Telegram Group & Telegram Channel
Немецкая Schoma банкротится на фоне финансовых проблем ж/д отрасли Германии

Локомотивостроитель подал заявление о несостоятельности в суд города Зике. Несмотря на имеющиеся заказы Schoma заявляет, что со следующего года не сможет оплачивать работу 95 сотрудникам и выполнять другие финансовые обязательства. Недавно введенная 29-часовая рабочая неделя и сокращение зарплат ожидаемых результатов не дали. Кроме того, руководством рассматривается вариант продажи бизнеса вместе с портфелем заказов.

Schoma была основана почти сто лет назад, в 1930 году, и специализируется на выпуске и модернизации тоннельных и маневровых локомотивов (на фото), а также путевой техники. На текущий момент компания поставила более 7,1 тыс. единиц подвижного состава.

Это не первое значимое банкротство в железнодорожном секторе Германии за последнее время. Так, в 2023 году закрылся производитель тележек Transtec F&E Vetschau. Он испытывал финансовые сложности из-за нарушения цепочек поставок и роста цен на сталь и энергоресурсы.

Перечисленные и другие факторы, вызванные геополитической обстановкой и негативным влиянием на ЕС его же санкций против России, оказывают существенный негативный эффект на экономику Германии. На днях правительство страны ухудшило прогноз по динамике ВВП – ожидается его снижение на 0,2% к 2023 году. Спад фиксировался и годом ранее.

Негативная экономическая ситуация отражается и на рельсовом транспорте. Так, за первое полугодие национальный перевозчик Deutsche Bahn (DB) получил операционный убыток в €1,2 млрд. При этом задолженность DB c 2016 года увеличилась на €14 млрд, превысив €34 млрд. Как заявил на презентации отчета за первое полугодие финансовый директор DB Левин Холле, в течение пяти лет планируется сократить штат примерно на 30 тыс. человек.

Острой дискуссией в отраслевой среде сопровождался и принятый летом федеральный бюджет Германии на 2025 год. В следующем году вместо субсидий на инфраструктуру DB должна получить €4,5 млрд в виде кредита для взноса в акционерный капитал. Это вызвало критику как национальной ассоциации транспортных компаний VDV, предсказывающей банкротство перевозчиков, так и объединения производителей железнодорожной техники Германии VDB.

К тому же VDB указала на отсутствие определенности с долгосрочными инвестициями и призывала к созданию железнодорожного фонда для обеспечения ежегодного финансирования. Ранее объединение производителей указывало, что рост цен на энергоносители, расходов на материалы и узкие места в цепочках поставок серьезно угрожают существованию самой железнодорожной промышленности страны.

Фото: Schoma

@rollingstock



group-telegram.com/rollingstock/8362
Create:
Last Update:

Немецкая Schoma банкротится на фоне финансовых проблем ж/д отрасли Германии

Локомотивостроитель подал заявление о несостоятельности в суд города Зике. Несмотря на имеющиеся заказы Schoma заявляет, что со следующего года не сможет оплачивать работу 95 сотрудникам и выполнять другие финансовые обязательства. Недавно введенная 29-часовая рабочая неделя и сокращение зарплат ожидаемых результатов не дали. Кроме того, руководством рассматривается вариант продажи бизнеса вместе с портфелем заказов.

Schoma была основана почти сто лет назад, в 1930 году, и специализируется на выпуске и модернизации тоннельных и маневровых локомотивов (на фото), а также путевой техники. На текущий момент компания поставила более 7,1 тыс. единиц подвижного состава.

Это не первое значимое банкротство в железнодорожном секторе Германии за последнее время. Так, в 2023 году закрылся производитель тележек Transtec F&E Vetschau. Он испытывал финансовые сложности из-за нарушения цепочек поставок и роста цен на сталь и энергоресурсы.

Перечисленные и другие факторы, вызванные геополитической обстановкой и негативным влиянием на ЕС его же санкций против России, оказывают существенный негативный эффект на экономику Германии. На днях правительство страны ухудшило прогноз по динамике ВВП – ожидается его снижение на 0,2% к 2023 году. Спад фиксировался и годом ранее.

Негативная экономическая ситуация отражается и на рельсовом транспорте. Так, за первое полугодие национальный перевозчик Deutsche Bahn (DB) получил операционный убыток в €1,2 млрд. При этом задолженность DB c 2016 года увеличилась на €14 млрд, превысив €34 млрд. Как заявил на презентации отчета за первое полугодие финансовый директор DB Левин Холле, в течение пяти лет планируется сократить штат примерно на 30 тыс. человек.

Острой дискуссией в отраслевой среде сопровождался и принятый летом федеральный бюджет Германии на 2025 год. В следующем году вместо субсидий на инфраструктуру DB должна получить €4,5 млрд в виде кредита для взноса в акционерный капитал. Это вызвало критику как национальной ассоциации транспортных компаний VDV, предсказывающей банкротство перевозчиков, так и объединения производителей железнодорожной техники Германии VDB.

К тому же VDB указала на отсутствие определенности с долгосрочными инвестициями и призывала к созданию железнодорожного фонда для обеспечения ежегодного финансирования. Ранее объединение производителей указывало, что рост цен на энергоносители, расходов на материалы и узкие места в цепочках поставок серьезно угрожают существованию самой железнодорожной промышленности страны.

Фото: Schoma

@rollingstock

BY ROLLINGSTOCK




Share with your friend now:
group-telegram.com/rollingstock/8362

View MORE
Open in Telegram


Telegram | DID YOU KNOW?

Date: |

There was another possible development: Reuters also reported that Ukraine said that Belarus could soon join the invasion of Ukraine. However, the AFP, citing a Pentagon official, said the U.S. hasn’t yet seen evidence that Belarusian troops are in Ukraine. Oleksandra Matviichuk, a Kyiv-based lawyer and head of the Center for Civil Liberties, called Durov’s position "very weak," and urged concrete improvements. The next bit isn’t clear, but Durov reportedly claimed that his resignation, dated March 21st, was an April Fools’ prank. TechCrunch implies that it was a matter of principle, but it’s hard to be clear on the wheres, whos and whys. Similarly, on April 17th, the Moscow Times quoted Durov as saying that he quit the company after being pressured to reveal account details about Ukrainians protesting the then-president Viktor Yanukovych. Telegram has become more interventionist over time, and has steadily increased its efforts to shut down these accounts. But this has also meant that the company has also engaged with lawmakers more generally, although it maintains that it doesn’t do so willingly. For instance, in September 2021, Telegram reportedly blocked a chat bot in support of (Putin critic) Alexei Navalny during Russia’s most recent parliamentary elections. Pavel Durov was quoted at the time saying that the company was obliged to follow a “legitimate” law of the land. He added that as Apple and Google both follow the law, to violate it would give both platforms a reason to boot the messenger from its stores. The War on Fakes channel has repeatedly attempted to push conspiracies that footage from Ukraine is somehow being falsified. One post on the channel from February 24 claimed without evidence that a widely viewed photo of a Ukrainian woman injured in an airstrike in the city of Chuhuiv was doctored and that the woman was seen in a different photo days later without injuries. The post, which has over 600,000 views, also baselessly claimed that the woman's blood was actually makeup or grape juice.
from tw


Telegram ROLLINGSTOCK
FROM American