Частенько вижу как в комментариях призывают полностью сделать транспорт муниципальным.
Но далеко не все понимают, что муниципальность- это не волшебная таблетка. В Воронеже есть крупное городское предприятие и вы, наверное, удивитесь, но и там водители курят, устраивают гонки, хамят пассажирам. До недавнего времени только в Воронежпассажиртрансе умудрялись угробить новую технику за год-два. Новенькие троллейбусы, способные работать 20 лет ушатали за 3-4 года. Сейчас стало получше, последние пару руководителей были грамотнее предшественников, но материально-техническая база муниципального предприятия оставляет желать лучшего. Я был в Белгородском ЕТК и Воронежском ВПТ, разница, как в машине времени прокатиться, лет 50, а то и больше.
Нет, городской транспорт безусловно должен быть муниципальным, но сама форма собственности ничего не меняет.
А что меняет?
Важна не форма собственности, а форма организации работы транспорта. Муниципальный заказ, когда автоколонна получает техзадание- вот по такому маршруту с таким -то интервалом вы должны работать. И критерием работы будет не количество собранных с пассажиров денег, а соблюдение графиков, соблюдение ПДД, отсутствие жалоб. По итогу перевозчик (лучше конечно муниципальный, но это не самое принципиальное), получает деньги. Откуда он их берёт? Из продажи транспортных карт, оплаты проезда горожанами. А разницу покрывает из бюджета.
Только для этого город должен взять на себя ответственность за транспорт. А для того чтобы взять ответственность, нужны ресурсы. И с нашей бюджетной политикой тут карты в руки руководству региона. Пора перестать гордиться тем фактом, что транспорт как-то сам без нашей помощи ездит.
Полтора, два, три, пять миллиардов в год- это обычные расходы бюджета на общественный транспорт во всех городах-миллионниках. И только в Воронеже ноль, дырка от бублика.
Но далеко не все понимают, что муниципальность- это не волшебная таблетка. В Воронеже есть крупное городское предприятие и вы, наверное, удивитесь, но и там водители курят, устраивают гонки, хамят пассажирам. До недавнего времени только в Воронежпассажиртрансе умудрялись угробить новую технику за год-два. Новенькие троллейбусы, способные работать 20 лет ушатали за 3-4 года. Сейчас стало получше, последние пару руководителей были грамотнее предшественников, но материально-техническая база муниципального предприятия оставляет желать лучшего. Я был в Белгородском ЕТК и Воронежском ВПТ, разница, как в машине времени прокатиться, лет 50, а то и больше.
Нет, городской транспорт безусловно должен быть муниципальным, но сама форма собственности ничего не меняет.
А что меняет?
Важна не форма собственности, а форма организации работы транспорта. Муниципальный заказ, когда автоколонна получает техзадание- вот по такому маршруту с таким -то интервалом вы должны работать. И критерием работы будет не количество собранных с пассажиров денег, а соблюдение графиков, соблюдение ПДД, отсутствие жалоб. По итогу перевозчик (лучше конечно муниципальный, но это не самое принципиальное), получает деньги. Откуда он их берёт? Из продажи транспортных карт, оплаты проезда горожанами. А разницу покрывает из бюджета.
Только для этого город должен взять на себя ответственность за транспорт. А для того чтобы взять ответственность, нужны ресурсы. И с нашей бюджетной политикой тут карты в руки руководству региона. Пора перестать гордиться тем фактом, что транспорт как-то сам без нашей помощи ездит.
Полтора, два, три, пять миллиардов в год- это обычные расходы бюджета на общественный транспорт во всех городах-миллионниках. И только в Воронеже ноль, дырка от бублика.
group-telegram.com/vitaly_scout/3131
Create:
Last Update:
Last Update:
Частенько вижу как в комментариях призывают полностью сделать транспорт муниципальным.
Но далеко не все понимают, что муниципальность- это не волшебная таблетка. В Воронеже есть крупное городское предприятие и вы, наверное, удивитесь, но и там водители курят, устраивают гонки, хамят пассажирам. До недавнего времени только в Воронежпассажиртрансе умудрялись угробить новую технику за год-два. Новенькие троллейбусы, способные работать 20 лет ушатали за 3-4 года. Сейчас стало получше, последние пару руководителей были грамотнее предшественников, но материально-техническая база муниципального предприятия оставляет желать лучшего. Я был в Белгородском ЕТК и Воронежском ВПТ, разница, как в машине времени прокатиться, лет 50, а то и больше.
Нет, городской транспорт безусловно должен быть муниципальным, но сама форма собственности ничего не меняет.
А что меняет?
Важна не форма собственности, а форма организации работы транспорта. Муниципальный заказ, когда автоколонна получает техзадание- вот по такому маршруту с таким -то интервалом вы должны работать. И критерием работы будет не количество собранных с пассажиров денег, а соблюдение графиков, соблюдение ПДД, отсутствие жалоб. По итогу перевозчик (лучше конечно муниципальный, но это не самое принципиальное), получает деньги. Откуда он их берёт? Из продажи транспортных карт, оплаты проезда горожанами. А разницу покрывает из бюджета.
Только для этого город должен взять на себя ответственность за транспорт. А для того чтобы взять ответственность, нужны ресурсы. И с нашей бюджетной политикой тут карты в руки руководству региона. Пора перестать гордиться тем фактом, что транспорт как-то сам без нашей помощи ездит.
Полтора, два, три, пять миллиардов в год- это обычные расходы бюджета на общественный транспорт во всех городах-миллионниках. И только в Воронеже ноль, дырка от бублика.
Но далеко не все понимают, что муниципальность- это не волшебная таблетка. В Воронеже есть крупное городское предприятие и вы, наверное, удивитесь, но и там водители курят, устраивают гонки, хамят пассажирам. До недавнего времени только в Воронежпассажиртрансе умудрялись угробить новую технику за год-два. Новенькие троллейбусы, способные работать 20 лет ушатали за 3-4 года. Сейчас стало получше, последние пару руководителей были грамотнее предшественников, но материально-техническая база муниципального предприятия оставляет желать лучшего. Я был в Белгородском ЕТК и Воронежском ВПТ, разница, как в машине времени прокатиться, лет 50, а то и больше.
Нет, городской транспорт безусловно должен быть муниципальным, но сама форма собственности ничего не меняет.
А что меняет?
Важна не форма собственности, а форма организации работы транспорта. Муниципальный заказ, когда автоколонна получает техзадание- вот по такому маршруту с таким -то интервалом вы должны работать. И критерием работы будет не количество собранных с пассажиров денег, а соблюдение графиков, соблюдение ПДД, отсутствие жалоб. По итогу перевозчик (лучше конечно муниципальный, но это не самое принципиальное), получает деньги. Откуда он их берёт? Из продажи транспортных карт, оплаты проезда горожанами. А разницу покрывает из бюджета.
Только для этого город должен взять на себя ответственность за транспорт. А для того чтобы взять ответственность, нужны ресурсы. И с нашей бюджетной политикой тут карты в руки руководству региона. Пора перестать гордиться тем фактом, что транспорт как-то сам без нашей помощи ездит.
Полтора, два, три, пять миллиардов в год- это обычные расходы бюджета на общественный транспорт во всех городах-миллионниках. И только в Воронеже ноль, дырка от бублика.
BY Тот Самый!
Share with your friend now:
group-telegram.com/vitaly_scout/3131