"Я ЖЕЛАЮ СЧАСТЬЯ ВАМ!"
20 марта ежегодно отмечается Международный день счастья (International Day of Happiness).
Он был учрежден резолюцией 66/281 Генеральной Ассамблеи ООН 28 июня 2012 г. В этом документе говорится, что стремление к счастью и благополучию является одной из основополагающих целей человечества. Оно должно найти отражение в задачах государственной политики всех стран, а также стать компонентом более комплексного, справедливого и сбалансированного подхода к экономическому росту, который способствует устойчивому развитию, искоренению нищеты и обеспечению счастья.
ООН призывает государства-члены, международные и региональные организации, а также гражданское общество отмечать Международный день счастья «соответствующим образом, в том числе с помощью образовательных и просветительских программ».
Инициатором праздника стали представители небольшого государства Бутан в Южной Азии. В этой стране даже есть государственная комиссия по всеобщему народному счастью и министерство счастья, а общепринятое понятие валового внутреннего продукта (ВВП) заменено там валовым национальным счастьем (именно этим показателем определяется благосостояние нации). Таким образом, поддержав инициативу Бутана, ООН признала, что достижение счастья является одной из самых главных целей всего человеческого сообщества, и призвала все страны мира сделать все возможное для повышения уровня жизни населения.
У гражданских моряков Индекс счастья моряков (SHI) формируется по результатам ежеквартального опроса, проводимого «Миссией» совместно с Idwal и NorthStandard и поддерживаемого Inmarsat. Опрос дает жизненно важную информацию о чувствах и опыте людей, которые работают в море.
Моряки также по-прежнему высоко оценивают улучшение качества питания, отмечая, что питание на борту, как правило, было удовлетворительным, но требовало большего разнообразия. Несмотря на наличие фитнес-центров и мест для отдыха, они часто используются в недостаточной степени из-за усталости, что подчеркивает необходимость более комплексных решений для улучшения баланса между работой и личной жизнью и отдыхом.
Несмотря на эти улучшения, остаются серьезные проблемы.
Отсутствие надежной связи с семьей и друзьями усиливает чувство изоляции и влияет на моральный дух. Кроме того, ограниченный отпуск на берег и опасения по поводу заработной платы по-прежнему влияют на общую удовлетворенность и психическое благополучие моряков.
Также растет неудовлетворенность актуальностью некоторых учебных программ и призывы к более практичному обучению в реальных условиях, которое лучше учитывает уникальные проблемы работы в море.
Стресс, связанный с рабочей нагрузкой, особенно из-за несения вахты и смены часовых поясов, остается серьезной проблемой.
Моряки выразили обеспокоенность по поводу сокращения некоторых инженерных званий, что негативно сказывается на техническом обслуживании судов и общей эффективности. Данные проблемы имеют место и в ВМФ.
Официальный сайт Международного дня счастья рекомендует 4 простые практики, которые помогут наладить контакт с другими людьми и сделать общество счастливее:
- Оставляйте положительные отзывы как можно большему количеству людей.
- Слушайте без осуждения, что говорят другие люди.
- Делитесь воодушевляющими новостями, чтобы вдохновлять.
- Поддержите друга, члена семьи или коллегу.
Но самое главное – помнить, что люди не всегда могут изменить то, что происходит, но могут выбирать, как реагировать.
#ИсторияГосударстваРоссийскогоРМТ
20 марта ежегодно отмечается Международный день счастья (International Day of Happiness).
Он был учрежден резолюцией 66/281 Генеральной Ассамблеи ООН 28 июня 2012 г. В этом документе говорится, что стремление к счастью и благополучию является одной из основополагающих целей человечества. Оно должно найти отражение в задачах государственной политики всех стран, а также стать компонентом более комплексного, справедливого и сбалансированного подхода к экономическому росту, который способствует устойчивому развитию, искоренению нищеты и обеспечению счастья.
ООН призывает государства-члены, международные и региональные организации, а также гражданское общество отмечать Международный день счастья «соответствующим образом, в том числе с помощью образовательных и просветительских программ».
Инициатором праздника стали представители небольшого государства Бутан в Южной Азии. В этой стране даже есть государственная комиссия по всеобщему народному счастью и министерство счастья, а общепринятое понятие валового внутреннего продукта (ВВП) заменено там валовым национальным счастьем (именно этим показателем определяется благосостояние нации). Таким образом, поддержав инициативу Бутана, ООН признала, что достижение счастья является одной из самых главных целей всего человеческого сообщества, и призвала все страны мира сделать все возможное для повышения уровня жизни населения.
У гражданских моряков Индекс счастья моряков (SHI) формируется по результатам ежеквартального опроса, проводимого «Миссией» совместно с Idwal и NorthStandard и поддерживаемого Inmarsat. Опрос дает жизненно важную информацию о чувствах и опыте людей, которые работают в море.
Моряки также по-прежнему высоко оценивают улучшение качества питания, отмечая, что питание на борту, как правило, было удовлетворительным, но требовало большего разнообразия. Несмотря на наличие фитнес-центров и мест для отдыха, они часто используются в недостаточной степени из-за усталости, что подчеркивает необходимость более комплексных решений для улучшения баланса между работой и личной жизнью и отдыхом.
Несмотря на эти улучшения, остаются серьезные проблемы.
Отсутствие надежной связи с семьей и друзьями усиливает чувство изоляции и влияет на моральный дух. Кроме того, ограниченный отпуск на берег и опасения по поводу заработной платы по-прежнему влияют на общую удовлетворенность и психическое благополучие моряков.
Также растет неудовлетворенность актуальностью некоторых учебных программ и призывы к более практичному обучению в реальных условиях, которое лучше учитывает уникальные проблемы работы в море.
Стресс, связанный с рабочей нагрузкой, особенно из-за несения вахты и смены часовых поясов, остается серьезной проблемой.
Моряки выразили обеспокоенность по поводу сокращения некоторых инженерных званий, что негативно сказывается на техническом обслуживании судов и общей эффективности. Данные проблемы имеют место и в ВМФ.
Официальный сайт Международного дня счастья рекомендует 4 простые практики, которые помогут наладить контакт с другими людьми и сделать общество счастливее:
- Оставляйте положительные отзывы как можно большему количеству людей.
- Слушайте без осуждения, что говорят другие люди.
- Делитесь воодушевляющими новостями, чтобы вдохновлять.
- Поддержите друга, члена семьи или коллегу.
Но самое главное – помнить, что люди не всегда могут изменить то, что происходит, но могут выбирать, как реагировать.
#ИсторияГосударстваРоссийскогоРМТ
ЗНАКИ МОРСКОЙ ДОБЛЕСТИ
21 марта 1996 г. Приказом Министра обороны Российской Федерации учреждены знаки «За дальний поход» и «Командир корабля».
Знак «Командир корабля» вручается командирам кораблей и командирам подводных лодок при вступлении в командование кораблем на основании приказов командующих флотами. Вручение нагрудного знака «Командир корабля» производится командованием соединения в торжественной обстановке.
Знаком «За дальний поход» награждаются наиболее отличившиеся военнослужащие и гражданский персонал Военно-Морского Флота за участие в дальних походах на кораблях и судах Военно-Морского Флота Российской Федерации. Дальним походом корабля (судна) считается:
- для всех кораблей и судов Военно-Морского Флота – переход с одного морского театра на другой;- для подводных лодок – поход без захода в пункты базирования, составляющий по времени более половины от полной автономности подводной лодки данного проекта;- для надводных кораблей 3 ранга и судов водоизмещением до 1 000 тонн – поход продолжительностью не менее 30 суток с выходом за пределы 500-мильной зоны от пункта базирования;- для надводных кораблей 1, 2 ранга и судов водоизмещением более 1 000 тонн – поход продолжительностью не менее 45 суток с выходом:кораблей и судов Северного флота – за пределы Норвежского моря;кораблей и судов Тихоокеанского флота – за пределы 3 000-мильной зоны от пункта базирования;кораблей и судов Черноморского флота и Новороссийского Военно-морского района – за пределы Эгейского моря;кораблей и судов Балтийского флота – за пределы Северного моря.
Вручение нагрудных знаков «За дальний поход» производится командиром корабля в торжественной обстановке. Знаки с изображением подводной лодки вручаются личному составу подводных лодок, с изображением крейсера – личному составу надводных кораблей и судов.
Знак носится на правой стороне груди в соответствии с Правилами ношения формы одежды.
История знака берет свое начало в 1954 г. Именно в этом году был выпущен знак «За поход в Англию», которым были награждены все члены экипажа крейсера «Свердлов», который принимал участие в параде посвященном коронации королевы Англии Елизаветы II.
Далее в 1956 г. был выпущен следующий знак, посвященный визиту в Англию отряда наших корабле в составе крейсера «Орджоникидзе» и эскадренных миноносцев «Совершенный» и «Смотрящий».
Приказом Главнокомандующего ВМФ № 149 от 22 мая 1961 г. был утвержден жетон «За Дальний поход», который гласил, что данным жетоном награждаются наиболее отличившиеся военнослужащие и служащие ВМФ за участие в дальних и специальных походах на боевых кораблях и вспомогательных судах ВМФ.
Данные знаки просуществовали 15 лет. После знак «За дальний поход» претерпел существенные изменения и Приказом Министра Обороны СССР № 2 от 4 января 1976 г. Был введен новый образец знака «За дальний поход». Изменениям подверглось и положение о награждении. Теперь знаки стали вручать по приказу командующих флотами, Каспийской флотилии и командира Ленинградской военно-морской базы, по представлению командиров соединений.
Среди моряков за нелепую форму знаки называли «Лопатой». Знаки образца 1976 г. просуществовали до 1987 г. Приказом Министра Обороны СССР № 233 от 15 августа 1987 г. был утвержден новый тип знака «За дальний поход». С этого времени предыдущий знак был упразднен и награждения стали производить снова знаками образца 1961 г.
В 1996 г. Министром обороны РФ издан приказ от 21 марта № 123 «Об учреждении нагрудных знаков», где говорилось, что в целях повышения престижа и морального стимулирования военной службы в Военно-Морском Флоте учредить нагрудные знаки, в том числе и знак «За дальний поход», а также положение к нему.
Знак изготавливались из материала томпак на заводе «Победа».
#ПоСтраницамИсторииФлотаРМТ
21 марта 1996 г. Приказом Министра обороны Российской Федерации учреждены знаки «За дальний поход» и «Командир корабля».
Знак «Командир корабля» вручается командирам кораблей и командирам подводных лодок при вступлении в командование кораблем на основании приказов командующих флотами. Вручение нагрудного знака «Командир корабля» производится командованием соединения в торжественной обстановке.
Знаком «За дальний поход» награждаются наиболее отличившиеся военнослужащие и гражданский персонал Военно-Морского Флота за участие в дальних походах на кораблях и судах Военно-Морского Флота Российской Федерации. Дальним походом корабля (судна) считается:
- для всех кораблей и судов Военно-Морского Флота – переход с одного морского театра на другой;- для подводных лодок – поход без захода в пункты базирования, составляющий по времени более половины от полной автономности подводной лодки данного проекта;- для надводных кораблей 3 ранга и судов водоизмещением до 1 000 тонн – поход продолжительностью не менее 30 суток с выходом за пределы 500-мильной зоны от пункта базирования;- для надводных кораблей 1, 2 ранга и судов водоизмещением более 1 000 тонн – поход продолжительностью не менее 45 суток с выходом:кораблей и судов Северного флота – за пределы Норвежского моря;кораблей и судов Тихоокеанского флота – за пределы 3 000-мильной зоны от пункта базирования;кораблей и судов Черноморского флота и Новороссийского Военно-морского района – за пределы Эгейского моря;кораблей и судов Балтийского флота – за пределы Северного моря.
