🏰 В Беларуси существует уникальный туристический маршрут — «Замковый пояс», который включает объекты, внесённые в список Всемирного наследия ЮНЕСКО. Среди них — Мирский замок, великолепный образец готической архитектуры с элементами ренессанса, Несвижский замок, бывшая резиденция рода Радзивиллов, окружённая живописными парками и Лидский замок, где сегодня проходят рыцарские турниры и исторические реконструкции.

🛣 Этот маршрут не только погружает в историю, но и помогает сохранить культурное наследие: доходы от туризма идут на реставрацию и поддержку этих уникальных памятников.
#дорожныефакты


Путь Дорожника.🛣️

🛣 Барьерное ограждение типа "Нью-Джерси" 🛣

Барьерное ограждение "Нью-Джерси" получило своё название благодаря штату Нью-Джерси, где в середине XX века впервые начали применять такие конструкции для повышения дорожной безопасности. Разработка велась в Технологическом институте Стивенса, где инженеры создали конструкцию, минимизирующую последствия ДТП за счёт перенаправления автомобиля на полосу движения. Эта система быстро зарекомендовала себя и получила распространение по всему миру.

Барьерное ограждение типа "Нью-Джерси" представляет собой железобетонную конструкцию, предназначенную для повышения безопасности на автомобильных дорогах. Оно эффективно предотвращает выезд транспортных средств на встречную полосу и снижает тяжесть последствий дорожно-транспортных происшествий. Конструкция обеспечивает перенаправление автомобиля за счёт широкого основания и рассчитана на минимизацию повреждений транспортного средства и самой конструкции.

Такой тип барьерных ограждений широко используется на федеральных трассах и магистралях России, таких как М-4 "Дон", М-12 "Восток" и др. В крупных городах, такие конструкции устанавливают на проспектах и улицах с интенсивным движением для разделения потоков и защиты пешеходных зон. Кроме того, временные ограждения "Нью-Джерси" применяются по всей стране на участках проведения дорожных работ для обеспечения безопасности.
#СловарьДорожника


Путь Дорожника.🛣️

История Московско-Сибирского тракта – крупнейшей сухопутной магистрали в мировой истории – началась в XVII веке с небольшого почтового пути между Тарой и Томском. По этой дороге гонцы доставляли грамоты в сибирские города и остроги.
12 (22 ноября) 1689г. вышел царский Указ об учреждении пути, соединяющего Центральную Россию с Сибирью.


В первой половине ХVIII в. началось масштабное развитие тракта при Петре I, издавшем указы об организации почт в Европейской части (1720г.) и Сибири (1724г., 1731г.). В Барабинской степи появились первые форпосты, 13 зимовий для отдыха и почтовые станции для смены лошадей. Так, в 1748 г. Сибирская канцелярия направила в Томск и Тару Указ с требованием «на тех дорогах, где больше проезжают всякого звания люди по нужнейшим делам, построить станции и зимовья, на каждом из коих должно находиться по 4 хороших лошадей».

Устройство Сибирского тракта регламентировалось правительственными документами. В 1822г. был принят Указ о содержании сухопутных сообщений в Сибири. В Уставе указывалось, что «дорога должна быть посередине возвышена до 2-х футов»,  мосты, имеющие длину более 20-ти саженей, должны быть не уже 3-х сажен», верстовые столбы ставятся при въезде в селения, где будут почтовые станции при «почтовых домах», «шлагбаумы устанавливаются на мостах, где учреждён денежный сбор с проходящих обозов», «на столбах прибивается табличка с указанием перевозной таксы».

К концу XIX века магистраль соединяла крупнейшие города: Тюмень, Омск, Колывань, Томск, Красноярск, Иркутск. Участок Томск-Иркутск стал самым загруженным – в 1880-е годы грузооборот достигал 3 миллионов пудов, принося казне более 6 миллионов рублей годового дохода.

Строительство и содержание дороги регулировалось строгими техническими условиями. В Томской губернии ширина тракта составляла 6 саженей (13 метров), половина отводилась под проезжую часть. Дорога возвышалась посередине, имела водоотводные канавы по бокам. Каждую версту устанавливались трехметровые столбы. На болотистых участках создавались специальные настилы из хвороста и прутьев.

Существовали так же специально утверждённые «Правила для проезжающих на почтовых лошадях». Правила регламентировали таксу, устанавливали количество выдаваемых лошадей и излагали правила продвижения по тракту. Регламентировалась и скорость движения по тракту. 12 верст в час по шоссе, а по обыкновенной дороге в летнее и зимнее время не менее 10 верст в час, осенью и весной – 8 верст.

