В Минтрансе задумались о новых вариантах усиления транспортной связности на Дальнем Востоке – помимо расширения маршрутной сетки авиасообщения, развития пассажирских перевозок по ж/д и автодорожной сети. Глава Минтранса Старовойт рассказал о проекте «Речные магистрали», в пилотном режиме которого участвуют 12 регионов Волжского бассейна, - его задача создать бесшовные скоростные речные перевозки от Астрахани до Ярославля. При этом речь именно о пассажирских перевозках, а не туристических маршрутах. И, по словам Старовойта, «для некоторых регионов Сибири, Дальнего Востока это очень перспективное направление, мы видим там большую заинтересованность».
Несмотря на географические, климатические, инфраструктурные и логистические особенности Дальнего Востока, идея развития в макрорегионе скоростных речных перевозок не выглядит экстравагантной. В регионах Дальнего Востока до многих поселений добираются только по реке. Пассажирский транспорт курсирует по рекам Амур, Лена и Алдан. Отдельные нерегулярные перевозки налажены по озеру Байкал, Зейскому и Бурейскому водохранилищам. Но всё это на сегодняшний день не является системно действующим механизмом, повышающим эффективность транспортного сообщения. Таковым вполне могут стать скоростные речные перевозки.
В Минтрансе задумались о новых вариантах усиления транспортной связности на Дальнем Востоке – помимо расширения маршрутной сетки авиасообщения, развития пассажирских перевозок по ж/д и автодорожной сети. Глава Минтранса Старовойт рассказал о проекте «Речные магистрали», в пилотном режиме которого участвуют 12 регионов Волжского бассейна, - его задача создать бесшовные скоростные речные перевозки от Астрахани до Ярославля. При этом речь именно о пассажирских перевозках, а не туристических маршрутах. И, по словам Старовойта, «для некоторых регионов Сибири, Дальнего Востока это очень перспективное направление, мы видим там большую заинтересованность».
Несмотря на географические, климатические, инфраструктурные и логистические особенности Дальнего Востока, идея развития в макрорегионе скоростных речных перевозок не выглядит экстравагантной. В регионах Дальнего Востока до многих поселений добираются только по реке. Пассажирский транспорт курсирует по рекам Амур, Лена и Алдан. Отдельные нерегулярные перевозки налажены по озеру Байкал, Зейскому и Бурейскому водохранилищам. Но всё это на сегодняшний день не является системно действующим механизмом, повышающим эффективность транспортного сообщения. Таковым вполне могут стать скоростные речные перевозки.
BY Столица ДФО
Warning: Undefined variable $i in /var/www/group-telegram/post.php on line 260
Given the pro-privacy stance of the platform, it’s taken as a given that it’ll be used for a number of reasons, not all of them good. And Telegram has been attached to a fair few scandals related to terrorism, sexual exploitation and crime. Back in 2015, Vox described Telegram as “ISIS’ app of choice,” saying that the platform’s real use is the ability to use channels to distribute material to large groups at once. Telegram has acted to remove public channels affiliated with terrorism, but Pavel Durov reiterated that he had no business snooping on private conversations. Telegram was co-founded by Pavel and Nikolai Durov, the brothers who had previously created VKontakte. VK is Russia’s equivalent of Facebook, a social network used for public and private messaging, audio and video sharing as well as online gaming. In January, SimpleWeb reported that VK was Russia’s fourth most-visited website, after Yandex, YouTube and Google’s Russian-language homepage. In 2016, Forbes’ Michael Solomon described Pavel Durov (pictured, below) as the “Mark Zuckerberg of Russia.” He said that since his platform does not have the capacity to check all channels, it may restrict some in Russia and Ukraine "for the duration of the conflict," but then reversed course hours later after many users complained that Telegram was an important source of information. The regulator said it had received information that messages containing stock tips and other investment advice with respect to selected listed companies are being widely circulated through websites and social media platforms such as Telegram, Facebook, WhatsApp and Instagram. But the Ukraine Crisis Media Center's Tsekhanovska points out that communications are often down in zones most affected by the war, making this sort of cross-referencing a luxury many cannot afford.
from ua