Вручение нагрудных знаков «За дальний поход» производится командиром корабля в торжественной обстановке. Знаки с изображением подводной лодки вручаются личному составу подводных лодок, с изображением крейсера – личному составу надводных кораблей и судов.
Знак носится на правой стороне груди в соответствии с Правилами ношения формы одежды.
История знака берет свое начало в 1954 г. Именно в этом году был выпущен знак «За поход в Англию», которым были награждены все члены экипажа крейсера «Свердлов», который принимал участие в параде посвященном коронации королевы Англии Елизаветы II.
Далее в 1956 г. был выпущен следующий знак, посвященный визиту в Англию отряда наших корабле в составе крейсера «Орджоникидзе» и эскадренных миноносцев «Совершенный» и «Смотрящий».
Приказом Главнокомандующего ВМФ № 149 от 22 мая 1961 г. был утвержден жетон «За Дальний поход», который гласил, что данным жетоном награждаются наиболее отличившиеся военнослужащие и служащие ВМФ за участие в дальних и специальных походах на боевых кораблях и вспомогательных судах ВМФ.
Данные знаки просуществовали 15 лет. После знак «За дальний поход» претерпел существенные изменения и Приказом Министра Обороны СССР № 2 от 4 января 1976 г. Был введен новый образец знака «За дальний поход». Изменениям подверглось и положение о награждении. Теперь знаки стали вручать по приказу командующих флотами, Каспийской флотилии и командира Ленинградской военно-морской базы, по представлению командиров соединений.
Среди моряков за нелепую форму знаки называли «Лопатой». Знаки образца 1976 г. просуществовали до 1987 г. Приказом Министра Обороны СССР № 233 от 15 августа 1987 г. был утвержден новый тип знака «За дальний поход». С этого времени предыдущий знак был упразднен и награждения стали производить снова знаками образца 1961 г.
В 1996 г. Министром обороны РФ издан приказ от 21 марта № 123 «Об учреждении нагрудных знаков», где говорилось, что в целях повышения престижа и морального стимулирования военной службы в Военно-Морском Флоте учредить нагрудные знаки, в том числе и знак «За дальний поход», а также положение к нему.
Знак изготавливались из материала томпак на заводе «Победа».
#ПоСтраницамИсторииФлотаРМТ
КАК СОВЕТСКИЕ ПОДВОДНИКИ АВИАНОСЕЦ ИЗ СТРОЯ ВЫВЕЛИ.
В начале марта 1984 г. в Японском море появилась группировка 7-го флота США. Главной ударной силой на учениях Team Spirit-84 был авианосец USS Kitty Hawk, на борту которого находилось 80 самолетов и вертолетов. Присматривать за ним была направлена атомная подводная лодка К-314 проекта 671 «Ерш», но маневры завершились неожиданно — советская субмарина вспорола авианосец.
Вначале события развивались по стандартному сценарию. 10 марта 1984 г. по приказу командира 26-й дивизии подлодок Тихоокеанского флота контр-адмирала Алексея Белоусова К-314 под командованием капитана 2-го ранга Владимира Евсеенко, загруженная по боевому варианту, вышла с базы и отправилась к группировке кораблей США.
А затем произошли события, которые американские и советские военные трактуют по-разному. Капитан Владимир Евсеенко утверждал, что К-314 незаметно пробралась внутрь ордера, что сродни условному уничтожению не только Kitty Hawk, но и еще нескольких кораблей. Американцы заявляли, что практически сразу засекли К-314 и несколько раз отработали условную атаку по субмарине. Причем авианосец для обмана гидроакустиков К-314 несколько раз применял нестандартную схему пуска винтов.
Игрища закончились печально. 21 марта К-314 всплыла на перископную глубину для очередного сеанса связи и командир увидел: авианосец полным ходом идет навстречу подлодке. Срочное погружение не позволило избежать столкновения. Удар пришелся в район цистерн с авиационным керосином. Гребной винт подлодки проделал дыру ниже ватерлинии размером около четырех квадратных метров.
Флотская комиссия установила, что причиной столкновения стала неверно выбранная глубина поиска.
Это было связано с гидрологией: так называемый «слой подводного скачка воды» в тот роковой момент проходил по глубине 30 метров. Но экипаж не мог этим воспользоваться, поскольку все руководящие документы обязывали лодку держаться не выше безопасной глубины — 50 метров. По этой же причине «Ерш» не слышал авианосца и вышел на опасное сближение. Когда БИП (боевой информационный пост) доложил командиру дистанцию до главной цели в 60-70 кабельтовых (13-15 км), она фактически была в разы меньше 10-15 кабельтовых (2-3 км).
Очень важная деталь: дыра на авианосце после столкновения с лодкой образовалась не где-нибудь, а в районе самолётного бензобака с правого борта. Через пробоину вытекло несколько тысяч тонн авиакеросина.
Как он у них там не вспыхнул — одному богу известно. Но всем повезло: «Ерш» не затонул, «Китти хок» не сгорел.
После удара советской подлодке пришлось всплыть на поверхность и дождаться подхода спасательного судна «Егорлык», который отбуксировал субмарину на базу. Авианосец своим ходом ушел на Филиппины.
Американская сторона возложила вину за произошедшее на командира советской подводной лодки. Тем не менее своей должности лишился начальник противолодочной обороны 7-го флота США, а Владимир Евсеенко продолжил службу и получил звание капитана 1-го ранга. В 1989 г. К-314 была выведена из состава ВМФ.
#ПоСтраницамИсторииФлотаРМТ
В начале марта 1984 г. в Японском море появилась группировка 7-го флота США. Главной ударной силой на учениях Team Spirit-84 был авианосец USS Kitty Hawk, на борту которого находилось 80 самолетов и вертолетов. Присматривать за ним была направлена атомная подводная лодка К-314 проекта 671 «Ерш», но маневры завершились неожиданно — советская субмарина вспорола авианосец.
Вначале события развивались по стандартному сценарию. 10 марта 1984 г. по приказу командира 26-й дивизии подлодок Тихоокеанского флота контр-адмирала Алексея Белоусова К-314 под командованием капитана 2-го ранга Владимира Евсеенко, загруженная по боевому варианту, вышла с базы и отправилась к группировке кораблей США.
А затем произошли события, которые американские и советские военные трактуют по-разному. Капитан Владимир Евсеенко утверждал, что К-314 незаметно пробралась внутрь ордера, что сродни условному уничтожению не только Kitty Hawk, но и еще нескольких кораблей. Американцы заявляли, что практически сразу засекли К-314 и несколько раз отработали условную атаку по субмарине. Причем авианосец для обмана гидроакустиков К-314 несколько раз применял нестандартную схему пуска винтов.
Игрища закончились печально. 21 марта К-314 всплыла на перископную глубину для очередного сеанса связи и командир увидел: авианосец полным ходом идет навстречу подлодке. Срочное погружение не позволило избежать столкновения. Удар пришелся в район цистерн с авиационным керосином. Гребной винт подлодки проделал дыру ниже ватерлинии размером около четырех квадратных метров.
Флотская комиссия установила, что причиной столкновения стала неверно выбранная глубина поиска.
Это было связано с гидрологией: так называемый «слой подводного скачка воды» в тот роковой момент проходил по глубине 30 метров. Но экипаж не мог этим воспользоваться, поскольку все руководящие документы обязывали лодку держаться не выше безопасной глубины — 50 метров. По этой же причине «Ерш» не слышал авианосца и вышел на опасное сближение. Когда БИП (боевой информационный пост) доложил командиру дистанцию до главной цели в 60-70 кабельтовых (13-15 км), она фактически была в разы меньше 10-15 кабельтовых (2-3 км).
Очень важная деталь: дыра на авианосце после столкновения с лодкой образовалась не где-нибудь, а в районе самолётного бензобака с правого борта. Через пробоину вытекло несколько тысяч тонн авиакеросина.
Как он у них там не вспыхнул — одному богу известно. Но всем повезло: «Ерш» не затонул, «Китти хок» не сгорел.
После удара советской подлодке пришлось всплыть на поверхность и дождаться подхода спасательного судна «Егорлык», который отбуксировал субмарину на базу. Авианосец своим ходом ушел на Филиппины.
Американская сторона возложила вину за произошедшее на командира советской подводной лодки. Тем не менее своей должности лишился начальник противолодочной обороны 7-го флота США, а Владимир Евсеенко продолжил службу и получил звание капитана 1-го ранга. В 1989 г. К-314 была выведена из состава ВМФ.
#ПоСтраницамИсторииФлотаРМТ
Б-435: Славная история легендарной подводной лодки со счастливым концом.
Советская подводная дизель-электрическая лодка Б-9 была заложена на стапеле ленинградского завода «Судомех» (ныне – Адмиралтейский завод) как Б-435 (по проекту 641А). Корабли данного проекта у военно-морских авторитетов пользовались заслуженным уважением, поскольку они являлись достаточно крупными и были хорошо вооружены. По западной военно-морской классификации (Jane) их относили к классу Foxtrot.
На Балтике Б-435 появилась в январе 1971 г., затем (в феврале 1971 г.) ее перевели на Северный флот. Здесь Б-435 совершила 14 дальних походов, главным образом – в Атлантическом океане, Средиземном и Баренцевом морях, участвовала в нескольких широкомасштабных учениях ВМФ СССР, посещала порты иностранных государств с дружескими визитами в Марокко, Сирии, Тунисе, на Кубе. В Черном море Б-435 появилась только в 1990 г., и была зачислена в 53 бригаду 14-й дивизии подводных лодок. Здесь же она получила звание «отличной».
Впервые в своей истории корабль был поставлен на ремонт в 1972 г. после завершения длительной боевой службы в Атлантике. В 1997 г. с расформированием дивизии лодку передали в состав 155-й бригады в Южной бухте Севастополя, но уже вскоре ее передали ВМС Украины в результате так называемого «дележа» военно-морского наследия распавшегося Советского Союза. Флаг Украины на корабле Б-435 подняли 11 июля 1997 г. После этого она перешла на стоянку в известную бухту подлодок в Балаклаве.
Фактически на том и завершилась яркая жизнь подлодки, которая со своим экипажем, вне сомнения, с честью служила Родине в советские времена. А в Украине ее ждала совершенно иная история с нескончаемой чередой ремонтов и даже судебных разбирательств.
В марте 2014 г. в Крыму разворачивались события «русской весны». Подлодка «Запорожье» упоминается в них. Российским военным пришлось брать ее штурмом. Однако прежде экипажу корабля 8 раз предлагали сдать корабль. И только 21 марта корабль был взят. Перед этим в составе экипажа подлодки возник раскол – часть моряков решили не сдавать корабль и задраились в одном из отсеков. Другие моряки, в том числе один из заместителей командира «Запорожья», участвовали в спуске украинского флага на корабле и демонтировали украинский герб и табличку с названием подлодки. Большинство членов экипажа решили перейти на службу в ВМФ России.
22 марта 2014 г. над подлодкой был поднят Андреевский флаг и тогда же подводная лодка самостоятельно перешла в Южную бухту Севастополя. Корабль вернулся в родную российскую гавань, в порт постоянной приписки – Севастополь.
