Telegram Group & Telegram Channel
В 1929 году регулярное пассажирское авиасообщение в Корее открылось усилиями японской авиакомпании Japan Air Transport. И, как это нередко бывает, всё началось с компромисса.

Сеул, тогда называвшийся Кёнсоном, оказался просто удобной остановкой на маршруте из Токио в китайский Далянь. Летали три раза в неделю, и летели долго — почти двенадцать часов, с промежуточными посадками в Осаке, Фукуоке, Ульсане, Пхеньяне и других городах. Это было необходимо, потому что самолёты тех лет, как говорится, "далеко не ходили".

Линию обслуживали самолёты Fokker Super Universal. Правда, это название в Корее никто не использовал — здесь летали их японские копии, Nakajima Ki-6. Маленькие, восьмиместные, но тогда их считали чудом инженерии. Эти самолёты, поступившие в эксплуатацию в 1928 году, выглядели современно и внушали уверенность, несмотря на то, что салон больше походил на тесный вагончик.

А вот что действительно удивительно — уже в 1931 году на борту этих самолётов появились стюардессы. Их называли "аэ гёрл", с явным прицелом на американский стиль. Подход к набору персонала был более японским: важнее всего были владение корейским и японским языками и... приятная внешность.

На роль "летящих служанок" тогдашняя Корея смотрела без особого воодушевления. Работу стюардессы не романтизировали, а её обязанности были вполне скромными. Пассажирам предлагали кофе или чай, и ничего больше. Горячее питание? Забудьте. Полёт длится чуть больше двух часов, а в условиях турбулентности тех лет и чашка кофе казалась роскошью.

Далянь — или Дальний, как знали его в России, — был конечным пунктом маршрута. Этот город, с его историей как русской военно-морской базы до Русско-японской войны, стал для японцев стратегической точкой на карте. А для пассажиров он служил символом новой, пусть и медленной, но удобной эпохи воздушных путешествий.



group-telegram.com/urbanhistori/2251
Create:
Last Update:

В 1929 году регулярное пассажирское авиасообщение в Корее открылось усилиями японской авиакомпании Japan Air Transport. И, как это нередко бывает, всё началось с компромисса.

Сеул, тогда называвшийся Кёнсоном, оказался просто удобной остановкой на маршруте из Токио в китайский Далянь. Летали три раза в неделю, и летели долго — почти двенадцать часов, с промежуточными посадками в Осаке, Фукуоке, Ульсане, Пхеньяне и других городах. Это было необходимо, потому что самолёты тех лет, как говорится, "далеко не ходили".

Линию обслуживали самолёты Fokker Super Universal. Правда, это название в Корее никто не использовал — здесь летали их японские копии, Nakajima Ki-6. Маленькие, восьмиместные, но тогда их считали чудом инженерии. Эти самолёты, поступившие в эксплуатацию в 1928 году, выглядели современно и внушали уверенность, несмотря на то, что салон больше походил на тесный вагончик.

А вот что действительно удивительно — уже в 1931 году на борту этих самолётов появились стюардессы. Их называли "аэ гёрл", с явным прицелом на американский стиль. Подход к набору персонала был более японским: важнее всего были владение корейским и японским языками и... приятная внешность.

На роль "летящих служанок" тогдашняя Корея смотрела без особого воодушевления. Работу стюардессы не романтизировали, а её обязанности были вполне скромными. Пассажирам предлагали кофе или чай, и ничего больше. Горячее питание? Забудьте. Полёт длится чуть больше двух часов, а в условиях турбулентности тех лет и чашка кофе казалась роскошью.

Далянь — или Дальний, как знали его в России, — был конечным пунктом маршрута. Этот город, с его историей как русской военно-морской базы до Русско-японской войны, стал для японцев стратегической точкой на карте. А для пассажиров он служил символом новой, пусть и медленной, но удобной эпохи воздушных путешествий.

BY Урбан хистори


Warning: Undefined variable $i in /var/www/group-telegram/post.php on line 260

Share with your friend now:
group-telegram.com/urbanhistori/2251

View MORE
Open in Telegram


Telegram | DID YOU KNOW?

Date: |

"There are a lot of things that Telegram could have been doing this whole time. And they know exactly what they are and they've chosen not to do them. That's why I don't trust them," she said. The War on Fakes channel has repeatedly attempted to push conspiracies that footage from Ukraine is somehow being falsified. One post on the channel from February 24 claimed without evidence that a widely viewed photo of a Ukrainian woman injured in an airstrike in the city of Chuhuiv was doctored and that the woman was seen in a different photo days later without injuries. The post, which has over 600,000 views, also baselessly claimed that the woman's blood was actually makeup or grape juice. Multiple pro-Kremlin media figures circulated the post's false claims, including prominent Russian journalist Vladimir Soloviev and the state-controlled Russian outlet RT, according to the DFR Lab's report. "We're seeing really dramatic moves, and it's all really tied to Ukraine right now, and in a secondary way, in terms of interest rates," Octavio Marenzi, CEO of Opimas, told Yahoo Finance Live on Thursday. "This war in Ukraine is going to give the Fed the ammunition, the cover that it needs, to not raise interest rates too quickly. And I think Jay Powell is a very tepid sort of inflation fighter and he's not going to do as much as he needs to do to get that under control. And this seems like an excuse to kick the can further down the road still and not do too much too soon." As such, the SC would like to remind investors to always exercise caution when evaluating investment opportunities, especially those promising unrealistically high returns with little or no risk. Investors should also never deposit money into someone’s personal bank account if instructed.
from tw


Telegram Урбан хистори
FROM American