В журнале «Ships of the World» 474 за декабрь 1993 на странице 94 был опубликован специальный выпуск о военно-морской базе Курэ, где говорилось:
«В эпоху Сёва расстояние от Курэ до открытого океана снижало оперативную эффективность, и во время Второй мировой войны этот путь был блокирован минами, что обнажило слабые стороны базы» (Хирама Ёити, «Морские силы самообороны и Курэ»).
Почему это считалось недостатком? Возможно, большая удалённость делала движение кораблей более заметным для внешнего наблюдения, что затрудняло сохранение секретности?
---
Если рассматривать «открытое море» как Тихий океан, Японское море и Восточно-Китайское море, то военно-морская база Курэ, расположенная в центральной части Внутреннего Японского моря, требует прохождения через узкие проливы, независимо от направления.
Если эти проливы будут контролироваться или заблокированы, даже значительный флот будет легко отрезан от открытого океана, что сделает его малоэффективным для обороны Японии, протяжённого островного государства.
Вероятно, всё сводится к географическим особенностям — череде узких проливов от базы до открытого океана, которые могли быть легко заминированы, что затруднило бы выход флота. Если это признать, можно ли утверждать, что более открытая локация, как, например, залив Тоса или Энсю-Нада, была бы менее уязвимой для минной блокады? Однако даже в таких условиях противоминная блокада возможна, ведь ВМС США блокировали Хайфон, хотя эта база выглядит достаточно открытой.
Если бы база находилась, например, в заливе Тоса, она была бы более уязвимой для вторжения, что лишило бы её стратегической значимости.
Если база непосредственно выходит в открытое море, влияние волн и штормов будет более значительным, а защищать её будет сложнее. Даже Хайфон, несмотря на свою близость к открытому морю, расположен в устье реки Кам.
Получается, у каждого подхода есть свои плюсы и минусы.
Действительно, многие известные военно-морские базы, такие как Портсмут, Норфолк и Брест, расположены в естественных гаванях, немного удалённых от открытого океана. В Японии аналогичная ситуация с Курэ. Исключением может быть Сан-Диего, но, вероятно, там просто нет других подходящих локаций.
В условиях высокой сейсмической активности, как в Японии, необходимо учитывать и этот фактор. В 1923 году Великий землетрясение Канто повредило авианосец «Амаги», находившийся на достройке в Йокосуке, из-за чего он сошёл с стапеля и был признан непригодным к эксплуатации. Курэ, как и Сасэбо и Майдзуру, расположен дальше от зоны влияния разлома Нанкай, поэтому вероятность сильных повреждений от землетрясений там ниже.
На представленном видео о цунами в разломе Нанкай (https://www.asahi.com/special/nankai_trough/#gaiyou_banner) показано, что как Йокосука, так и Курэ относительно безопасны от крупных волн цунами.
Однако стоит уточнить, что землетрясение и цунами — это разные явления.
Если обобщить:
Йокосука подвержена сильным сейсмическим ударам, как это было в 1923 году, но цунами, как правило, менее разрушительны, благодаря сужению залива у входа в Токийский залив. Однако районы, расположенные за Йокосукой, такие как Камакура, пострадали сильнее.
Курэ находится в Внутреннем Японском море, далеко от эпицентра разлома Нанкай. Сейсмические толчки там менее интенсивны, а узкие проливы, такие как проливы Наруто и Тоё, значительно снижают силу цунами.
Однако Осака уязвима для цунами. Во время землетрясения Ансэй в заливе Вакаса цунами достигло 2 метров и причинило значительные разрушения в районе Дотонбори. В 1946 году цунами было менее значительным, что создало ложное ощущение безопасности, но зависеть от защитных эффектов пролива Китан слишком рискованно.
«В эпоху Сёва расстояние от Курэ до открытого океана снижало оперативную эффективность, и во время Второй мировой войны этот путь был блокирован минами, что обнажило слабые стороны базы» (Хирама Ёити, «Морские силы самообороны и Курэ»).
Почему это считалось недостатком? Возможно, большая удалённость делала движение кораблей более заметным для внешнего наблюдения, что затрудняло сохранение секретности?
---
Если рассматривать «открытое море» как Тихий океан, Японское море и Восточно-Китайское море, то военно-морская база Курэ, расположенная в центральной части Внутреннего Японского моря, требует прохождения через узкие проливы, независимо от направления.