Кроме торговых перевозок проезжали люди разного чина и звания, от этапа к этапу пешком передвигались партии ссыльных. За сто лет с 1783 по 1883 гг. по Большому Сибирскому тракту прошли примерно полтора миллиона заключенных.  Кроме казённых почтовых станций на всём протяжении Сибирского тракта на расстоянии 25 – 40 вёрст друг от друга были поставлены этапы.

Тракт оказал огромное влияние на развитие прилегающих территорий. В притрактовых поселениях формировалась особая культура: дома часто строились двухэтажными, с просторными горницами, что было нехарактерно для обычных крестьянских жилищ. Жители активно участвовали в торговле, что требовало хорошего образования – в домах часто имелись собственные библиотеки.

Московско-Сибирский тракт оставался основной транспортной артерией, соединявший Западные губернии России с Сибирью и Дальним Востоком до момента открытия Транссибирской магистрали во второй половине 90-х гг. XIXв. Он сыграл ключевую роль в освоении Сибири, став не просто дорогой, а настоящим культурным феноменом, влияние которого ощущалось даже спустя долгое время после того, как магистраль перестала быть основным путём сообщения. Настолько, что дети в притрактовых селениях ещё долго играли в "постоялый двор" и "обозы", храня память о временах расцвета великого сибирского пути.
#дорожнаяистория


Путь Дорожника.🛣️

📪 23 января на площадке Российского университета транспорта прошла 3-я конференция и выставка «Дорожное строительство в России. Дорожно-строительная техника, оборудование и материалы: импортозамещение, технологии и производство». Организатором мероприятия выступила Ассоциация «Р.О.С.АСФАЛЬТ» и РУТ.

🗺 Участие в мероприятии приняли представители органов исполнительной власти и бизнеса, представители проектных и подрядных организаций, эксперты и ученые.

Мероприятие началось с официального обхода выставочной экспозиции, в рамках которого участники поделились последними новинками в области дорожно-строительных материалов, лабораторного оборудования и дорожной техники.

🍎 Деловая программа началась с пленарной дискуссии «Дорожно-строительная техника, оборудование и материалы: перспективы развития, потребности рынка, уровень замещения».

📣 С приветственными словами выступили ректор РУТ Александр Климов, отметивший важность подготовки кадров, руководитель Росавтодора Роман Новиков, который рассказал о планах по реализации национального проекта «Инфраструктура для жизни» и первый заместитель председателя комитета по собственности и земельным и имущественным отношениям Государственной думы Сергей Тен. Президент Ассоциации «Р.О.С.АСФАЛЬТ» Николай Быстров подчеркнул значимость конференции для обмена новшествами в отрасли.

🏅 В рамках мероприятия состоялась церемония награждения отличившихся сотрудников отрасли.

Коллектив Федерального дорожного агентства получил благодарность за вклад в развитие дорожного образования и сотрудничество с РУТ, а руководитель Росавтодора Роман Новиков отмечен наградой «Золотой знак МИИТ».

На мероприятии состоялась масштабная церемония подписания соглашений:

✍️ РУТ и Белгородский государственный технический университет им. Шухова договорились о взаимодействии по вопросам образования и науки. Подписание прошло в присутствии губернатора Белгородской области Вячеслава Гладкова и руководителя Федерального дорожного агентства Романа Новикова.

🤝 РУТ и ФАУ «РОСДОРНИИ» заключили соглашение о долгосрочном сотрудничестве.

✍️ РУТ, Ассоциация "Р.О.С.АСФАЛЬТ", ЗАО ПКФ РБДС и ФАУ «РОСДОРНИИ» подписали соглашение по развитию дорожно-испытательного полигона в Смоленской области.

🤝 Ассоциация «Цифровая Эра Транспорта», ЗАО ПКФ РБДС, АО «РАСКАТ» и ВНИИ «СИГНАЛ» договорились о сотрудничестве в области цифровых технологий и высокоавтоматизированной техники.

✍️ РУТ и Ассоциация «Цифровая Эра Транспорта» подписали соглашение о развитии цифровых технологий.

Конференция продолжилась сессиями «Дорожно-строительная техника» и «Материалы и оборудование: инновации, эффективность, конкурентоспособность», где обсуждались инновационные материалы, стандартизация, импортозамещение и меры поддержки рынка.
#ДСВР

Путь Дорожника.🛣️