Shishkin_like

Shishkin_like

🏐Бизнес-империя Нурлана Смагулова   58-летний основатель Astana Group, куда входят «Астана Моторс», сеть ТРЦ MEGA и другие компании, занимает девятую строчку в рейтинге богатейших бизнесменов Казахстана по версии Forbes.kz. Его состояние оценивается в 810…

💰Часть 1: Краткая история госфинансирования проектов Смагулова
 
После девальвации 2009 года государство оказывало финансовую помощь в рамках антикризисной программы поддержки бизнеса. По линии «Самрук-Казына» «Астана Моторс» получила займ под 12,5% годовых для торгового финансирования, а «Зерновая Индустрия» под инвестиционные проекты получила длинные и относительно недорогие деньги по линии нацхолдинга «КазаАгро» (рассказывал Смагулов Курсиву).  Отметим, что «КазАгро», в 2021 году вошло в НУХ  «Байтерек». В 2014 году бизнесмен продал сельхоз актив с прибылью около 30 млн долларов США.
👉Тогда же мажилисмен Нуртай Сабильянов призвал прекратить субсидирование сети ТРЦ MEGA в рамках программы посткризисного восстановления, по его мнению, программа не влияла на экономику положительно.
 
➡️В 2012-2013 годах «Меги»: Alma-Ata, Astana, Shymkent и Aktobe — получили поддержку на 3,1 млрд тенге. Средства использовались для уменьшения ставки по кредитам. Впоследствии компания ходатайствовала исключить первые два ТРЦ из списка субсидируемых. Но от помощи ТРЦ в Актобе и Шымкенте Смагулов не отказался, поскольку сроки их окупаемости из-за девальвации были увеличены с 10 до 17 лет.
 
✔️Отметим, что «Меги» — Aktobe, Shymkent и Astana — потом были проданы, — бизнесмен изыскивал  средства на строительство MEGA Silk way в Астане, который должен был открыться перед EXPO, а кредитных средств в тенге не хватало уже из-за девальвации 2015 года. Причём, изначально государство выделило на строительство этого объекта 36 млрд тенге из Нацфонда под 3% на 16 лет. И тут снова помогло.
 
🏦Финансирование Банком развития Казахстана (БРК)
 
Возвращаемся к теме взятых из ЕНПФ 15 млрд тенге под 18,5%. Примечательно, что тогдашний председатель правления БРК Болат Жамишев утверждал, что банк выдал кредит Astana Group под 16,5%, взяв средства из ЕНПФ под 15%.
Для БРК заёмщиком в этой ситуации выступил «Байтерек Девелопмент» (позже влился в структуру теперешней Казахстанской жилищной компании), поэтому Astana Group должна была не ЕНПФ напрямую, а «Байтереку». Известно, что к началу 2019 года из 15 млрд было возвращено больше 10 млрд тенге.
На сайте БРК этот проект отсутствует в списке финансируемых - пенсионные, пригодившиеся для строительства MEGA Silk way, Смагулов вернул. Первый займ на этот ТРЦ (см. выше: 36 млрд тенге) он обещал погасить в течение 9 лет, сообщал Forbes.kz 4 года назад.
Сейчас оба займа погашены, уверили нас в Astana Group: для погашения кредитов перед БРК, компания кредитовалась у БВУ под 19,75%.
 
📌Сейчас БРК финансирует 4 проекта:
 
🔹Завод по производству автомобилей Hyundai (ТОО «Hyundai Trans Kazakhstan»).  При общей стоимости проекта — 31,8 млрд тенге, участие заёмщика —7,4 млрд тенге, БРК — до 17 млрд тенге, «Фонда развития промышленности» «дочка» БРК) — 7,4 млрд тенге. Ставка:  8,27% (12,76 млрд) до 15 лет, 8,48% (4,24 млрд) до 3 лет. Источник финансирования: республиканский бюджет. Соглашение подписано в 2020 году.
 
🔸Еще два проекта ТОО «Hyundai Trans Kazakhstan» — на предэкспортное финансирование производства авто (кредитная линия БРК – 17 млрд тенге, ставка 6,4% годовых на 3 года, собственное участие заёмщика не предусмотрено) и на предэкспортное финансирование для приобретения машинокомплектов и автокомпонентов для производства и реализации автомобилей в Узбекистане (возобновляемая кредитная линия — 17 млрд тенге, ставка 15,6% годовых до 28.12.2023, собственное участие заёмщика не предусмотрено). Соглашения о займах были заключены в 2020 и 2021 годах соответственно. В первом случае БРК привлекает средства (в т.ч. из Нацфонда), а во втором использует собственные.
 
🔹Строительство завода (ТОО «Astana Motors Manufacturing Kazakhstan») по производству легковых автомобилей китайских марок. При стоимости проекта 115 млрд тенге, участие БРК — 91,3 млрд тенге,  участие заёмщика  — около 23,7 млрд. Ставка вознаграждения — 9% (комиссия за риски по банковской гарантии 3% годовых). Срок кредита, соглашение о котором подписано в этом году — 10 лет.
 