Если эти проливы будут контролироваться или заблокированы, даже значительный флот будет легко отрезан от открытого океана, что сделает его малоэффективным для обороны Японии, протяжённого островного государства.
Вероятно, всё сводится к географическим особенностям — череде узких проливов от базы до открытого океана, которые могли быть легко заминированы, что затруднило бы выход флота. Если это признать, можно ли утверждать, что более открытая локация, как, например, залив Тоса или Энсю-Нада, была бы менее уязвимой для минной блокады? Однако даже в таких условиях противоминная блокада возможна, ведь ВМС США блокировали Хайфон, хотя эта база выглядит достаточно открытой.
Если бы база находилась, например, в заливе Тоса, она была бы более уязвимой для вторжения, что лишило бы её стратегической значимости.
Если база непосредственно выходит в открытое море, влияние волн и штормов будет более значительным, а защищать её будет сложнее. Даже Хайфон, несмотря на свою близость к открытому морю, расположен в устье реки Кам.
Получается, у каждого подхода есть свои плюсы и минусы.
Действительно, многие известные военно-морские базы, такие как Портсмут, Норфолк и Брест, расположены в естественных гаванях, немного удалённых от открытого океана. В Японии аналогичная ситуация с Курэ. Исключением может быть Сан-Диего, но, вероятно, там просто нет других подходящих локаций.
В условиях высокой сейсмической активности, как в Японии, необходимо учитывать и этот фактор. В 1923 году Великий землетрясение Канто повредило авианосец «Амаги», находившийся на достройке в Йокосуке, из-за чего он сошёл с стапеля и был признан непригодным к эксплуатации. Курэ, как и Сасэбо и Майдзуру, расположен дальше от зоны влияния разлома Нанкай, поэтому вероятность сильных повреждений от землетрясений там ниже.
На представленном видео о цунами в разломе Нанкай (https://www.asahi.com/special/nankai_trough/#gaiyou_banner) показано, что как Йокосука, так и Курэ относительно безопасны от крупных волн цунами.
Однако стоит уточнить, что землетрясение и цунами — это разные явления.
Если обобщить:
Йокосука подвержена сильным сейсмическим ударам, как это было в 1923 году, но цунами, как правило, менее разрушительны, благодаря сужению залива у входа в Токийский залив. Однако районы, расположенные за Йокосукой, такие как Камакура, пострадали сильнее.
Курэ находится в Внутреннем Японском море, далеко от эпицентра разлома Нанкай. Сейсмические толчки там менее интенсивны, а узкие проливы, такие как проливы Наруто и Тоё, значительно снижают силу цунами.
Однако Осака уязвима для цунами. Во время землетрясения Ансэй в заливе Вакаса цунами достигло 2 метров и причинило значительные разрушения в районе Дотонбори. В 1946 году цунами было менее значительным, что создало ложное ощущение безопасности, но зависеть от защитных эффектов пролива Китан слишком рискованно.
朝日新聞デジタル
南海トラフ地震の被害想定：朝日新聞デジタル
南海トラフ地震の被害想定に関する朝日新聞デジタルの特集ページです。お住まいや仕事場などの市区町村を選ぶと、予想される最大震度や最大津波高、被害想定などが表示されます。
Императорский флот Японии (IJN)
Лётные подготовительные курсанты (飛行予科練習生)
https://www.youtube.com/watch?v=3f6vcndpdAE
Уверен вам понравится.
Лётные подготовительные курсанты (飛行予科練習生)
https://www.youtube.com/watch?v=3f6vcndpdAE
Уверен вам понравится.
YouTube
IJN 予科練 Imperial japanese Navy 飛行予科練習生 訓練の記録
１４～２０歳未満の少年が明日の日本を担う海軍飛行兵になろうと 日夜切磋琢磨奮闘し、己を鍛え上げた、あの予科練・・・ 現代社会に生きる我々には想像も出来ない決意をもって訓練に励む少年たち・・・よし! 僕らも頑張ろうという気持ちになります。
AII-105 управлялся командиром звена (Buntaichō), лейтенантом Ёсио Сига (Yoshio Shiga).
