«Автотор» объявил о производстве китайских грузовиков.
Заместитель гендиректора «Автотора» Алексей Храмцовский, отвечающий за «коммерческое» направление, сообщил, что их тестовая сборка уже начата.
На том же участке, где делались аналогичные Hyundai HD (на фото), готовятся со второго квартала официально производить бескапотные грузовики массой 3,5-12 т (мало- и среднетоннажники). Сертификация моделей уже начата.
До конца года завод запланировал выпуск 5 тыс. грузовиков трех китайских брендов: до 30% - LCV, остальное – среднетоннажники.
Пока «Автотор» реально собирает седан Kaiyi E5, про остальные (Dongfeng и BAIC) только рассказывает. Со слов гендиректора, компания заключила соглашение по грузовикам с тремя другими китайскими брендами. Рассекретить партнеров Храмцовский обещал в начале апреля.
Завод будет выпускать только шасси, доверяя дилерам их оборудование кузовами и надстройками. По опыту производителей грузового транспорта, стоимость и прибыль оборудования надстройками могут существенно превышать аналогичные параметры производства шасси.
Есть и отдельный проект производства электрогрузовиков. До конца года намечена сборка первой тысячи.
«Автотор» объявил о производстве китайских грузовиков.
Заместитель гендиректора «Автотора» Алексей Храмцовский, отвечающий за «коммерческое» направление, сообщил, что их тестовая сборка уже начата.
На том же участке, где делались аналогичные Hyundai HD (на фото), готовятся со второго квартала официально производить бескапотные грузовики массой 3,5-12 т (мало- и среднетоннажники). Сертификация моделей уже начата.
До конца года завод запланировал выпуск 5 тыс. грузовиков трех китайских брендов: до 30% - LCV, остальное – среднетоннажники.
Пока «Автотор» реально собирает седан Kaiyi E5, про остальные (Dongfeng и BAIC) только рассказывает. Со слов гендиректора, компания заключила соглашение по грузовикам с тремя другими китайскими брендами. Рассекретить партнеров Храмцовский обещал в начале апреля.
Завод будет выпускать только шасси, доверяя дилерам их оборудование кузовами и надстройками. По опыту производителей грузового транспорта, стоимость и прибыль оборудования надстройками могут существенно превышать аналогичные параметры производства шасси.
Есть и отдельный проект производства электрогрузовиков. До конца года намечена сборка первой тысячи.
Groups are also not fully encrypted, end-to-end. This includes private groups. Private groups cannot be seen by other Telegram users, but Telegram itself can see the groups and all of the communications that you have in them. All of the same risks and warnings about channels can be applied to groups. Investors took profits on Friday while they could ahead of the weekend, explained Tom Essaye, founder of Sevens Report Research. Saturday and Sunday could easily bring unfortunate news on the war front—and traders would rather be able to sell any recent winnings at Friday’s earlier prices than wait for a potentially lower price at Monday’s open. Again, in contrast to Facebook, Google and Twitter, Telegram's founder Pavel Durov runs his company in relative secrecy from Dubai. Russian President Vladimir Putin launched Russia's invasion of Ukraine in the early-morning hours of February 24, targeting several key cities with military strikes. Telegram was co-founded by Pavel and Nikolai Durov, the brothers who had previously created VKontakte. VK is Russia’s equivalent of Facebook, a social network used for public and private messaging, audio and video sharing as well as online gaming. In January, SimpleWeb reported that VK was Russia’s fourth most-visited website, after Yandex, YouTube and Google’s Russian-language homepage. In 2016, Forbes’ Michael Solomon described Pavel Durov (pictured, below) as the “Mark Zuckerberg of Russia.”
from ua
