуатацию первая партия гибридных локомотивов CRRC нового поколения
Десять шестиосных локомотивов FXN3B выполняют маневровые работы на двух станциях Пекина.
Каждая машина оснащена дизельным двигателем 12V240H мощностью 2500 кВт. В нем применена технология электронного впрыска топлива под высоким давлением для увеличения производительности машины.
Дополнительно локомотивы оборудованы литий-титанатными батареями. Заявляется, что они способны работать при температуре –40°C и заряжаться за 20 минут. Применение аккумуляторной тяги должно позволить сократить расход топлива относительно текущего парка на 25-34%, а также снизить выбросы.
Новые локомотивы имеют модульную конструкцию, унифицированы с другими машинами платформы Fuxing и оснащены интеллектуальными системами управления и диагностики. Стоит отметить, что в Китае с 2022 года эксплуатируются гибридные тепловозы предыдущего поколения. Также идут испытания водородных и контактно-аккумуляторных локомотивов.
Фото: CRRC
@rollingstock
Десять шестиосных локомотивов FXN3B выполняют маневровые работы на двух станциях Пекина.
Каждая машина оснащена дизельным двигателем 12V240H мощностью 2500 кВт. В нем применена технология электронного впрыска топлива под высоким давлением для увеличения производительности машины.
Дополнительно локомотивы оборудованы литий-титанатными батареями. Заявляется, что они способны работать при температуре –40°C и заряжаться за 20 минут. Применение аккумуляторной тяги должно позволить сократить расход топлива относительно текущего парка на 25-34%, а также снизить выбросы.
Новые локомотивы имеют модульную конструкцию, унифицированы с другими машинами платформы Fuxing и оснащены интеллектуальными системами управления и диагностики. Стоит отметить, что в Китае с 2022 года эксплуатируются гибридные тепловозы предыдущего поколения. Также идут испытания водородных и контактно-аккумуляторных локомотивов.
Фото: CRRC
@rollingstock
group-telegram.com/rollingstock/6777
Create:
Last Update:
Last Update:
В Китае запущена в эксплуатацию первая партия гибридных локомотивов CRRC нового поколения
Десять шестиосных локомотивов FXN3B выполняют маневровые работы на двух станциях Пекина.
Каждая машина оснащена дизельным двигателем 12V240H мощностью 2500 кВт. В нем применена технология электронного впрыска топлива под высоким давлением для увеличения производительности машины.
Дополнительно локомотивы оборудованы литий-титанатными батареями. Заявляется, что они способны работать при температуре –40°C и заряжаться за 20 минут. Применение аккумуляторной тяги должно позволить сократить расход топлива относительно текущего парка на 25-34%, а также снизить выбросы.
Новые локомотивы имеют модульную конструкцию, унифицированы с другими машинами платформы Fuxing и оснащены интеллектуальными системами управления и диагностики. Стоит отметить, что в Китае с 2022 года эксплуатируются гибридные тепловозы предыдущего поколения. Также идут испытания водородных и контактно-аккумуляторных локомотивов.
Фото: CRRC
@rollingstock
Десять шестиосных локомотивов FXN3B выполняют маневровые работы на двух станциях Пекина.
Каждая машина оснащена дизельным двигателем 12V240H мощностью 2500 кВт. В нем применена технология электронного впрыска топлива под высоким давлением для увеличения производительности машины.
Дополнительно локомотивы оборудованы литий-титанатными батареями. Заявляется, что они способны работать при температуре –40°C и заряжаться за 20 минут. Применение аккумуляторной тяги должно позволить сократить расход топлива относительно текущего парка на 25-34%, а также снизить выбросы.
Новые локомотивы имеют модульную конструкцию, унифицированы с другими машинами платформы Fuxing и оснащены интеллектуальными системами управления и диагностики. Стоит отметить, что в Китае с 2022 года эксплуатируются гибридные тепловозы предыдущего поколения. Также идут испытания водородных и контактно-аккумуляторных локомотивов.
Фото: CRRC
@rollingstock
BY ROLLINGSTOCK
Share with your friend now:
group-telegram.com/rollingstock/6777