Коллеги, недавно прошли новости одна лучше другой.

Холдинг KMZ импортозаместит ушедшего с рынка Bosch (https://ria.ru/20241114/kmz-1983641087.html?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fstory%2F3c581f03-cb4f-598f-a925-4d63f7f694f9)

Катер для МЧС проходит испытания) (https://smotrim.ru/video/2898926?utm_source=internal&utm_medium=vesti2&utm_campaign=vesti3-promo)

И все бы ничего и новости прекрасные, если бы не напоминали русскую поговорку про яйца и корзины.

А вспоминая новость про Единый центр безэкипажных катеров (https://topwar.ru/251049-v-rossii-sozdaetsja-edinyj-centr-proizvodstva-morskih-bezjekipazhnyh-katerov-dlja-silovyh-struktur.html?ysclid=m3zt22owyq573356638), на ум приходит другая советская классика, мультфильм «Про жадного дракончика», который кричал: - Все мне, мне….

Ну а теперь по порядку, как предприятие, созданное в 2013 году и специализирующееся на ремонте танковых дизелей занялось производством маломерных судов и стало практически монополистом в этой области история умалчивает, но несомненно, что основная заслуга в этом Михаила Даниленко, основного участника ООО «КМЗ», особенно хорошо стало с приходом в команду Тимура Гареева и Александра Борисова. Если вам покажутся знакомыми фамилии Гареев и Борисов, то я скажу, что вы не ошиблись. Это именно сыновья тех самых Гареева и Борисова.

И вот, где-то к 2021 году окончательно формируется кластер маломерного строительства на КМЗ и заказы на них посыпались, как из рога изобилия, тут тебе и МЧС, тут тебе и Росгвардия. А затем, решение о создании Единого центра безэкипажных катеров (инвестиции 27 млрд. рублей), и центр импортозамещения гидравлики Bosh (инвестиции 1,7 млрд.рублей), насколько я знаю готовятся еще пару новостей с сопоставимыми размерами инвестиций.

И все бы нечего, и катера вроде бы не плохие (вот только ценники за эти катера смущают). И заявляют представители завода изготовителя, что мы делаем полностью импортозамещенные катера, аналогов которым в России - нет.

По поводу импортозамещения, внимательный зритель, посмотрев сюжет увидит, что радар стоит Raymarin, а картплотеры Simrad, которые отражают информацию от двигателей Mercury. Но в репортаже диктор уверенно говорит, что ранее все закупалось импортное, а теперь и электроника, и программное обеспечение свое. Оставлю это без комментариев.

Дальше – больше! Сморим само видео с заездами катера. На всем протяжении сюжета катер так и не вышел на глиссер, при этом утверждается, что испытания идут на максималках. Представители завода на камеру несут такое, что на мой взгляд не вписывается ни в здравый смысл, ни в элементарную логику. Заместитель директора по производству катеров заявляет, что максимальная скорость с пятидесятипроцентной загрузкой составит 70 км/ч. И на месте корреспондента сразу хочется задать вопросы: - А с полной загрузкой, какая будет скорость? – А крейсерская скорость какая? Но видимо никто таких вопросов не задал и товарища заместителя понесло дальше. Запас топлива 2000 литров, дальность хода более 2000 километров. Ну и элементарная математика говорит нам, что на 100 км пути, катер потребляет 100 литров топлива. С учетом того, что стоят дизеля Mercury, смотрим их ТТХ. Странное дело, самый экономичный дизель, на крейсерском ходу потребляет 75 литров, умножаем на 2, получаем 150 литров час. Ну а дальше все просто 2000 литров, на крейсерском ходу катер «сожрет» за 13,5 часов. Для того, чтобы за это время пройти 2000 километров, идти нужно скоростью 150 км/ч. Выводы делайте сами.

Но лучше всего выступила Директор департамента маломерного судостроения. По ее заявлениям, катер является НЕПОТОПЛЯЕМЫМ. А достигается это путем размещения топливных баков ВНУТРИ корпуса судна (как будто можно как-то иначе) и работают они как ЕМКОСТИ ПЛАВУЧЕСТИ. О КАК! Топливные баки, наполненные топливом, которые при расчетах идут как обязательная нагрузка, являются фактором непотопляемости. Как вам перл?