Сложности с оснащением войск необходимым снаряжением приводят к всё большему появлению «кулибинцев». Восхвалять это с позиции «величия солдатской смекалки» не планируем, так как инженер и военный — это разные профессии с разным набором навыков и умений. Не получится заменить качественное изделие из цеха на гаражную самоделку, сделанную в перерывах между обстрелами. Про дробовые патроны для калашникова мы уже писали. Ну, а теперь напишем про самодельные минные тралы.
Минные тралы в современных реалиях войны стали необходимы, причем не только на танках, но и на легкой бронетехнике, учитывая плотность минирования в современной войне благодаря массовому число машин дистанционного минирования и банального сброса мин с БПЛА. И в тоже время развития БПЛА сводят практически на ноль эффективность саперных команд, так как их действия находятся под постоянным наблюдением глаз с неба. С массовым снабжением тралов всё печально, поскольку хоть и Станкомаш после банкротства и реорганизовался и выполнял заказ Минобороны на поставку новых разработанных тралов ТМТ-К, но заказ этот был в первую очередь для инженерных войск и ограниченный. Так что в 2022-м с этими тралами и заходили те же Т-80БВ и БМР-3М.

Для легкой же бронетехники тралы так и не ушли дальше прототипов. Да, речь про легкий трал КМТ-10, только он ножевой и предусматривался против пехотных мин – то есть по итогу траления должна стать выкопанная колея. Есть правда и особо специальный переходник с БМП на КМТ-7, только в живую их кто-то видел? Опять-таки, советская доктрина подразумевала, что прорыв организовывают танки, и только следом идут БМП, так что обвинения советских инженеров в «что же вы не предусмотрели, что мы посадки будем на БМП-3 брать, едя прямо по танковым минам?» выглядит очень странными. Так что на нынешнее время самой массовой реализаций концепции легких тралов выступает американская машина M1132 (ESV) на базе колесной БМП Stryker, к которой предусматривается установка все различных инженерных тралов. Но та машина тоже предусматривается для разминирования дорог, а не для штурма через минные поля.

В итоге, когда вопрос повышения выживаемости техники лежит на рембатах, не нужно удивляться «я тебя слепила из того, что было». Но восхищаться и подавать это как «потребность в тралах закрыта своими силами» не стоит и вот почему:

Посмотрим на несколько фотографий самоделок и, хотя в одной из конструкций используются катки, снятые с какого-то КМТ, это не делает конструкцию удачной, эффективно действующей и главное не несущей угрозы самим же эрзац саперам. На первом фото – тонкий металлический профиль со стенкой дай бог 10 миллиметров, который не дает тралу массы и главное после первого же подрыва будет необратимо поврежден. Рычаги и пружины для снижения нагрузки при подрыве, что на машину, что на сам трал, отсутствуют в принципе. И еще нюанс, цепи, они есть, но они просто намотаны, а не действуют как средство подрыва противопехотных мин, при комбинированном минировании. А ведь они должны быть спереди трала, по всей его длине, кроме катков, частой такой расческой, ведь противотанковое поле в первой, а часто и не в первой линии, содержит противопехотные мины, для усложнения разминирования.

Теперь посмотрим на фото второго самодельного трала с катками от КМТ- здесь есть даже есть что-то похожее на систему рычагов, но опять же тонкий металлический профиль, что легко сломается при первом же подрыве. Цепи в целом присутствуют, но не по всей ширине трала, да и ближе к оконцовкам зачем-то сильно подняты вверх, что не способствует эффективному подрыву противопехотных мин.

В обоих конструкциях присутствует еще один существенный минус, трал закреплен жестко под корпус машины, без системы рычагов. В случае подрыва это приведет к следующему – трал подбросит, сварные швы или другие крепления конструкции лопнут и он в распор встанет в грунт прямо под корпусом машины. Скорее всего машина при этом не пострадает, но может как минимум застрять, а в худшем случае будет либо перевернута, либо застрянет с задранным верх корпусом.