Подписаться на @Shishkin_like

Please open Telegram to view this post

VIEW IN TELEGRAM

www.group-telegram.com/tw/shishkin_like.com/3664

3.2K viewsedited  Aug 4, 2023 at 04:35

💰Часть 1: Краткая история госфинансирования проектов Смагулова
 
После девальвации 2009 года государство оказывало финансовую помощь в рамках антикризисной программы поддержки бизнеса. По линии «Самрук-Казына» «Астана Моторс» получила займ под 12,5% годовых для торгового финансирования, а «Зерновая Индустрия» под инвестиционные проекты получила длинные и относительно недорогие деньги по линии нацхолдинга «КазаАгро» (рассказывал Смагулов Курсиву).  Отметим, что «КазАгро», в 2021 году вошло в НУХ  «Байтерек». В 2014 году бизнесмен продал сельхоз актив с прибылью около 30 млн долларов США.
👉Тогда же мажилисмен Нуртай Сабильянов призвал прекратить субсидирование сети ТРЦ MEGA в рамках программы посткризисного восстановления, по его мнению, программа не влияла на экономику положительно.
 
➡️В 2012-2013 годах «Меги»: Alma-Ata, Astana, Shymkent и Aktobe — получили поддержку на 3,1 млрд тенге. Средства использовались для уменьшения ставки по кредитам. Впоследствии компания ходатайствовала исключить первые два ТРЦ из списка субсидируемых. Но от помощи ТРЦ в Актобе и Шымкенте Смагулов не отказался, поскольку сроки их окупаемости из-за девальвации были увеличены с 10 до 17 лет.
 
✔️Отметим, что «Меги» — Aktobe, Shymkent и Astana — потом были проданы, — бизнесмен изыскивал  средства на строительство MEGA Silk way в Астане, который должен был открыться перед EXPO, а кредитных средств в тенге не хватало уже из-за девальвации 2015 года. Причём, изначально государство выделило на строительство этого объекта 36 млрд тенге из Нацфонда под 3% на 16 лет. И тут снова помогло.
 
🏦Финансирование Банком развития Казахстана (БРК)
 
Возвращаемся к теме взятых из ЕНПФ 15 млрд тенге под 18,5%. Примечательно, что тогдашний председатель правления БРК Болат Жамишев утверждал, что банк выдал кредит Astana Group под 16,5%, взяв средства из ЕНПФ под 15%.
Для БРК заёмщиком в этой ситуации выступил «Байтерек Девелопмент» (позже влился в структуру теперешней Казахстанской жилищной компании), поэтому Astana Group должна была не ЕНПФ напрямую, а «Байтереку». Известно, что к началу 2019 года из 15 млрд было возвращено больше 10 млрд тенге.
На сайте БРК этот проект отсутствует в списке финансируемых - пенсионные, пригодившиеся для строительства MEGA Silk way, Смагулов вернул. Первый займ на этот ТРЦ (см. выше: 36 млрд тенге) он обещал погасить в течение 9 лет, сообщал Forbes.kz 4 года назад.
Сейчас оба займа погашены, уверили нас в Astana Group: для погашения кредитов перед БРК, компания кредитовалась у БВУ под 19,75%.
 
📌Сейчас БРК финансирует 4 проекта:
 
🔹Завод по производству автомобилей Hyundai (ТОО «Hyundai Trans Kazakhstan»).  При общей стоимости проекта — 31,8 млрд тенге, участие заёмщика —7,4 млрд тенге, БРК — до 17 млрд тенге, «Фонда развития промышленности» «дочка» БРК) — 7,4 млрд тенге. Ставка:  8,27% (12,76 млрд) до 15 лет, 8,48% (4,24 млрд) до 3 лет. Источник финансирования: республиканский бюджет. Соглашение подписано в 2020 году.
 
🔸Еще два проекта ТОО «Hyundai Trans Kazakhstan» — на предэкспортное финансирование производства авто (кредитная линия БРК – 17 млрд тенге, ставка 6,4% годовых на 3 года, собственное участие заёмщика не предусмотрено) и на предэкспортное финансирование для приобретения машинокомплектов и автокомпонентов для производства и реализации автомобилей в Узбекистане (возобновляемая кредитная линия — 17 млрд тенге, ставка 15,6% годовых до 28.12.2023, собственное участие заёмщика не предусмотрено). Соглашения о займах были заключены в 2020 и 2021 годах соответственно. В первом случае БРК привлекает средства (в т.ч. из Нацфонда), а во втором использует собственные.
 
🔹Строительство завода (ТОО «Astana Motors Manufacturing Kazakhstan») по производству легковых автомобилей китайских марок. При стоимости проекта 115 млрд тенге, участие БРК — 91,3 млрд тенге,  участие заёмщика  — около 23,7 млрд. Ставка вознаграждения — 9% (комиссия за риски по банковской гарантии 3% годовых). Срок кредита, соглашение о котором подписано в этом году — 10 лет.
 
Подписаться на @Shishkin_like