Лейтенант Ёсио Сига (Lt. Yoshio Shiga) был командиром первой волны истребителей авианосца «Кага» (Kaga), состоящей из 9 самолетов. Это звено (Buntai) в 08:05 спиралью спустилось для атаки авиабазы Хиккам (Hickam Army Air Base). Очереди из пулеметов накрыли улицы позади казарм. Один из истребителей Zero задел топливный бак о взлетную полосу базы Хиккам, но смог набрать достаточную высоту, чтобы разбиться в океане южнее Оаху. После атаки восемь оставшихся истребителей «Кага» направились к авиабазе Эва (Ewa) для обстрела самолетов на земле. Еще один истребитель Zero был потерян у побережья лагеря Малаколе (Camp Malakole). В ходе первой волны «Кага» потеряла два самолета A6M2, которыми управляли старший авиационный матрос первого класса Тору Ханэда (PO1c Toru Haneda) и старший авиационный матрос второго класса Сэйносин Сано (PO2c Seinoshin Sano). Пилоты авианосца «Кага» заявили об уничтожении 22 самолетов морской пехоты США.
С самолетом Сиги есть путаница, которая вызвана перепетиями с его должностью. Не буду приводить дискуссию на эту тему, а ограничусь выводами:
Должность капитана Сиги во время атаки на Перл-Харбор:
Капитан Сига (志賀淑雄) на момент атаки на Перл-Харбор в декабре 1941 года занимал должность 分隊長 (командира звена).
Командир звена обозначался двумя полосами на хвосте самолета, что соответствует стандартной практике ВМФ Японии.
Должность командира авиагруппы:
В то время командиром авиагруппы (飛行隊長) на авианосце «Кага» был капитан 3-го ранга Фунаки Тадао (舟木忠夫少佐).
Командир авиагруппы обозначался тремя полосами.
Ошибки на моделях:
Модель самолета Zero, выпускаемая компанией Хасэгава, демонстрирует самолет капитана Сиги с тремя полосами. Однако, как следует из архивных данных, в момент атаки он был всего лишь командиром звена (分隊長), что указывает на две полосы, а не три.
Возможная причина путаницы:
После атаки на Перл-Харбор, Фунаки Тадао был переведен, и Сига временно исполнял обязанности командира авиагруппы, оставаясь при этом в звании 大尉 (капитан-лейтенант).
Однако на момент атаки это назначение еще не произошло, и его должность оставалась командиром звена.
Вывод:
Во время атаки на Перл-Харбор самолет капитана Сиги должен был иметь две полосы на хвосте, что соответствовало его статусу командира звена (分隊長). Ошибка с тремя полосами на моделях, вероятно, связана с более поздним повышением или неправильной интерпретацией его роли во время событий.
Лейтенант Ёсио Сига (Lt. Yoshio Shiga) был командиром первой волны истребителей авианосца «Кага» (Kaga), состоящей из 9 самолетов. Это звено (Buntai) в 08:05 спиралью спустилось для атаки авиабазы Хиккам (Hickam Army Air Base). Очереди из пулеметов накрыли улицы позади казарм. Один из истребителей Zero задел топливный бак о взлетную полосу базы Хиккам, но смог набрать достаточную высоту, чтобы разбиться в океане южнее Оаху. После атаки восемь оставшихся истребителей «Кага» направились к авиабазе Эва (Ewa) для обстрела самолетов на земле. Еще один истребитель Zero был потерян у побережья лагеря Малаколе (Camp Malakole). В ходе первой волны «Кага» потеряла два самолета A6M2, которыми управляли старший авиационный матрос первого класса Тору Ханэда (PO1c Toru Haneda) и старший авиационный матрос второго класса Сэйносин Сано (PO2c Seinoshin Sano). Пилоты авианосца «Кага» заявили об уничтожении 22 самолетов морской пехоты США.
С самолетом Сиги есть путаница, которая вызвана перепетиями с его должностью. Не буду приводить дискуссию на эту тему, а ограничусь выводами:
Должность капитана Сиги во время атаки на Перл-Харбор:
Капитан Сига (志賀淑雄) на момент атаки на Перл-Харбор в декабре 1941 года занимал должность 分隊長 (командира звена).
Командир звена обозначался двумя полосами на хвосте самолета, что соответствует стандартной практике ВМФ Японии.