Легендарный корабль с богатой боевой историей заслуживает право быть увековеченным, стать кораблем-музеем в самом подходящем для него месте – в Городе-Герое Севастополе.
Советская подводная дизель-электрическая лодка Б-9 была заложена на стапеле ленинградского завода «Судомех» (ныне – Адмиралтейский завод) как Б-435 (по проекту 641А). Корабли данного проекта у военно-морских авторитетов пользовались заслуженным уважением, поскольку они являлись достаточно крупными и были хорошо вооружены. По западной военно-морской классификации (Jane) их относили к классу Foxtrot.
На Балтике Б-435 появилась в январе 1971 г., затем (в феврале 1971 г.) ее перевели на Северный флот. Здесь Б-435 совершила 14 дальних походов, главным образом – в Атлантическом океане, Средиземном и Баренцевом морях, участвовала в нескольких широкомасштабных учениях ВМФ СССР, посещала порты иностранных государств с дружескими визитами в Марокко, Сирии, Тунисе, на Кубе. В Черном море Б-435 появилась только в 1990 г., и была зачислена в 53 бригаду 14-й дивизии подводных лодок. Здесь же она получила звание «отличной».
Впервые в своей истории корабль был поставлен на ремонт в 1972 г. после завершения длительной боевой службы в Атлантике. В 1997 г. с расформированием дивизии лодку передали в состав 155-й бригады в Южной бухте Севастополя, но уже вскоре ее передали ВМС Украины в результате так называемого «дележа» военно-морского наследия распавшегося Советского Союза. Флаг Украины на корабле Б-435 подняли 11 июля 1997 г. После этого она перешла на стоянку в известную бухту подлодок в Балаклаве.
Фактически на том и завершилась яркая жизнь подлодки, которая со своим экипажем, вне сомнения, с честью служила Родине в советские времена. А в Украине ее ждала совершенно иная история с нескончаемой чередой ремонтов и даже судебных разбирательств.
В марте 2014 г. в Крыму разворачивались события «русской весны». Подлодка «Запорожье» упоминается в них. Российским военным пришлось брать ее штурмом. Однако прежде экипажу корабля 8 раз предлагали сдать корабль. И только 21 марта корабль был взят. Перед этим в составе экипажа подлодки возник раскол – часть моряков решили не сдавать корабль и задраились в одном из отсеков. Другие моряки, в том числе один из заместителей командира «Запорожья», участвовали в спуске украинского флага на корабле и демонтировали украинский герб и табличку с названием подлодки. Большинство членов экипажа решили перейти на службу в ВМФ России.
22 марта 2014 г. над подлодкой был поднят Андреевский флаг и тогда же подводная лодка самостоятельно перешла в Южную бухту Севастополя. Корабль вернулся в родную российскую гавань, в порт постоянной приписки – Севастополь.
Легендарный корабль с богатой боевой историей заслуживает право быть увековеченным, стать кораблем-музеем в самом подходящем для него месте – в Городе-Герое Севастополе.
23 марта 1781 г. Указом императрицы Екатерины II в Холмогорах была учреждена мореходная школа, ставшая первым морским учебным заведением России, где готовились специалисты для нужд торгового флота. Через 5 лет мореходная школа была переведена в Архангельск.
В октябре 1781 г. первые 39 учеников сели за парты, чтобы постигать сложные морские науки. В июне 1781 г. в журнале Приказа Общественного Призрения записано: «Мореходная школа имеет служить для всех сего наместничества городских жителей в их пользу, так что дети их будут обучаемы наукам, к мореходству потребным, без всякой заплаты … которые должны быть единственно из мещанских детей неимущих и особливо сирот (по возрасту не ниже десяти и не выше двадцати лет)».
Занятия в мореходной школе начались в октябре 1781 г., но лишь в августе 1782 года в Холмогоры было доставлено 5 ящиков с книгами и инструментами. В регистре вещей значились: 2 астролябии, 10 «гантирских шкал», 15 «сектуров», 15 геометрических инструментов, 1 градшток, 1 квадрант, а также логарифмические таблицы, учебники по навигации, астрономии, геометрии, грамматике и азбуки на немецком языке.
В мореходной школе полагались следующие классы: российской грамоты и письма, арифметики, геометрии, купеческой навигации, сферики, астрономии, круглой навигации, бухгалтерству на италианский образец, кроме того, обязательные четыре иностранных языка: голландский, английский, немецкий, французский. Эти науки должны были постичь почти неграмотные мещанские дети и сироты. Оценивались знания весьма категорично: «тупы», «посредственны», «понятливы».
Будущих моряков направляли на плавательную практику на купеческие и промысловые суда. Первое время поморы очень неохотно брали на свои суда маловозрастных (им было по 14 лет) практикантов. И тогда Министерство финансов приняло довольно жесткое решение: «За отход из беломорских портов судна без воспитанников или же без свидетельств от преподавателей оных о том, что в заведении нет свободного для сего воспитанника, виновный в том судохозяин подвергается денежному в пользу курсов взысканию».
Морские карты, компасы и другие навигационные инструменты выдавались только на те суда, на которых находились воспитанники шкиперских курсов.
Воспитанники, успешно окончившие курсы, награждались различными штурманскими принадлежностями, с которыми затем приходили на самостоятельную работу.
К концу XIX столетия выпускники торгово-мореходного училища полностью заменили на поморских судах иностранных штурманов и шкиперов, в результате торговый флот Севера обрел определенную кадровую независимость. Тем самым была решена задача большой государственной важности.
Выпускники училища успешно осваивали Арктику, Северный морской путь, Антарктиду и были активными участниками ряда крупных полярных экспедиций. Не случайно более 20 фамилий питомцев учебного заведения увековечены в географических названиях на карте Арктики и Антарктики.
В суровые годы Великой Отечественной многие выпускники с оружием в руках защищали свою Родину, проявляли массовый героизм при плавании в северных конвоях и опасных одиночных рейсах. Более 20 из них командовали боевыми кораблями и вспомогательными судами Северного флота. Троим из них – И.М. Красносельскому, Д.Г. Пономареву и А.А. Шестакову за проявленное личное мужество было присвоено звание Героя СССР.
Сегодня опыт предшественников и традиции подготовки морских специалистов продолжает и развивает Арктический морской институт имени В.И. Воронина – филиал Государственного университета морского и речного флота им. адмирала С.О. Макарова.
#ИсторияГосударстваРоссийскогоРМТ
В октябре 1781 г. первые 39 учеников сели за парты, чтобы постигать сложные морские науки. В июне 1781 г. в журнале Приказа Общественного Призрения записано: «Мореходная школа имеет служить для всех сего наместничества городских жителей в их пользу, так что дети их будут обучаемы наукам, к мореходству потребным, без всякой заплаты … которые должны быть единственно из мещанских детей неимущих и особливо сирот (по возрасту не ниже десяти и не выше двадцати лет)».
Занятия в мореходной школе начались в октябре 1781 г., но лишь в августе 1782 года в Холмогоры было доставлено 5 ящиков с книгами и инструментами. В регистре вещей значились: 2 астролябии, 10 «гантирских шкал», 15 «сектуров», 15 геометрических инструментов, 1 градшток, 1 квадрант, а также логарифмические таблицы, учебники по навигации, астрономии, геометрии, грамматике и азбуки на немецком языке.
В мореходной школе полагались следующие классы: российской грамоты и письма, арифметики, геометрии, купеческой навигации, сферики, астрономии, круглой навигации, бухгалтерству на италианский образец, кроме того, обязательные четыре иностранных языка: голландский, английский, немецкий, французский. Эти науки должны были постичь почти неграмотные мещанские дети и сироты. Оценивались знания весьма категорично: «тупы», «посредственны», «понятливы».
Будущих моряков направляли на плавательную практику на купеческие и промысловые суда. Первое время поморы очень неохотно брали на свои суда маловозрастных (им было по 14 лет) практикантов. И тогда Министерство финансов приняло довольно жесткое решение: «За отход из беломорских портов судна без воспитанников или же без свидетельств от преподавателей оных о том, что в заведении нет свободного для сего воспитанника, виновный в том судохозяин подвергается денежному в пользу курсов взысканию».
Морские карты, компасы и другие навигационные инструменты выдавались только на те суда, на которых находились воспитанники шкиперских курсов.
Воспитанники, успешно окончившие курсы, награждались различными штурманскими принадлежностями, с которыми затем приходили на самостоятельную работу.
К концу XIX столетия выпускники торгово-мореходного училища полностью заменили на поморских судах иностранных штурманов и шкиперов, в результате торговый флот Севера обрел определенную кадровую независимость. Тем самым была решена задача большой государственной важности.
Выпускники училища успешно осваивали Арктику, Северный морской путь, Антарктиду и были активными участниками ряда крупных полярных экспедиций. Не случайно более 20 фамилий питомцев учебного заведения увековечены в географических названиях на карте Арктики и Антарктики.
В суровые годы Великой Отечественной многие выпускники с оружием в руках защищали свою Родину, проявляли массовый героизм при плавании в северных конвоях и опасных одиночных рейсах. Более 20 из них командовали боевыми кораблями и вспомогательными судами Северного флота. Троим из них – И.М. Красносельскому, Д.Г. Пономареву и А.А. Шестакову за проявленное личное мужество было присвоено звание Героя СССР.
Сегодня опыт предшественников и традиции подготовки морских специалистов продолжает и развивает Арктический морской институт имени В.И. Воронина – филиал Государственного университета морского и речного флота им. адмирала С.О. Макарова.
#ИсторияГосударстваРоссийскогоРМТ
24 марта – День штурманской службы ВВС России
Первая в Европе и самая крупная профессиональная Навигационная школа была открыта в Москве в далеком 1701 г. по Указу Петра I. Обучали в ней, конечно, не управлению воздушными судами, а морской навигации.И только спустя более трехсот лет 24 марта 1916 г. начальник штаба Верховного главнокомандующего генерал Михаил Алексеев подписал приказ о создании Центральной аэронавигационной станции (ЦАНС). В августе 2000 г. приказом Главнокомандующего ВВС Российской Федерации эта дата и была назначена профессиональным праздником штурманов-авиаторов российских Военно-воздушных сил (ныне ВКС).
Военная авиация начала активно использоваться в годы Первой мировой войны в целях разведки и применения оружия по врагу. Чтобы не сбиться с маршрута, в кабине аэропланов появилось второе рабочее место летчика-наблюдателя, или, аэронавигатора. В обязанности первых штурманов входило как ориентирование по карте и наземным объектам, так и отслеживание исправности навигационных приборов, самого самолета, а если требовалось, то и его ремонт.Тогда же в России были созданы специальные вспомогательные службы: метеорологическая, аэрофотограмметрическая, радиотелеграфная, инженерно-техническая и аэронавигационная. В марте 1916 г. на дежурство заступила первая Центральная аэронавигационная станция. С работы в ЦАНС начинается и деятельность основоположника теории и практики аэронавигации в нашей стране Б.В. Стерлигова. Легендарный отец-основатель российской штурманской службы также известен как участник знаменитого авиаперелета по маршруту Москва – Нью-Йорк в 1929 г. протяженностью 21 242 км.В 1933 г. Стерлигов стал Главным штурманом (флагштурманом) Военно-воздушных сил СССР и руководил главной штурманской службой страны до второй половины 1940 гг. Под его руководством военные штурманы начали применять показания компаса при прокладывании курса и определения местоположения самолета как в дневное, так и в ночное время суток. Этот метод ориентирования вскоре стал единым стандартом для советских военных летчиков. Были также разработаны специальные барометрические измерители высоты и определители скорости самолета, солнечный курсоуказатель, навигационный визир.С первых дней Великой Отечественной войны штурманская служба занималась вопросами повышения качества боевого применения авиации. К заслугам Стерлигова относится и разработка уникальной операции по доставке из США в СССР самолетов по ленд-лизу через Аляску – знаменитой трассы «Алсиб», начавшей действовать в 1942 г. За годы существования воздушной трассы до 1945 г. по ней было перевезено в общей сложности 128 371 пассажир и 18 753 тонны грузов.Со временем техническое оснащение воздушных судов навигационными приборами значительно выросло и усовершенствовалось, как и взаимодействие с наземными службами. В гражданской авиации все чаще стали отказываться от штурмана в составе экипажа. Иначе дело с навигацией обстоит в военной авиации. В боевой ситуации приборы навигации могут выйти из строя, а опытный штурман способен проложить маршрут и без них.Сегодня основной задачей штурманской службы ВКС РФ является обеспечение высокой точности и надежности воздушной навигации, а также эффективности боевого применения авиационного вооружения, средств воздушной разведки и радиоэлектронной борьбы.
