ROLLINGSTOCK

Alstom ищет точки оптимизации веса подвижного состава

Французский производитель опубликовал системный доклад о направлениях, на которых делает акцент в части снижения массы тары рельсовой техники.

В документе Alstom представила инфографику со сравнением показателей массы тары для разного подвижного состава (см. иллюстрацию). «На кузов и тележки приходится более половины веса вагона», – указывают в Alstom. По оценкам компании, пассажиры и грузы обычно добавляют 40-70% к весу состава.

Машиностроитель ожидаемо отмечает, что одним из ключевых факторов для снижения веса является миниатюризация компонентов, в частности с применением полупроводников из карбида кремния (см. опыт ГК «Ключевые системы и компоненты»). Также, по мнению производителя, значительный потенциал заложен в повышении эффективности климатических систем за счет уменьшения габаритов нагревательного и охладительного оборудования вкупе с более эффективными решениями по изоляции.

Отдельно компания приводит в пример актуальность развития 3D-печати. Так, Alstom указывает, что наработанные компетенции в этом направлении позволили ей на 50% снизить вес одной из несущих деталей в высокоскоростном поезде нового поколения Avelia Horizon.

Интерес представляет выполненная компания подборка материалов для снижения веса компонентов и подвижного состава в целом. Так, компания выделила следующие:

● Алюминий. Традиционная альтернатива стали во многих узлах, может применяться в кузове, ходовой части, тележках и оформлении интерьера. Справочно: «Русал» разработал алюминиевый сплав для высокоскоростных поездов и ведет работу над вагоном метро с алюминиевым кузовом.

● Углеродное волокно. Alstom отмечает его износостойкость и применимость в кузовных панелях, сидениях, обшивке и других элементах интерьера. Справочно: китайская CRRC в этом году представила первый поезд метро из углеродного волокна.

● Магний. Самый легкий из вариантов применения металла, подходящий, по мнению Alstom, для компонентов тормозов, кузова и интерьера.

● Композиты. Совокупность легкого веса и прочности. Открывают большой потенциал для повышения экологичности подвижного состава за счет применения органических смол и натуральных волокон. Также актуален для интерьеров, кузовных панелей, зон деформации в кузове.

● Высокопрочная сталь. Эффект за счет более тонких изделий с сохранением прочности. Актуально для элементов кузова, подвагонного пространства и тележек. Справочно: ОВК снизила массу тары полувагона за счет применения высокопрочной стали.

По мнению Alstom, разработки инноваций в направлении снижения веса существенно влияют на эксплуатационные характеристики поезда, его энергоэффективность и операционные затраты. «Более того, можно получать значительный накопленный эффект при глубокой проработке оптимизации веса и умной архитектуре продукта», – отмечает компания.

Иллюстрация: Alstom

@rollingstock

www.group-telegram.com/tw/rollingstock.com/7777

2.3K viewsedited  Aug 29, 2024 at 16:23

Alstom ищет точки оптимизации веса подвижного состава

Французский производитель опубликовал системный доклад о направлениях, на которых делает акцент в части снижения массы тары рельсовой техники.

В документе Alstom представила инфографику со сравнением показателей массы тары для разного подвижного состава (см. иллюстрацию). «На кузов и тележки приходится более половины веса вагона», – указывают в Alstom. По оценкам компании, пассажиры и грузы обычно добавляют 40-70% к весу состава.

Машиностроитель ожидаемо отмечает, что одним из ключевых факторов для снижения веса является миниатюризация компонентов, в частности с применением полупроводников из карбида кремния (см. опыт ГК «Ключевые системы и компоненты»). Также, по мнению производителя, значительный потенциал заложен в повышении эффективности климатических систем за счет уменьшения габаритов нагревательного и охладительного оборудования вкупе с более эффективными решениями по изоляции.

Отдельно компания приводит в пример актуальность развития 3D-печати. Так, Alstom указывает, что наработанные компетенции в этом направлении позволили ей на 50% снизить вес одной из несущих деталей в высокоскоростном поезде нового поколения Avelia Horizon.

Интерес представляет выполненная компания подборка материалов для снижения веса компонентов и подвижного состава в целом. Так, компания выделила следующие:

● Алюминий. Традиционная альтернатива стали во многих узлах, может применяться в кузове, ходовой части, тележках и оформлении интерьера. Справочно: «Русал» разработал алюминиевый сплав для высокоскоростных поездов и ведет работу над вагоном метро с алюминиевым кузовом.

● Углеродное волокно. Alstom отмечает его износостойкость и применимость в кузовных панелях, сидениях, обшивке и других элементах интерьера. Справочно: китайская CRRC в этом году представила первый поезд метро из углеродного волокна.

● Магний. Самый легкий из вариантов применения металла, подходящий, по мнению Alstom, для компонентов тормозов, кузова и интерьера.

● Композиты. Совокупность легкого веса и прочности. Открывают большой потенциал для повышения экологичности подвижного состава за счет применения органических смол и натуральных волокон. Также актуален для интерьеров, кузовных панелей, зон деформации в кузове.

● Высокопрочная сталь. Эффект за счет более тонких изделий с сохранением прочности. Актуально для элементов кузова, подвагонного пространства и тележек. Справочно: ОВК снизила массу тары полувагона за счет применения высокопрочной стали.

По мнению Alstom, разработки инноваций в направлении снижения веса существенно влияют на эксплуатационные характеристики поезда, его энергоэффективность и операционные затраты. «Более того, можно получать значительный накопленный эффект при глубокой проработке оптимизации веса и умной архитектуре продукта», – отмечает компания.

Иллюстрация: Alstom

@rollingstock

BY ROLLINGSTOCK