Танки. История и современность. Btvt.info

Тут дорогие читатели начали писать, что на заводе-изготовителе проводить капитальный ремонт дешевле, чем на БТРЗ.
Модернизация Т-72Б на УВЗ до уровня Т-72Б3 стоит 52 млн рублей в ценах 2013 года, из которых 30 млн руб. уходит на капитальный ремонт танка. Т.е. большая часть стоимости.
Капитальный ремонт в условиях УВЗ и Трансмаш является непрофильным занятием обусловленным отсутствием заказов в 90-х. Освоение КР требовало новые цеха и новые процессы, не свойственные заводу-изготовителю новых танков при этом восстановление многих узлов и агрегатов на неспециализированном заводе невозможно. Капитальный ремонт на завожде-изготовители многократно дороже, чем на БТРЗ (если конечно БТРЗ не разворовали и не развалили в процессе «возрождения» ВС РФ).
Танковые заводы начали заниматься капитальным ремонтом и модернизацией в 90-е? – Это был единственный способ хоть как-то выжить в условиях отсутствия заказов. Государство намерено таким образом спонсировала завод для его выживания. Но УВЗ плотно подсел на эти заказы и обратно из полу-БТРЗ эволюционировать уже не собирается так как эта нерентабельная для государства работа вполне УВЗ устраивает.
Процитирую «Танк Т-72БА – описание, фоторепортаж и фотодетализация». Алексей Хлопотов, Владислав Белогруд, Вячеслав Вовнов. «Отвага» 2008 г.
«Все это делает для завода-изготовителя простой капитальный ремонт совершенно нерентабельным, а ремонт с модернизацией – невыгодным для заказчика. Не случайно для целей капитального ремонта в СССР в структуре Министерства Обороны была создана целая сеть танкоремонтных заводов центрального подчинения. Более низкая стоимость ремонта на них обуславливалась отсутствием коммерческих затрат предприятия и практически нулевым уровнем плановой рентабельности.
Запчасти и оборудование необходимое для ремонта поставлялось либо с хранения и Госрезерва либо за счет массовых серийных заказов.
Кроме того БТРЗ как правило не выполняли сложные корпусные работы. Примерно аналогичная схема проведения капитальных ремонтов и модернизаций существует и за рубежом. В частности в США. Помимо того что все работы связанные с ремонтом и модернизацией БТТ производятся на государственных арсеналах их рентабельность обуславливается еще и более высокой коммерческой стоимостью новой машины».
В общем, плохая была у дорогого читателя учительница математики. Хотя ей не позавидуешь, такое безмозглое чучело учить.

www.group-telegram.com/ua/btvt2019.com/15581

7.8K viewsedited  Oct 26 at 13:47

Тут дорогие читатели начали писать, что на заводе-изготовителе проводить капитальный ремонт дешевле, чем на БТРЗ.
Модернизация Т-72Б на УВЗ до уровня Т-72Б3 стоит 52 млн рублей в ценах 2013 года, из которых 30 млн руб. уходит на капитальный ремонт танка. Т.е. большая часть стоимости.
Капитальный ремонт в условиях УВЗ и Трансмаш является непрофильным занятием обусловленным отсутствием заказов в 90-х. Освоение КР требовало новые цеха и новые процессы, не свойственные заводу-изготовителю новых танков при этом восстановление многих узлов и агрегатов на неспециализированном заводе невозможно. Капитальный ремонт на завожде-изготовители многократно дороже, чем на БТРЗ (если конечно БТРЗ не разворовали и не развалили в процессе «возрождения» ВС РФ).
Танковые заводы начали заниматься капитальным ремонтом и модернизацией в 90-е? – Это был единственный способ хоть как-то выжить в условиях отсутствия заказов. Государство намерено таким образом спонсировала завод для его выживания. Но УВЗ плотно подсел на эти заказы и обратно из полу-БТРЗ эволюционировать уже не собирается так как эта нерентабельная для государства работа вполне УВЗ устраивает.
Процитирую «Танк Т-72БА – описание, фоторепортаж и фотодетализация». Алексей Хлопотов, Владислав Белогруд, Вячеслав Вовнов. «Отвага» 2008 г.
«Все это делает для завода-изготовителя простой капитальный ремонт совершенно нерентабельным, а ремонт с модернизацией – невыгодным для заказчика. Не случайно для целей капитального ремонта в СССР в структуре Министерства Обороны была создана целая сеть танкоремонтных заводов центрального подчинения. Более низкая стоимость ремонта на них обуславливалась отсутствием коммерческих затрат предприятия и практически нулевым уровнем плановой рентабельности.
Запчасти и оборудование необходимое для ремонта поставлялось либо с хранения и Госрезерва либо за счет массовых серийных заказов.
Кроме того БТРЗ как правило не выполняли сложные корпусные работы. Примерно аналогичная схема проведения капитальных ремонтов и модернизаций существует и за рубежом. В частности в США. Помимо того что все работы связанные с ремонтом и модернизацией БТТ производятся на государственных арсеналах их рентабельность обуславливается еще и более высокой коммерческой стоимостью новой машины».
В общем, плохая была у дорогого читателя учительница математики. Хотя ей не позавидуешь, такое безмозглое чучело учить.

BY Танки. История и современность. Btvt.info