Клуб Русская морская традиция поздравляет штурманов ВВС России с их профессиональным праздником – значимость штурманской службы для ВВС России и безопасности страны в целом сегодня сложно переоценить.
#ИсторияГосударстваРоссийскогоРМТ
Первая в Европе и самая крупная профессиональная Навигационная школа была открыта в Москве в далеком 1701 г. по Указу Петра I. Обучали в ней, конечно, не управлению воздушными судами, а морской навигации.И только спустя более трехсот лет 24 марта 1916 г. начальник штаба Верховного главнокомандующего генерал Михаил Алексеев подписал приказ о создании Центральной аэронавигационной станции (ЦАНС). В августе 2000 г. приказом Главнокомандующего ВВС Российской Федерации эта дата и была назначена профессиональным праздником штурманов-авиаторов российских Военно-воздушных сил (ныне ВКС).
Военная авиация начала активно использоваться в годы Первой мировой войны в целях разведки и применения оружия по врагу. Чтобы не сбиться с маршрута, в кабине аэропланов появилось второе рабочее место летчика-наблюдателя, или, аэронавигатора. В обязанности первых штурманов входило как ориентирование по карте и наземным объектам, так и отслеживание исправности навигационных приборов, самого самолета, а если требовалось, то и его ремонт.Тогда же в России были созданы специальные вспомогательные службы: метеорологическая, аэрофотограмметрическая, радиотелеграфная, инженерно-техническая и аэронавигационная. В марте 1916 г. на дежурство заступила первая Центральная аэронавигационная станция. С работы в ЦАНС начинается и деятельность основоположника теории и практики аэронавигации в нашей стране Б.В. Стерлигова. Легендарный отец-основатель российской штурманской службы также известен как участник знаменитого авиаперелета по маршруту Москва – Нью-Йорк в 1929 г. протяженностью 21 242 км.В 1933 г. Стерлигов стал Главным штурманом (флагштурманом) Военно-воздушных сил СССР и руководил главной штурманской службой страны до второй половины 1940 гг. Под его руководством военные штурманы начали применять показания компаса при прокладывании курса и определения местоположения самолета как в дневное, так и в ночное время суток. Этот метод ориентирования вскоре стал единым стандартом для советских военных летчиков. Были также разработаны специальные барометрические измерители высоты и определители скорости самолета, солнечный курсоуказатель, навигационный визир.С первых дней Великой Отечественной войны штурманская служба занималась вопросами повышения качества боевого применения авиации. К заслугам Стерлигова относится и разработка уникальной операции по доставке из США в СССР самолетов по ленд-лизу через Аляску – знаменитой трассы «Алсиб», начавшей действовать в 1942 г. За годы существования воздушной трассы до 1945 г. по ней было перевезено в общей сложности 128 371 пассажир и 18 753 тонны грузов.Со временем техническое оснащение воздушных судов навигационными приборами значительно выросло и усовершенствовалось, как и взаимодействие с наземными службами. В гражданской авиации все чаще стали отказываться от штурмана в составе экипажа. Иначе дело с навигацией обстоит в военной авиации. В боевой ситуации приборы навигации могут выйти из строя, а опытный штурман способен проложить маршрут и без них.Сегодня основной задачей штурманской службы ВКС РФ является обеспечение высокой точности и надежности воздушной навигации, а также эффективности боевого применения авиационного вооружения, средств воздушной разведки и радиоэлектронной борьбы.
Клуб Русская морская традиция поздравляет штурманов ВВС России с их профессиональным праздником – значимость штурманской службы для ВВС России и безопасности страны в целом сегодня сложно переоценить.
#ИсторияГосударстваРоссийскогоРМТ
ЗАПЛЫВ «КИТА» НА ПОЛНУЮ АВТОНОМНОСТЬ
К-21 — советская атомная подводная лодка проекта 627А «Кит», заводской № 284.
Подводная лодка унаследовала имя от одноименной крейсерской дизель-электрической подводной лодки «К-21» Северного флота, которая потопила 17 фашистских транспортов и боевых кораблей и атаковала знаменитый Тирпиц в 1942 г.
Заложена 2 апреля 1960 г. на стапеле цеха №42 Северного машиностроительного предприятия.Спущена на воду 18 июня 1961г.
С 22 января по 30 августа 1961 г. на лодке были проведены швартовные испытания оборудования и механизмов. Заводские ходовые испытания проводились в период с 12 по 16 сентября того же года. Государственные испытания проходили с 21 сентября по 31 октября 1961 г.
31 октября 1961 года Государственная комиссия подписала акт о завершении государственных испытаний ПЛА «К-21». Включена в состав Северного флота в ноябре 1961 г., зачислена в состав 3-й дивизии подводных лодок с местом базирования в Западной Лице.
Первым командиром ПЛА «К-21» был назначен капитан 2 ранга Чернавин В.Н.Всего до конца 1961 г. ПЛА «К-21» прошла 5 906 морских миль, из них 3 524 морские мили в подводном положении.
В период с 24 марта по 14 мая 1962 г. лодка совершила 51-суточный боевой поход, пройдя 10 124 морских мили, включая 8 648 морских миль в подводном положении.
Это плавание считается первым походом советской ПЛА на полную автономность. Для обеспечения похода ПЛА «К-3» к Северному полюсу в 1962 г. ПЛА «К-21» осуществляла мероприятия по проведению ледовой разведки под водой. При проведении ледовой разведки производились стрельбы боевыми торпедами.
#ПоСтраницамИсторииФлотаРМТ
К-21 — советская атомная подводная лодка проекта 627А «Кит», заводской № 284.
Подводная лодка унаследовала имя от одноименной крейсерской дизель-электрической подводной лодки «К-21» Северного флота, которая потопила 17 фашистских транспортов и боевых кораблей и атаковала знаменитый Тирпиц в 1942 г.
Заложена 2 апреля 1960 г. на стапеле цеха №42 Северного машиностроительного предприятия.Спущена на воду 18 июня 1961г.
С 22 января по 30 августа 1961 г. на лодке были проведены швартовные испытания оборудования и механизмов. Заводские ходовые испытания проводились в период с 12 по 16 сентября того же года. Государственные испытания проходили с 21 сентября по 31 октября 1961 г.
31 октября 1961 года Государственная комиссия подписала акт о завершении государственных испытаний ПЛА «К-21». Включена в состав Северного флота в ноябре 1961 г., зачислена в состав 3-й дивизии подводных лодок с местом базирования в Западной Лице.
Первым командиром ПЛА «К-21» был назначен капитан 2 ранга Чернавин В.Н.Всего до конца 1961 г. ПЛА «К-21» прошла 5 906 морских миль, из них 3 524 морские мили в подводном положении.
В период с 24 марта по 14 мая 1962 г. лодка совершила 51-суточный боевой поход, пройдя 10 124 морских мили, включая 8 648 морских миль в подводном положении.
Это плавание считается первым походом советской ПЛА на полную автономность. Для обеспечения похода ПЛА «К-3» к Северному полюсу в 1962 г. ПЛА «К-21» осуществляла мероприятия по проведению ледовой разведки под водой. При проведении ледовой разведки производились стрельбы боевыми торпедами.
#ПоСтраницамИсторииФлотаРМТ
24 марта 1703 г. на Олонецкой верфи на реке Свирь, согласно указу Петра I, был заложен первый парусный фрегат Балтийского флота России «Штандарт».
До 1703 г. двуглавого орла на царском штандарте изображали с картами трех морей: Белого, Каспийского и Азовского. Но после того, как русские войска взяли крепость Ниеншанц и тем самым открыли выход к Балтийскому морю, на штандарте появилась четвертая карта – карта Балтийского моря, – а новый фрегат был назван «Штандартом».
Чертежи судна составлял собственноручно Петр. В конструкции «Штандарта» смешались две кораблестроительные школы – голландская и английская. Характерной для голландских кораблей была способность плавать по мелкой воде. Отсюда широкая, почти прямоугольная форма шпангоутов, плоское днище, большая относительная ширина. По сравнению с английскими кораблями с тем же вооружением, осадка «голландцев» была значительно меньше. В открытом море, при больших глубинах, где якорь не достанет до дна, необычайно важна способность парусного корабля выходить «на ветер», лавировать. Эта способность всегда отличала английские корабли. Чтобы достичь хороших лавировочных качеств, англичане делали шпангоуты более заостренными, с увеличенной килеватостью, и оснащали корабли развитым парусным вооружением.
Строительство вел голландский корабельный мастер Выбе Геренс. Фрегат «Штандарт» поражал воображение современников: в длину он достигал 25,5 м, а в ширину – почти 7. Однако главным новшеством было его военное оснащение: 28 орудий, включавших восьми-, шести- и трехфунтовые пушки. Команда насчитывала 120 человек.
После спуска на воду 2 сентября 1703 г. фрегат вошел в состав Балтийского флота России и стал его сильнейшей боевой единицей. В сентябре 1703 г. фрегат под командованием Петра I совершил переход с Олонецкой верфи в Санкт-Петербург. «Штандарт» принимал участие в Северной войне. Так, в июне 1705 г., в составе эскадры вице-адмирала Корнелиуса Крюйса он участвовал в отражении нападения шведской эскадры адмирала Корнелиуса Анкерштерна на остров Котлин. В кампании с 1705 по 1709 гг. в составе той же эскадры фрегат ежегодно выходил к форту Кроншлот для защиты Петербурга с моря, а в зимние периоды уходил в Неву.
В эти же годы «Штандарт» выходил в крейсерские плавания к Красной Горке и совершал учебные маневры на рейде. К осени 1709 г. по причине ветхости – при строительстве применялся сухой (невыдержанный) лес – фрегат был поставлен на ремонт при Петербургском адмиралтействе, а в июле 1711 г. вновь спущен на воду и переведен в Кронштадт. В 1712-1713 гг. принимал участие в крейсерских плаваниях в Финском заливе, но с 1714 г. в море больше не выходил.
В 1719 г. «Штандарт» был поставлен в качестве музея в Кронверкский проток – Петр I приказал «хранить его вечно как первенец флота и памятник кораблестроительного искусства». 6 лет спустя указом Адмиралтейств-коллегии фрегат был переведен в Кронверкскую гавань и вытащен на берег. Предполагали сохранить «Штандарт» как памятник, однако корпус корабля был настолько ветхим, что в 1730 г. его пришлось разобрать с указом «В память его имени, которое Его Величеством Петром I было дано, заложить и сделать новый».
