Я уже неоднократно иллюстрировал проблему разрыва дорожной сети на границах регионов.

Россия нарезана на субъекты очень мелко (89 штук на ~150 млн, сравните с Китаем или хотя бы с ЮАР), так что разрывов у нас таких тысячи.

Но все-таки нужно понимать, что устранение не всех разрывов одинаково целесообразно и обосновано. Возьмем два случая.

1. Из Гарей Свердловской области до приобской полосы расселения в ХМАО (в данном случае выбран Междуреченский) - 140 км по прямой и под 900 км по дороге.

Но эти 140 км - лютые болота и леса, где строить дороги долго, дорого и муторно - и никогда не окупится в условиях потенциальных транспортных потоков.

Тут стоит порадоваться, что у нас в принципе есть сразу два маршрута севернее трассы Екб-Тюмень - через Ирбит и по Северному широтному коридору.

На самом деле, от Тавды на север в ХМАО тоже разрыв нормальной дорожной сети на границе регионов, между Карабашкой и Куминским. Но тут есть хотя бы лесовозка вдоль ЖД-линии и как раз 40 км - да, можно и нужно сделать.

2. Разрыв между Московской и Владимирской областями в Мещере.

Гусь-Хрустальный и Шатура рядом, а между самыми ближними поселками двух областей не хватает всего всего 8 км - и для их преодоления нужно делать крюк в 200 км через Рязанскую область.

Здесь несопоставимая с Западно-Сибирской низменностью плотность населения и разрыв с таким крюком - настоящее издевательство над здравым смыслом.

ИМХО, тут в принципе не просто проложить асфальт нужно на этом участке торфозаготовок.

А еще параллельно построить автобан - южный ход М-12 от Москвы до Мурома. Дублером Егорьевского шоссе до ЦКАДа в Гжели (в 2024 такие планы, кстати, озвучивали) - далее Куровское-Шатура-Черусти-Гусь-Хрустальный. Но это уже другая тема.