Вадим Афанасьев

📌Самарскую область еще раз болезненно хлестнули по лицу на федеральном уровне. И опять в части логистики. Теперь вслед за РЖД «отличилось» и правительство России. Зампред кабмина РФ Марат Хуснуллин на встрече с правительственной делегацией Казахстана заявил, что российская сторона все ещё заинтересована в реализации проекта трассы «Меридиан», которая пройдет через... Саратовскую область.

Главная задача этой дороги - соединить Китай и Европу. Значительно сократить время доставки грузов между данными частями Евразии. Перераспределить на себя часть нагрузки, которая сегодня доставляется из Азии в Европу по Суэцкому каналу и Северному морпути. А как же наш родной самарский Климовский мост? Теперь уже никто не знает, зачем он нужен? И нужен ли вообще? В текущей постоянно усложняющейся и ухудшающейся геополитической обстановке его будущее покрылось мутным мраком.

Саратовское «лобби» снова отличилось. Полгода назад оно отняло у Самары «железку», теперь пришла очередь и за «асфальтом». Напомню, в июле 2022 года стало известно, что новая логистическая ветка для контейнерных перевозок из России в Туркестан и далее в Иран с конечной станцией в Индии ЧЕРЕЗ Самару НЕ ПРОЙДЕТ. ‼️ Ветку построили через Саратов. Есть на границе с Казахстаном маленький поселок Озинки – вот он и станет новым международным логистическим хабом. Причем, узловым хабом, с учетом сибирско-уральской ветки.

Как тогда отмечалось, саратовский проект пролоббировал Володин, спикер Госдумы.👍🏻 А Самара просто прощелкала клювом.😡 При том, что у нас было огромнейшее преимущество перед соседями в виде крупнейшего жд-хаба в Европе (Кинеля). Я уже тогда предполагал, что «володинский» жд-удар отразится не только по инвестициям в СО, но и по позициям широко распиаренного Климовского моста, который ряд самарских чиновников представляли как едва ли не новый «драйвер» экономики 63-го региона.

Но к концу прошлого года позиции этого будущего «драйвера» сильно ухудшились. Сначала в крупнейших федеральных телеграм-каналах появились сообщения, что СО якобы фальсифицировала обоснование для строительства моста и сейчас усиленно пытается выйти из концессионного соглашения. В телегах утверждалось, что самарские ушлые дельцы финансовую модель концессии подогнали под стоимость стройки путем завышения прогнозного трафика.

В итоге сегодня область оказалась в трагикомической ситуации. Дело в том, что после ввода Климовского моста в официальную эксплуатацию СО ждет «маааааааааааааленькая» неприятность - регион подписался под ежегодными выплатами концедента в размере 12 млрд рублей на протяжении первых 4 лет. Потом еще около 12 млрд нужно отдать до 2036 года. Всего - свыше 60 млрд. С учетом последних правок бюджета стройки самарская доля может вырасти до 75 млрд. А это, для справки, больше госдолга региона на сегодняшний день. В дефицитном самарском бюджете этих денег просто нет. И, как отмечали эксперты, мост эти деньги не «отработает». Нет такого трафика в регионе, кроме как на бумаге. Тем не менее, «хочешь не хочешь», но области придётся платить. Значит, придётся строить меньше школ, больниц и вообще резать социалку, а заодно руководству отвечать на неприятные вопросы граждан.

Потом прилетел привет и от Счетной палаты. Аудиторы пришли к выводу, что транспортная инфраструктура Самарской области сильно изношена, а ее пропускная способность ограничена. Другими словами, будущий мост вообще плохо впишется в существующие самарские дороги.

VK

Вадим Афанасьев. Запись со стены.

📌Самарскую область еще раз болезненно хлестнули по лицу на федеральном уровне. И опять в части логис... Смотрите полностью ВКонтакте.

www.group-telegram.com/tw/vadim_afanasiev.com/619

1.1K viewsVadim Afanasiev, Jan 19, 2023 at 13:28

📌Самарскую область еще раз болезненно хлестнули по лицу на федеральном уровне. И опять в части логистики. Теперь вслед за РЖД «отличилось» и правительство России. Зампред кабмина РФ Марат Хуснуллин на встрече с правительственной делегацией Казахстана заявил, что российская сторона все ещё заинтересована в реализации проекта трассы «Меридиан», которая пройдет через... Саратовскую область.

Главная задача этой дороги - соединить Китай и Европу. Значительно сократить время доставки грузов между данными частями Евразии. Перераспределить на себя часть нагрузки, которая сегодня доставляется из Азии в Европу по Суэцкому каналу и Северному морпути. А как же наш родной самарский Климовский мост? Теперь уже никто не знает, зачем он нужен? И нужен ли вообще? В текущей постоянно усложняющейся и ухудшающейся геополитической обстановке его будущее покрылось мутным мраком.

Саратовское «лобби» снова отличилось. Полгода назад оно отняло у Самары «железку», теперь пришла очередь и за «асфальтом». Напомню, в июле 2022 года стало известно, что новая логистическая ветка для контейнерных перевозок из России в Туркестан и далее в Иран с конечной станцией в Индии ЧЕРЕЗ Самару НЕ ПРОЙДЕТ. ‼️ Ветку построили через Саратов. Есть на границе с Казахстаном маленький поселок Озинки – вот он и станет новым международным логистическим хабом. Причем, узловым хабом, с учетом сибирско-уральской ветки.

Как тогда отмечалось, саратовский проект пролоббировал Володин, спикер Госдумы.👍🏻 А Самара просто прощелкала клювом.😡 При том, что у нас было огромнейшее преимущество перед соседями в виде крупнейшего жд-хаба в Европе (Кинеля). Я уже тогда предполагал, что «володинский» жд-удар отразится не только по инвестициям в СО, но и по позициям широко распиаренного Климовского моста, который ряд самарских чиновников представляли как едва ли не новый «драйвер» экономики 63-го региона.

Но к концу прошлого года позиции этого будущего «драйвера» сильно ухудшились. Сначала в крупнейших федеральных телеграм-каналах появились сообщения, что СО якобы фальсифицировала обоснование для строительства моста и сейчас усиленно пытается выйти из концессионного соглашения. В телегах утверждалось, что самарские ушлые дельцы финансовую модель концессии подогнали под стоимость стройки путем завышения прогнозного трафика.

В итоге сегодня область оказалась в трагикомической ситуации. Дело в том, что после ввода Климовского моста в официальную эксплуатацию СО ждет «маааааааааааааленькая» неприятность - регион подписался под ежегодными выплатами концедента в размере 12 млрд рублей на протяжении первых 4 лет. Потом еще около 12 млрд нужно отдать до 2036 года. Всего - свыше 60 млрд. С учетом последних правок бюджета стройки самарская доля может вырасти до 75 млрд. А это, для справки, больше госдолга региона на сегодняшний день. В дефицитном самарском бюджете этих денег просто нет. И, как отмечали эксперты, мост эти деньги не «отработает». Нет такого трафика в регионе, кроме как на бумаге. Тем не менее, «хочешь не хочешь», но области придётся платить. Значит, придётся строить меньше школ, больниц и вообще резать социалку, а заодно руководству отвечать на неприятные вопросы граждан.

Потом прилетел привет и от Счетной палаты. Аудиторы пришли к выводу, что транспортная инфраструктура Самарской области сильно изношена, а ее пропускная способность ограничена. Другими словами, будущий мост вообще плохо впишется в существующие самарские дороги.

BY Вадим Афанасьев