Возрождение петровского «Штандарта» состоялось только 3 века спустя. В 1994–1999 гг. по сохранившимся архивным материалам была воссоздана точная копия фрегата. Планировка «Штандарта» предполагала разделение корабля на 2 зоны: историческую и современную. Выше пушечной палубы расположились штурвал и рулевое устройство, все декоративное убранство. Все мачты, шпили, пушки, трапы и люки были сделаны с максимально возможным приближением к историческим. Эта работа стала возможной благодаря стараниям группы любителей военно-морской истории под руководством Владимира Мартуся и историка Виктора Крайнюкова.
В 1999 г. «Штандарт» был торжественно спущен на воду с верфи «Петровское Адмиралтейство», а в июне 2000 г. отправился в свое первое плавание. Маршрут пролегал по пути Великого Посольства, по тем городам и странам, которые более 300 лет назад посетил Петр I.
#ПоСтраницамИсторииФлотаРМТ
До 1703 г. двуглавого орла на царском штандарте изображали с картами трех морей: Белого, Каспийского и Азовского. Но после того, как русские войска взяли крепость Ниеншанц и тем самым открыли выход к Балтийскому морю, на штандарте появилась четвертая карта – карта Балтийского моря, – а новый фрегат был назван «Штандартом».
Чертежи судна составлял собственноручно Петр. В конструкции «Штандарта» смешались две кораблестроительные школы – голландская и английская. Характерной для голландских кораблей была способность плавать по мелкой воде. Отсюда широкая, почти прямоугольная форма шпангоутов, плоское днище, большая относительная ширина. По сравнению с английскими кораблями с тем же вооружением, осадка «голландцев» была значительно меньше. В открытом море, при больших глубинах, где якорь не достанет до дна, необычайно важна способность парусного корабля выходить «на ветер», лавировать. Эта способность всегда отличала английские корабли. Чтобы достичь хороших лавировочных качеств, англичане делали шпангоуты более заостренными, с увеличенной килеватостью, и оснащали корабли развитым парусным вооружением.
Строительство вел голландский корабельный мастер Выбе Геренс. Фрегат «Штандарт» поражал воображение современников: в длину он достигал 25,5 м, а в ширину – почти 7. Однако главным новшеством было его военное оснащение: 28 орудий, включавших восьми-, шести- и трехфунтовые пушки. Команда насчитывала 120 человек.
После спуска на воду 2 сентября 1703 г. фрегат вошел в состав Балтийского флота России и стал его сильнейшей боевой единицей. В сентябре 1703 г. фрегат под командованием Петра I совершил переход с Олонецкой верфи в Санкт-Петербург. «Штандарт» принимал участие в Северной войне. Так, в июне 1705 г., в составе эскадры вице-адмирала Корнелиуса Крюйса он участвовал в отражении нападения шведской эскадры адмирала Корнелиуса Анкерштерна на остров Котлин. В кампании с 1705 по 1709 гг. в составе той же эскадры фрегат ежегодно выходил к форту Кроншлот для защиты Петербурга с моря, а в зимние периоды уходил в Неву.
В эти же годы «Штандарт» выходил в крейсерские плавания к Красной Горке и совершал учебные маневры на рейде. К осени 1709 г. по причине ветхости – при строительстве применялся сухой (невыдержанный) лес – фрегат был поставлен на ремонт при Петербургском адмиралтействе, а в июле 1711 г. вновь спущен на воду и переведен в Кронштадт. В 1712-1713 гг. принимал участие в крейсерских плаваниях в Финском заливе, но с 1714 г. в море больше не выходил.
В 1719 г. «Штандарт» был поставлен в качестве музея в Кронверкский проток – Петр I приказал «хранить его вечно как первенец флота и памятник кораблестроительного искусства». 6 лет спустя указом Адмиралтейств-коллегии фрегат был переведен в Кронверкскую гавань и вытащен на берег. Предполагали сохранить «Штандарт» как памятник, однако корпус корабля был настолько ветхим, что в 1730 г. его пришлось разобрать с указом «В память его имени, которое Его Величеством Петром I было дано, заложить и сделать новый».
Возрождение петровского «Штандарта» состоялось только 3 века спустя. В 1994–1999 гг. по сохранившимся архивным материалам была воссоздана точная копия фрегата. Планировка «Штандарта» предполагала разделение корабля на 2 зоны: историческую и современную. Выше пушечной палубы расположились штурвал и рулевое устройство, все декоративное убранство. Все мачты, шпили, пушки, трапы и люки были сделаны с максимально возможным приближением к историческим. Эта работа стала возможной благодаря стараниям группы любителей военно-морской истории под руководством Владимира Мартуся и историка Виктора Крайнюкова.
В 1999 г. «Штандарт» был торжественно спущен на воду с верфи «Петровское Адмиралтейство», а в июне 2000 г. отправился в свое первое плавание. Маршрут пролегал по пути Великого Посольства, по тем городам и странам, которые более 300 лет назад посетил Петр I.
#ПоСтраницамИсторииФлотаРМТ
ПОДВИГ КРАСНОФЛОТЦА:
25 марта 1942 г. погиб Иван Голубец – старший матрос-пограничник, Герой Советского Союза.
Иван Карпович Голубец родился 8 мая 1916 г. в Таганроге. Окончил Таганрогскую фабрично-заводскую девятилетнюю школу № 2 при металлургическом заводе. Затем трудился в листопрокатном цехе.
В 1937 г. Иван Голубец был призван в Военно-Морской флот. Через 2 года он окончил Балаклавскую морскую пограничную школу, служил во 2-м и 1-м Черноморских отрядах пограничных судов (город Новороссийск).
С первых дней принимает участие в Великой Отечественной войне. Катер, на котором служил Иван Голубец, входил в Севастопольский гарнизон. Он нес охрану выходов из бухты. Катерники первыми встречали прорывающиеся к Севастополю корабли и транспорты с боеприпасами, продовольствием, подкреплениями. И последними провожали их в обратный путь – с ранеными, с детьми и женщинами на борту. Катерники надежно несли дозорную службу перед бухтами осажденного города. И в этой службе успех во многом зависел от рулевого.
К концу марта 1942 г. город Севастополь был уже 5 месяцев блокирован с суши. Оттуда постоянно шла артобработка и самого города-крепости, и его береговой линии.
25 марта 1942 г. рулевого сторожевого катера «СК-0183» старшего матроса Голубца боцман по делам службы послал на берег. В это время противник стал обстреливать Стрелецкую бухту из дальнобойной артиллерии.
От близкого взрыва возник пожар в машинном отделении сторожевого катера «СК-0121», стоявшего у пирса, – осколки разорвавшегося снаряда пробили борт. Катер нес на себе 8 больших бомб по 160 килограммов каждая и 22 малых 35-килограммовых бомбы. Если бы они взорвались одновременно, разрушения были бы катастрофическими: практически весь флот, находившийся в тот момент в Стрелецкой бухте, был бы уничтожен.
Старший матрос Иван Голубец, оказавшийся на причале рядом с горящим катером, ринулся на борт и попытался тушить возникший пожар. Вначале пожар удалось ликвидировать, но через 10 минут в катер попал еще один снаряд и загорелись бензоцистерны. Пламя стремительно распространялось по направлению к корме, где были сложены глубинные бомбы. Понимая, к каким последствиям может привести взрыв, Иван начал сбрасывать бомбы с кормы.
Ему кричали с причала, чтобы он спасался, но он не слышал. По свидетельствам очевидцев, на нем горела одежда и он сам «представлял собой горящий факел», но так и не остановился до конца. Ему удалось сбросить 1 320 килограммов только тяжелых бомб. Когда он выбрасывал за борт малые бомбы из уже горящего стеллажа, произошел взрыв. Иван погиб, но военные объекты и множество жизней были спасены.
Жертвуя собой Иван Голубец спас десятки человеческих жизней и боевые катера.
На следующий день Героя захоронили на Русском (ныне Старом городском) кладбище Севастополя.
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 14 июня 1942 г. за образцовое выполнение заданий командования и проявленные мужество и героизм в боях с немецко-фашистскими захватчиками старшему краснофлотцу Голубцу посмертно присвоено звание Героя Советского Союза.
Также награжден орденом Отечественной войны 1-й степени, медалями «За оборону Севастополя» и «За оборону Одессы».
#ПоСтраницамИсторииФлотаРМТ
25 марта 1942 г. погиб Иван Голубец – старший матрос-пограничник, Герой Советского Союза.
Иван Карпович Голубец родился 8 мая 1916 г. в Таганроге. Окончил Таганрогскую фабрично-заводскую девятилетнюю школу № 2 при металлургическом заводе. Затем трудился в листопрокатном цехе.
В 1937 г. Иван Голубец был призван в Военно-Морской флот. Через 2 года он окончил Балаклавскую морскую пограничную школу, служил во 2-м и 1-м Черноморских отрядах пограничных судов (город Новороссийск).
С первых дней принимает участие в Великой Отечественной войне. Катер, на котором служил Иван Голубец, входил в Севастопольский гарнизон. Он нес охрану выходов из бухты. Катерники первыми встречали прорывающиеся к Севастополю корабли и транспорты с боеприпасами, продовольствием, подкреплениями. И последними провожали их в обратный путь – с ранеными, с детьми и женщинами на борту. Катерники надежно несли дозорную службу перед бухтами осажденного города. И в этой службе успех во многом зависел от рулевого.
К концу марта 1942 г. город Севастополь был уже 5 месяцев блокирован с суши. Оттуда постоянно шла артобработка и самого города-крепости, и его береговой линии.
25 марта 1942 г. рулевого сторожевого катера «СК-0183» старшего матроса Голубца боцман по делам службы послал на берег. В это время противник стал обстреливать Стрелецкую бухту из дальнобойной артиллерии.
От близкого взрыва возник пожар в машинном отделении сторожевого катера «СК-0121», стоявшего у пирса, – осколки разорвавшегося снаряда пробили борт. Катер нес на себе 8 больших бомб по 160 килограммов каждая и 22 малых 35-килограммовых бомбы. Если бы они взорвались одновременно, разрушения были бы катастрофическими: практически весь флот, находившийся в тот момент в Стрелецкой бухте, был бы уничтожен.
Старший матрос Иван Голубец, оказавшийся на причале рядом с горящим катером, ринулся на борт и попытался тушить возникший пожар. Вначале пожар удалось ликвидировать, но через 10 минут в катер попал еще один снаряд и загорелись бензоцистерны. Пламя стремительно распространялось по направлению к корме, где были сложены глубинные бомбы. Понимая, к каким последствиям может привести взрыв, Иван начал сбрасывать бомбы с кормы.
Ему кричали с причала, чтобы он спасался, но он не слышал. По свидетельствам очевидцев, на нем горела одежда и он сам «представлял собой горящий факел», но так и не остановился до конца. Ему удалось сбросить 1 320 килограммов только тяжелых бомб. Когда он выбрасывал за борт малые бомбы из уже горящего стеллажа, произошел взрыв. Иван погиб, но военные объекты и множество жизней были спасены.
Жертвуя собой Иван Голубец спас десятки человеческих жизней и боевые катера.
На следующий день Героя захоронили на Русском (ныне Старом городском) кладбище Севастополя.