Должность командира авиагруппы:
В то время командиром авиагруппы (飛行隊長) на авианосце «Кага» был капитан 3-го ранга Фунаки Тадао (舟木忠夫少佐).
Командир авиагруппы обозначался тремя полосами.
Ошибки на моделях:
Модель самолета Zero, выпускаемая компанией Хасэгава, демонстрирует самолет капитана Сиги с тремя полосами. Однако, как следует из архивных данных, в момент атаки он был всего лишь командиром звена (分隊長), что указывает на две полосы, а не три.
Возможная причина путаницы:
После атаки на Перл-Харбор, Фунаки Тадао был переведен, и Сига временно исполнял обязанности командира авиагруппы, оставаясь при этом в звании 大尉 (капитан-лейтенант).
Однако на момент атаки это назначение еще не произошло, и его должность оставалась командиром звена.
Вывод:
Во время атаки на Перл-Харбор самолет капитана Сиги должен был иметь две полосы на хвосте, что соответствовало его статусу командира звена (分隊長). Ошибка с тремя полосами на моделях, вероятно, связана с более поздним повышением или неправильной интерпретацией его роли во время событий.
Мантлет (マントレット)
Во времена японского флота личный состав старых боевых кораблей спал в подвесных койках (釣り床, цуридоко). Когда поступал приказ о «подготовке к бою» (合戦準備, каккэн дзюнби), эти подвесные койки использовались для дополнительной защиты, обматывая ими уязвимые части корабля. Это называлось «мантлет» (マントレット).
Подвесные койки служили не просто спальными принадлежностями — их использовали как импровизированные противоосколочные заслоны, а в случае затопления корабля — как импровизированные спасательные устройства. Поэтому крепеж и использование подвесных коек тщательно контролировались, а экипаж проходил специальную подготовку, известную как «учения по подвесным койкам» (釣り床教練, цуридоко кёрэн).
Во времена японского флота личный состав старых боевых кораблей спал в подвесных койках (釣り床, цуридоко). Когда поступал приказ о «подготовке к бою» (合戦準備, каккэн дзюнби), эти подвесные койки использовались для дополнительной защиты, обматывая ими уязвимые части корабля. Это называлось «мантлет» (マントレット).
Подвесные койки служили не просто спальными принадлежностями — их использовали как импровизированные противоосколочные заслоны, а в случае затопления корабля — как импровизированные спасательные устройства. Поэтому крепеж и использование подвесных коек тщательно контролировались, а экипаж проходил специальную подготовку, известную как «учения по подвесным койкам» (釣り床教練, цуридоко кёрэн).
Собрал статью из треда на японском форуме о зенитном огне из не зенитных орудий.
https://teletype.in/@henryred/w5XIc39AEuW
https://teletype.in/@henryred/w5XIc39AEuW
Teletype
Про зенитный огонь
Вопрос о 50-калиберных 14-см орудиях Тип 3, установленных на легком крейсере «Нака» и других кораблях.
https://teletype.in/@henryred/saburo-sakai
Перевел, скомпоновал, откорректировал и дополнил две статьи и комментарии на Реддит о Сабуро Сакаи.
Честно, не планировал ничего сегодня переводить, но просматривая фото B5N2 на Реддите наткнулся на статью о нем и помня о его уникальной истории, когда он с пробитым черепом пулей .50 калибра добрался до своего аэродрома решил сделать эту статью.
Для понимания, он хоть и не много, но сражался в 1945 году будучи почти полностью слепым и американца отмечали его уникальное мастерство пилотирования.
Перевел, скомпоновал, откорректировал и дополнил две статьи и комментарии на Реддит о Сабуро Сакаи.
Честно, не планировал ничего сегодня переводить, но просматривая фото B5N2 на Реддите наткнулся на статью о нем и помня о его уникальной истории, когда он с пробитым черепом пулей .50 калибра добрался до своего аэродрома решил сделать эту статью.
Для понимания, он хоть и не много, но сражался в 1945 году будучи почти полностью слепым и американца отмечали его уникальное мастерство пилотирования.
Teletype
Saburo Sakai
Сабуро Сакаи, пилот-истребитель, служивший в авиации Императорского флота Японии с 1934 по 1945 год, стал одним из лучших асов...