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 14 июня 1942 г. за образцовое выполнение заданий командования и проявленные мужество и героизм в боях с немецко-фашистскими захватчиками старшему краснофлотцу Голубцу посмертно присвоено звание Героя Советского Союза.
Также награжден орденом Отечественной войны 1-й степени, медалями «За оборону Севастополя» и «За оборону Одессы».
#ПоСтраницамИсторииФлотаРМТ
ЦЕНТРАЛЬНОЕ ХРАНИЛИЩЕ ИСТОРИИ ФЛОТА
26 марта 1942 г. Нарком ВМФ своим приказом № 45 сформировал Центральный архив Управления делами при Наркомате ВМФ. Этот день в соответствии с приказом ГК ВМФ 2002 г. считается днем образования Центрального Военно-Морского архива (ЦВМА) и является годовым праздником архива. Первым начальником архива был интендант 1 ранга В.И. Горохов.
Изначально организован в 1938 г. и находился в Москве, являлся архивным отделением Управления делами Наркомата военно-морского флота СССР. С 1940 по 1942 гг. был отделом архивов Управления делами, а с 1942 г. — Центральным архивом Управления делами при Наркомате Военно-Морского Флота Союза ССР.
ЦВМА продолжал собирать архивные документы Главного штаба и управлений ВМФ, кораблей, баз, воинских частей и соединений ВМФ. В 1945 г. ЦВМА перевели в Ленинград. Вскоре он в качестве научно-исследовательского учреждения вошел в состав Морского генерального штаба и начал принимать документы флотских архивов. Ввиду нехватки помещений, архив оказался рассредоточенным в нескольких помещениях, что создавало немалые трудности в работе. После вмешательства Главкома ВМФ в 1961 г. ЦВМА были переданы здания бывших Дворцовых конюшен в Гатчине. В июне 1961 г. сюда из Ленинграда, Кронштадта и Пушкина были переведены свыше 1 млн. дел и 2,5 млн. послужных карточек (ныне эти цифры возросли до более чем 2-х млн. и 8 млн.).
В ЦВМА хранятся документы периода Великой Отечественной войны 1941-1945 гг. и послевоенного периода с 1946 г. по настоящее время. Собран значительный комплекс документов по личному составу, на основании которых по запросам воинских частей и письмам граждан выдаются справки социально-правового характера. Ежегодно архивом исполняется свыше 20 000 справок. Документальные источники архива широко используются в интересах военно-научной и исторической работы в социально-культурных целях. При участии архива изданы 15 справочников и историко-документальных очерков. Сотрудниками архива выявлены и переданы копии документальных материалов для экспозиций Центрального Военно-Морского, флотских и городских музеев. Большая работа проведена по выявлению сведений о потерях личного состава в годы войны и составлению Книг Памяти.
#ПоСтраницамИсторииФлотаРМТ
26 марта 1942 г. Нарком ВМФ своим приказом № 45 сформировал Центральный архив Управления делами при Наркомате ВМФ. Этот день в соответствии с приказом ГК ВМФ 2002 г. считается днем образования Центрального Военно-Морского архива (ЦВМА) и является годовым праздником архива. Первым начальником архива был интендант 1 ранга В.И. Горохов.
Изначально организован в 1938 г. и находился в Москве, являлся архивным отделением Управления делами Наркомата военно-морского флота СССР. С 1940 по 1942 гг. был отделом архивов Управления делами, а с 1942 г. — Центральным архивом Управления делами при Наркомате Военно-Морского Флота Союза ССР.
ЦВМА продолжал собирать архивные документы Главного штаба и управлений ВМФ, кораблей, баз, воинских частей и соединений ВМФ. В 1945 г. ЦВМА перевели в Ленинград. Вскоре он в качестве научно-исследовательского учреждения вошел в состав Морского генерального штаба и начал принимать документы флотских архивов. Ввиду нехватки помещений, архив оказался рассредоточенным в нескольких помещениях, что создавало немалые трудности в работе. После вмешательства Главкома ВМФ в 1961 г. ЦВМА были переданы здания бывших Дворцовых конюшен в Гатчине. В июне 1961 г. сюда из Ленинграда, Кронштадта и Пушкина были переведены свыше 1 млн. дел и 2,5 млн. послужных карточек (ныне эти цифры возросли до более чем 2-х млн. и 8 млн.).
В ЦВМА хранятся документы периода Великой Отечественной войны 1941-1945 гг. и послевоенного периода с 1946 г. по настоящее время. Собран значительный комплекс документов по личному составу, на основании которых по запросам воинских частей и письмам граждан выдаются справки социально-правового характера. Ежегодно архивом исполняется свыше 20 000 справок. Документальные источники архива широко используются в интересах военно-научной и исторической работы в социально-культурных целях. При участии архива изданы 15 справочников и историко-документальных очерков. Сотрудниками архива выявлены и переданы копии документальных материалов для экспозиций Центрального Военно-Морского, флотских и городских музеев. Большая работа проведена по выявлению сведений о потерях личного состава в годы войны и составлению Книг Памяти.
#ПоСтраницамИсторииФлотаРМТ
ДЕСАНТ ГЕРОЕВ.
Высадка десанта в николаевском морском порту состоялась в день начала Одесской наступательной операции войск 3-го Украинского фронта и Черноморского флота. Взятие Николаева было стратегически важной задачей: нельзя было оставить в тылу наступающих войск город, который гитлеровцы спешно превращали в крепость. Но весенняя распутица мешала сосредоточить войска в непосредственной близости от города, а без этого невозможен был внезапный удар, который позволил бы овладеть Николаевом с наименьшими потерями.
Чтобы спровоцировать немцев и отвлечь их от сухопутной обороны, командование 28 армии, которая наступала на Николаев, решилось на отчаянный шаг: высадить в порту десант. Эту задачу поручили 384-му отдельному батальону морской пехоты, входившему в состав Одесской военно-морской базы. Командиром десанта был назначен 29-летний старший лейтенант Константин Ольшанский — офицер с позывным «Меч».
Кадровый военный моряк, Ольшанский участвовал в обороне Севастополя и Ейска, после чего остался в морской пехоте. В августе 1943 г. он участвовал в освобождении Таганрога в качестве начальника штаба десантного отряда, был награжден орденом Красной Звезды. А в сентябре Ольшанский был награжден орденом Александра Невского за штурм немецких позиций под Мариуполем.
И командование, и сами десантники четко осознавали, что в живых после боя останутся единицы. Поэтому в отряд Ольшанского отбирали только добровольцев. Всего в порту высадились 68 бойцов. Кроме 55 морпехов, в операции участвовали приписанные к отряду 12 саперов и связистов. Проводником вызвался один из местных жителей, рыбак Андрей Андреев — он был с отрядом до конца.
Первая попытка отправиться в сторону порта на выделенных армейскими саперами мостовых понтонных блоках окончилась неудачей — блоки перевернулись у берега, поскольку совершенно не рассчитаны на перевозку людей. Тогда моряки раздобыли 7 лодок у местных жителей. Через час после отплытия Ольшанский был вынужден высадить на берег и отправить назад местных рыбаков и понтонеров, которые сидели на веслах, поскольку в одной из лодок провалилось дно, и оставшиеся 6 заняли бойцы десанта.
Дорога до порта по Южному Бугу и прибрежным лиманам заняла почти 5 часов, и к месту десант добрался уже на рассвете. После того как моряки сняли часовых, а саперы разминировали проходы к элеватору и сам элеватор, отправлять армейцев назад было поздно. Так в составе десанта оказались и бойцы инженерных войск, имена которых даже не были внесены в списки отряда десантников.
Первую атаку на позиции десанта Ольшанского немцы предприняли сразу после того, как выяснили, что в порту высадились советские бойцы. Гитлеровцы были уверены, что именно этот десант и являлся одной из главных ударных сил наступающей Красной Армии, а потому бросили против него существенные силы — 3 батальона пехоты при поддержке четырех танков и четырех орудий, а на последнем этапе — и огнеметчиков. В общей сложности за двое суток десантники выдержали и отразили 18 атак, уничтожив около 700 гитлеровцев, 2 танка и все орудия противника.
Из 68 человек в живых остались всего 11, пятеро из которых были даже не в состоянии передвигаться из-за тяжелых ранений и ожогов. Впрочем, обожжены были практически все, а тела многих погибших десантников были буквально обуглены: немцы, стремясь выбить десант из руин занятых им зданий, сжигали все на своем пути. Из офицеров отряда не выжил ни один: старший лейтенант Ольшанский продолжал командовать, уже будучи тяжело раненым, а другие командиры погибли, не отойдя ни на шаг от своих подчиненных.
Операция по высадке десанта в Николаеве уникальна не только с военной точки зрения. Это один из немногих случаев, когда приказом Верховного Главнокомандующего звание Героя Советского Союза присвоили всему личному составу подразделения — 55 краснофлотцам, за исключением саперов и связистов, личности которых не установлены до сих пор. Проводника Андреева наградили посмертно только спустя 20 лет.
#ИсторияГосударстваРоссийскогоРМТ
Высадка десанта в николаевском морском порту состоялась в день начала Одесской наступательной операции войск 3-го Украинского фронта и Черноморского флота. Взятие Николаева было стратегически важной задачей: нельзя было оставить в тылу наступающих войск город, который гитлеровцы спешно превращали в крепость. Но весенняя распутица мешала сосредоточить войска в непосредственной близости от города, а без этого невозможен был внезапный удар, который позволил бы овладеть Николаевом с наименьшими потерями.
Чтобы спровоцировать немцев и отвлечь их от сухопутной обороны, командование 28 армии, которая наступала на Николаев, решилось на отчаянный шаг: высадить в порту десант. Эту задачу поручили 384-му отдельному батальону морской пехоты, входившему в состав Одесской военно-морской базы. Командиром десанта был назначен 29-летний старший лейтенант Константин Ольшанский — офицер с позывным «Меч».
Кадровый военный моряк, Ольшанский участвовал в обороне Севастополя и Ейска, после чего остался в морской пехоте. В августе 1943 г. он участвовал в освобождении Таганрога в качестве начальника штаба десантного отряда, был награжден орденом Красной Звезды. А в сентябре Ольшанский был награжден орденом Александра Невского за штурм немецких позиций под Мариуполем.
И командование, и сами десантники четко осознавали, что в живых после боя останутся единицы. Поэтому в отряд Ольшанского отбирали только добровольцев. Всего в порту высадились 68 бойцов. Кроме 55 морпехов, в операции участвовали приписанные к отряду 12 саперов и связистов. Проводником вызвался один из местных жителей, рыбак Андрей Андреев — он был с отрядом до конца.
Первая попытка отправиться в сторону порта на выделенных армейскими саперами мостовых понтонных блоках окончилась неудачей — блоки перевернулись у берега, поскольку совершенно не рассчитаны на перевозку людей. Тогда моряки раздобыли 7 лодок у местных жителей. Через час после отплытия Ольшанский был вынужден высадить на берег и отправить назад местных рыбаков и понтонеров, которые сидели на веслах, поскольку в одной из лодок провалилось дно, и оставшиеся 6 заняли бойцы десанта.
Дорога до порта по Южному Бугу и прибрежным лиманам заняла почти 5 часов, и к месту десант добрался уже на рассвете. После того как моряки сняли часовых, а саперы разминировали проходы к элеватору и сам элеватор, отправлять армейцев назад было поздно. Так в составе десанта оказались и бойцы инженерных войск, имена которых даже не были внесены в списки отряда десантников.
Первую атаку на позиции десанта Ольшанского немцы предприняли сразу после того, как выяснили, что в порту высадились советские бойцы. Гитлеровцы были уверены, что именно этот десант и являлся одной из главных ударных сил наступающей Красной Армии, а потому бросили против него существенные силы — 3 батальона пехоты при поддержке четырех танков и четырех орудий, а на последнем этапе — и огнеметчиков. В общей сложности за двое суток десантники выдержали и отразили 18 атак, уничтожив около 700 гитлеровцев, 2 танка и все орудия противника.
Из 68 человек в живых остались всего 11, пятеро из которых были даже не в состоянии передвигаться из-за тяжелых ранений и ожогов. Впрочем, обожжены были практически все, а тела многих погибших десантников были буквально обуглены: немцы, стремясь выбить десант из руин занятых им зданий, сжигали все на своем пути. Из офицеров отряда не выжил ни один: старший лейтенант Ольшанский продолжал командовать, уже будучи тяжело раненым, а другие командиры погибли, не отойдя ни на шаг от своих подчиненных.
Операция по высадке десанта в Николаеве уникальна не только с военной точки зрения. Это один из немногих случаев, когда приказом Верховного Главнокомандующего звание Героя Советского Союза присвоили всему личному составу подразделения — 55 краснофлотцам, за исключением саперов и связистов, личности которых не установлены до сих пор. Проводника Андреева наградили посмертно только спустя 20 лет.
#ИсторияГосударстваРоссийскогоРМТ
«Б-72»: ОКОНЧЕН СЛАВНЫЙ ПОХОД.
Осенью 1958 года в Тихий океан в поход вышла советская дпл Б-72 (проекта 611) под командованием капитана 3 ранга Р.А.Голосова. Задача, поставленная экипажу, была необычной, следовало провести цикл гравиметрические измерений в районе Тихого океана, пройдя вдоль берегов Америки почти до антарктических вод. В помощь советским морякам был выделен танкер "Певек", который вторую часть маршрута следовал вместе с лодкой, оказывая необходимую помощь и обеспечивая снабжение.
. После посещение арктических вод в конце января 1959 года подводная лодка развернулась на север, в середине февраля пересекла тропик Козерога и снова войдя в экваториальную зону. Сразу "потеплело.
Поход проходил спокойно, но скучать не приходилось. В один из дней Б-72 пришлось выполнить маневр «Человек за бортом» - сразу двое моряков ока-зались за бортом, и всё из-за необходимости устранения очередной технической неисправности - из-за работы с клапаном вентиляции кормовой цистерны.
Вахта сработала оперативно и четко! Подняли быстро, отработав полным ходом назад, ребята и испугаться не успели, и старшина даже гаечные ключи из рук не выпустили. Но спустя полчаса у борта появились сразу три акулы, метра по 1,5-2 длиной.
Поход продолжился, но все больше начало сказываться физическая и нервная усталость экипажа. Особенно доставалось мотори¬стам и трюмным из-за непрерывных ремонтных работ в тяжелейших условиях. Да и другим не-многим легче. Как вспоминал командир, даже в центральном посту через пару часов после погружения со всех пот лил ручьями, и даже единственную одежду - трусы - мож¬но выжимать,
В День Советской Армии и ВМФ 23 февраля 1959 года лодка пересекла экватор. В ознаменование праздника днем экипаж при¬нимал запасы с "Певека" на ходу, к праздничному столу, так сказать, но главное - была организова¬на помывка подводников непосредственно в ограждении рубки пресной водой с танкера.
Вскоре из штаба флота получили информацию о пла¬нирующемся противолодочном учении ВМС США в районе Гавайских островов и стрельбах управляемыми ракетными снарядами. Для вы¬полнения стрельб из США в Перл-Харбор была отправлена дизельная подводная лодка «Грейбек» - носитель этих снаря¬дов.
4 марта, следуя в надводном положении, на ходу 8 узлов, советские подводники обнаружили перископ подводной лодки, слева 30 градусов, на дистанции примерно 4 кбт. Решили не реагировать - объявили боевую тревогу, оповестили «Певек» и продолжали следовать своим курсом.
На другой день повторилось то же самое, но с более опасным маневрированием.
Голосов: "...Высказать свои эмоции я ему не мог, но кулаком перископу по-махал. Конечно, не совсем дружественный жест своему американскому коллеге, но что делать! По анализу имевшихся у нас данных, это, веро¬ятно и была «Грейбек».
6 марта после погружения для производства измерений акустики Б-72 обнаружили работу гидро¬локатора, а затем шумы винтов дизельной подводной лодки, которая в течение полутора часов сопровождала советскую лодку в подводном положении, непрерывно работая гидролокатором. Судя по силе сигналов дистан¬цию до Б-72, американец держал весьма малую. На следующий день советской лодке снова пришлось укло¬няться погружением от американского стороже¬вого корабля, который сблизился с танкером и ушел.
И вот 25 марта 1959 года около 16 часов по носу открылся род¬ной камчатский берег. На мостике и в отсеках грянуло дружное «Ура!». Показательно, как отмечал командир, что его штурмана не подкача¬ли! За весь поход основной и, практически, един¬ственный способ определения места - астроно¬мия, никаких GPS, радиопеленгов, спутниковых карт и т.д. Астрономический расчет - оба штурмана и при первой же возможности, командир. Вахтен¬ные офицеры также получили богатую практику в астрономии, не говоря уже обо всем остальном.
Около 22 часов в тот же день подводная лодка Б-72 легла на грунт в бухте Русская в той же точке, что и перед началом похода для заключительной выверки гравиметрических при¬боров.
За четыре месяца похода выполнено 232-е погружения и к счастью, число всплытий оказалось таким же.
Осенью 1958 года в Тихий океан в поход вышла советская дпл Б-72 (проекта 611) под командованием капитана 3 ранга Р.А.Голосова. Задача, поставленная экипажу, была необычной, следовало провести цикл гравиметрические измерений в районе Тихого океана, пройдя вдоль берегов Америки почти до антарктических вод. В помощь советским морякам был выделен танкер "Певек", который вторую часть маршрута следовал вместе с лодкой, оказывая необходимую помощь и обеспечивая снабжение.
. После посещение арктических вод в конце января 1959 года подводная лодка развернулась на север, в середине февраля пересекла тропик Козерога и снова войдя в экваториальную зону. Сразу "потеплело.
Поход проходил спокойно, но скучать не приходилось. В один из дней Б-72 пришлось выполнить маневр «Человек за бортом» - сразу двое моряков ока-зались за бортом, и всё из-за необходимости устранения очередной технической неисправности - из-за работы с клапаном вентиляции кормовой цистерны.
Вахта сработала оперативно и четко! Подняли быстро, отработав полным ходом назад, ребята и испугаться не успели, и старшина даже гаечные ключи из рук не выпустили. Но спустя полчаса у борта появились сразу три акулы, метра по 1,5-2 длиной.
Поход продолжился, но все больше начало сказываться физическая и нервная усталость экипажа. Особенно доставалось мотори¬стам и трюмным из-за непрерывных ремонтных работ в тяжелейших условиях. Да и другим не-многим легче. Как вспоминал командир, даже в центральном посту через пару часов после погружения со всех пот лил ручьями, и даже единственную одежду - трусы - мож¬но выжимать,
В День Советской Армии и ВМФ 23 февраля 1959 года лодка пересекла экватор. В ознаменование праздника днем экипаж при¬нимал запасы с "Певека" на ходу, к праздничному столу, так сказать, но главное - была организова¬на помывка подводников непосредственно в ограждении рубки пресной водой с танкера.
Вскоре из штаба флота получили информацию о пла¬нирующемся противолодочном учении ВМС США в районе Гавайских островов и стрельбах управляемыми ракетными снарядами. Для вы¬полнения стрельб из США в Перл-Харбор была отправлена дизельная подводная лодка «Грейбек» - носитель этих снаря¬дов.
4 марта, следуя в надводном положении, на ходу 8 узлов, советские подводники обнаружили перископ подводной лодки, слева 30 градусов, на дистанции примерно 4 кбт. Решили не реагировать - объявили боевую тревогу, оповестили «Певек» и продолжали следовать своим курсом.
На другой день повторилось то же самое, но с более опасным маневрированием.
Голосов: "...Высказать свои эмоции я ему не мог, но кулаком перископу по-махал. Конечно, не совсем дружественный жест своему американскому коллеге, но что делать! По анализу имевшихся у нас данных, это, веро¬ятно и была «Грейбек».
6 марта после погружения для производства измерений акустики Б-72 обнаружили работу гидро¬локатора, а затем шумы винтов дизельной подводной лодки, которая в течение полутора часов сопровождала советскую лодку в подводном положении, непрерывно работая гидролокатором. Судя по силе сигналов дистан¬цию до Б-72, американец держал весьма малую. На следующий день советской лодке снова пришлось укло¬няться погружением от американского стороже¬вого корабля, который сблизился с танкером и ушел.
И вот 25 марта 1959 года около 16 часов по носу открылся род¬ной камчатский берег. На мостике и в отсеках грянуло дружное «Ура!». Показательно, как отмечал командир, что его штурмана не подкача¬ли! За весь поход основной и, практически, един¬ственный способ определения места - астроно¬мия, никаких GPS, радиопеленгов, спутниковых карт и т.д. Астрономический расчет - оба штурмана и при первой же возможности, командир. Вахтен¬ные офицеры также получили богатую практику в астрономии, не говоря уже обо всем остальном.
Около 22 часов в тот же день подводная лодка Б-72 легла на грунт в бухте Русская в той же точке, что и перед началом похода для заключительной выверки гравиметрических при¬боров.
За четыре месяца похода выполнено 232-е погружения и к счастью, число всплытий оказалось таким же.
26 марта 1944 г. началась Одесская наступательная операция.
Уже 10 апреля советские войска под командованием генерала армии, одессита Р.Я. Малиновского освободили «жемчужину» Черного моря от немецких и румынских захватчиков.
План Одесской операции разрабатывался командующим войсками фронта генералом армии Р.Я. Малиновским совместно с представителем Ставки ВГК Маршалом Советского Союза А.М. Василевским. 19 марта он был утвержден Верховным Главнокомандующим.
Красная Армия смогла быстро освободить Одессу от нацистов при минимальном превосходстве в живой силе за счет внезапности и умелого маневра по охвату противника.
Поддержка наступления войск фронта, кроме 17-й воздушной армии, возлагалась на авиацию и корабли Черноморского флота адмирала Ф.В. Октябрьского. Части морской пехоты привлекались для боевых действий за приморские города и порты.
Для немецкого командования удержание Одессы стало важнейшей задачей, поскольку она прикрывала путь к Балканам и именно из этого города шло снабжение Крымской группировки немецко-фашистских войск. Для Красной Армии и советского народа Одесса являлась символом мужества и несгибаемости. Еще в начале войны в ожесточенных боях за город противник понес огромные потери.
Одесская операция началась с форсирования реки Южный Буг, особую роль в котором сыграли советские войска, освобождавшие Николаев. Геройски проявили себя десантники под командованием старшего лейтенанта Ольшанского, которые на семи рыбачьих лодках высадились в николаевском порту и 3 дня стягивали на себя огромное количество немецких войск. К сожалению, большинство десантников геройски погибло, однако немцы подумали, что именно здесь будет направление нашего главного удара, что позволило Красной Армии обойти город и ворваться с другого направления.
Дальнейший план Красной Армии – отрезать силы противника в Одессе, посеять панику и уничтожить вражеские соединения. В начале апреля Красная Армия заняла станцию «Раздельная», перерезав последнюю железнодорожную ветку, связывавшую между собой войска противника. Подводные лодки и торпедные катера Черноморского флота вели активные действия на вражеских коммуникациях, срывая эвакуацию немецко-фашистских войск. Было потоплено свыше 30 вражеских судов.
После освобождения Очакова силы противника фактически попали в «мешок». Использовав возникшее преимущество, Красная Армия начала продвигаться к Одессе сразу с нескольких направлений: с востока, севера и северо-запада. Командующий 5-й Ударной армией генерал-лейтенант В.Д. Цветаев, командующий 17-й воздушной армией генерал-полковник С.А. Судец и руководитель оперативной группы Черноморского пароходства капитан И.П. Письменный договорились с выходом стрелковых войск к северной окраине города начать одновременно штурм Одессы с суши, воздуха и моря.
Большую роль в финальной стадии освобождения Одессы сыграло местное подполье. В годы оккупации оно действовало в сложной системе катакомб под городом. Именно подпольщики не позволили бегущим из города фашистам взорвать важнейший объект – городской порт. Немцы и румыны заминированы правительственные здания, театры, дороги. Чтобы враг не успел взорвать порт, который был необходим Красной Армии, партизаны внезапно напали на немцев из катакомб и овладели портовыми сооружениями.
Одессу освободили 10 апреля 1944 г., по этому случаю в Москве был дан салют. После взятия города, блокированная в Крыму 17-я немецкая армия была фактически обречена — ее снабжение было серьезно ограничено.
Одесская наступательная операция завершилась полной победой Красной Армии. Враг понес большие потери – около 27 000 человек убитыми и 11 000 пленными, а также лишился более 440 танков и самоходных штурмовых орудий.
Возвращение Николаева и Одессы позволило Черноморскому флоту восстановить свои базы в северо-западной части бассейна Черного моря и перебазировать туда легкие корабли и авиацию, что создавало угрозу изоляции с моря крымской группировки противника, уже блокированной советскими войсками с суши.
#ИсторияГосударстваРоссийскогоРМТ
Уже 10 апреля советские войска под командованием генерала армии, одессита Р.Я. Малиновского освободили «жемчужину» Черного моря от немецких и румынских захватчиков.
План Одесской операции разрабатывался командующим войсками фронта генералом армии Р.Я. Малиновским совместно с представителем Ставки ВГК Маршалом Советского Союза А.М. Василевским. 19 марта он был утвержден Верховным Главнокомандующим.
Красная Армия смогла быстро освободить Одессу от нацистов при минимальном превосходстве в живой силе за счет внезапности и умелого маневра по охвату противника.
Поддержка наступления войск фронта, кроме 17-й воздушной армии, возлагалась на авиацию и корабли Черноморского флота адмирала Ф.В. Октябрьского. Части морской пехоты привлекались для боевых действий за приморские города и порты.
Для немецкого командования удержание Одессы стало важнейшей задачей, поскольку она прикрывала путь к Балканам и именно из этого города шло снабжение Крымской группировки немецко-фашистских войск. Для Красной Армии и советского народа Одесса являлась символом мужества и несгибаемости. Еще в начале войны в ожесточенных боях за город противник понес огромные потери.
Одесская операция началась с форсирования реки Южный Буг, особую роль в котором сыграли советские войска, освобождавшие Николаев. Геройски проявили себя десантники под командованием старшего лейтенанта Ольшанского, которые на семи рыбачьих лодках высадились в николаевском порту и 3 дня стягивали на себя огромное количество немецких войск. К сожалению, большинство десантников геройски погибло, однако немцы подумали, что именно здесь будет направление нашего главного удара, что позволило Красной Армии обойти город и ворваться с другого направления.
Дальнейший план Красной Армии – отрезать силы противника в Одессе, посеять панику и уничтожить вражеские соединения. В начале апреля Красная Армия заняла станцию «Раздельная», перерезав последнюю железнодорожную ветку, связывавшую между собой войска противника. Подводные лодки и торпедные катера Черноморского флота вели активные действия на вражеских коммуникациях, срывая эвакуацию немецко-фашистских войск. Было потоплено свыше 30 вражеских судов.
После освобождения Очакова силы противника фактически попали в «мешок». Использовав возникшее преимущество, Красная Армия начала продвигаться к Одессе сразу с нескольких направлений: с востока, севера и северо-запада. Командующий 5-й Ударной армией генерал-лейтенант В.Д. Цветаев, командующий 17-й воздушной армией генерал-полковник С.А. Судец и руководитель оперативной группы Черноморского пароходства капитан И.П. Письменный договорились с выходом стрелковых войск к северной окраине города начать одновременно штурм Одессы с суши, воздуха и моря.
Большую роль в финальной стадии освобождения Одессы сыграло местное подполье. В годы оккупации оно действовало в сложной системе катакомб под городом. Именно подпольщики не позволили бегущим из города фашистам взорвать важнейший объект – городской порт. Немцы и румыны заминированы правительственные здания, театры, дороги. Чтобы враг не успел взорвать порт, который был необходим Красной Армии, партизаны внезапно напали на немцев из катакомб и овладели портовыми сооружениями.
Одессу освободили 10 апреля 1944 г., по этому случаю в Москве был дан салют. После взятия города, блокированная в Крыму 17-я немецкая армия была фактически обречена — ее снабжение было серьезно ограничено.
Одесская наступательная операция завершилась полной победой Красной Армии. Враг понес большие потери – около 27 000 человек убитыми и 11 000 пленными, а также лишился более 440 танков и самоходных штурмовых орудий.
Возвращение Николаева и Одессы позволило Черноморскому флоту восстановить свои базы в северо-западной части бассейна Черного моря и перебазировать туда легкие корабли и авиацию, что создавало угрозу изоляции с моря крымской группировки противника, уже блокированной советскими войсками с суши.
#ИсторияГосударстваРоссийскогоРМТ
ТЕАТР - ЭТО ЖИЗНЬ.
27 марта – Всемирный День театра. Это международный праздник не только работников театров, но и многочисленных поклонников театрального искусства, ценителей искусства. Его девиз: «Театр как средство взаимопонимания и укрепления мира между народами».
Истории русского театра, можно сказать, началась еще со времен скоморохов, веселивших народ. А первый публичный театр, здание которого называлось «комедийной храминой» появился при Петре I. Спектакли в нем давала немецкая труппа. И хотя такой вид зрелищ не очень полюбился народу, он положил начало театральной деятельности России.
В этот день мы хотим рассказать о старейшем флотском театре в России – Драматическом театре Балтийского флота. Его история началась 95 лет назад, в 1930 г. с выступления концертной бригады Краснознаменного Балтийского флота, на котором присутствовал Маршал Советского Союза К.Е. Ворошилов. Пораженный мастерством самодеятельных артистов, он предложил создать военно-морской театр в Кронштадте.
За время существования в театре сформировались определенные традиции, он приобрел свою, овеянную легендами историю. История эта неразрывно связана с героической историей Балтийского флота, политической обстановкой в стране и поисками новых форм в театральной сфере.
За первые 10 лет театр превратился из любительского в профессиональный с труппой в 100 человек. Основу его репертуара составляли героико-патриотические спектакли. Именно здесь впервые были сыграны пьесы В.В. Вишневского «Мы из Кронштадта», «Оптимистическая трагедия», «У стен Ленинграда». Театр стал структурным подразделением Балтийского флота. Были созданы артистические подвижные бригады, приспособленные к любым условиям выступлений: даже на палубе корабля или в небольшом сельском клубе.
В августе 1941 г. под нескончаемой бомбежкой немецкой авиации сотрудники театра на гражданских и военных кораблях перебазировались в Ленинград. Все 900 дней блокады театр героически работал. Артисты выступали в действующих частях, на кораблях, в госпиталях. Своим искусством поднимали боевой дух защитников Ленинграда.
В послевоенные годы театр значительно расширил свой репертуар. Труппа активно гастролировала по всему СССР. Лучшие спектакли Театра Балтийского флота регулярно показывали по телевидению.
В наши дни Драматический театр Балтийского флота, являясь военным учреждением культуры, с гордостью продолжает традицию патриотического воспитания защитников нашей Родины. Репертуар активно обновляется и обязательно включает в себя пьесы о флоте. Театр выпускает по 5-6 премьер в год.
Коллектив театра по-прежнему проводит концерты и творческие встречи на кораблях, в воинских частях и подразделениях, много гастролирует по городам России. Концертами и спектаклями театр участвует в проводимых флотом учениях, парадах, праздниках, среди которых самый любимый – это, конечно, День ВМФ.
#НеСлужбойЕдинойРМТ
27 марта – Всемирный День театра. Это международный праздник не только работников театров, но и многочисленных поклонников театрального искусства, ценителей искусства. Его девиз: «Театр как средство взаимопонимания и укрепления мира между народами».
Истории русского театра, можно сказать, началась еще со времен скоморохов, веселивших народ. А первый публичный театр, здание которого называлось «комедийной храминой» появился при Петре I. Спектакли в нем давала немецкая труппа. И хотя такой вид зрелищ не очень полюбился народу, он положил начало театральной деятельности России.
В этот день мы хотим рассказать о старейшем флотском театре в России – Драматическом театре Балтийского флота. Его история началась 95 лет назад, в 1930 г. с выступления концертной бригады Краснознаменного Балтийского флота, на котором присутствовал Маршал Советского Союза К.Е. Ворошилов. Пораженный мастерством самодеятельных артистов, он предложил создать военно-морской театр в Кронштадте.
За время существования в театре сформировались определенные традиции, он приобрел свою, овеянную легендами историю. История эта неразрывно связана с героической историей Балтийского флота, политической обстановкой в стране и поисками новых форм в театральной сфере.
За первые 10 лет театр превратился из любительского в профессиональный с труппой в 100 человек. Основу его репертуара составляли героико-патриотические спектакли. Именно здесь впервые были сыграны пьесы В.В. Вишневского «Мы из Кронштадта», «Оптимистическая трагедия», «У стен Ленинграда». Театр стал структурным подразделением Балтийского флота. Были созданы артистические подвижные бригады, приспособленные к любым условиям выступлений: даже на палубе корабля или в небольшом сельском клубе.
В августе 1941 г. под нескончаемой бомбежкой немецкой авиации сотрудники театра на гражданских и военных кораблях перебазировались в Ленинград. Все 900 дней блокады театр героически работал. Артисты выступали в действующих частях, на кораблях, в госпиталях. Своим искусством поднимали боевой дух защитников Ленинграда.
В послевоенные годы театр значительно расширил свой репертуар. Труппа активно гастролировала по всему СССР. Лучшие спектакли Театра Балтийского флота регулярно показывали по телевидению.
В наши дни Драматический театр Балтийского флота, являясь военным учреждением культуры, с гордостью продолжает традицию патриотического воспитания защитников нашей Родины. Репертуар активно обновляется и обязательно включает в себя пьесы о флоте. Театр выпускает по 5-6 премьер в год.
Коллектив театра по-прежнему проводит концерты и творческие встречи на кораблях, в воинских частях и подразделениях, много гастролирует по городам России. Концертами и спектаклями театр участвует в проводимых флотом учениях, парадах, праздниках, среди которых самый любимый – это, конечно, День ВМФ.
#НеСлужбойЕдинойРМТ