Что делать с заброшенными дорогами? 🛤
Этот вопрос волнует многих урбанистов и просто интересующихся людей, в том числе и нас с Иваном, автором канала cet.channel. Поэтому сегодня мы рассказываем о новых смыслах забытых путей.
Кстати, рекомендую подписаться на авторский урбан-канал cet.channel — уверена, он вас заинтересует.
Один из способов сохранить #место и, главное, использовать его для городской жизни — сделать на месте заброшенных путей #парк.
Традиционно считается, что первым таким местом стал известный Хай-Лайн в районе Манхеттена (на самом деле, нет: американская общественность вдохновилась надземным парком Coulée Verte в Париже, но это отдельная #история).
Хай-Лайн изначально выполнял функцию надземной железной дороги, но с 1960-х годов, с развитием автомобильного движения, популярность железнодорожной линии начала падать. В 1983 году появился фонд сохранения надземных линий, и в законе появились поправки, благодаря которым старые железнодорожные пути легко было превратить в пешеходные маршруты.
Со временем (с 2009 по 2014 г.) год Хай-Лайн превратился не просто в прогулочную тропу, а в настоящее место для отдыха, общения и прогулок. С тех пор по миру стала распространяться тенденция превращать заброшенные магистрали, переходы, мосты и надземные пути в велопешеходные #маршруты.
На мой взгляд, это лучшее решение проблемы заброшенных путей, если они находятся в центре города. На окраине города или вовсе за его пределами лучшим решением была бы консервация с возможностью посетить место (пример: бывшая парижская Chemin de fer de Petite Ceinture).
В самом городе снос, разрушение или разбор путей уже сам по себе наносит вред горожанам (шум, пыль, долгое время место приходится обходить за километры).
А использование места, особенно того, которое ранее относилось к категории транзитных мест или не-мест по Марку Оже, не только будет местом для отдыха, но и способствует тому, что место действительно становится историческим. Ведь горожане знают, что они идут не просто по парку и дорожке, а по тому месту, где ранее люди бежали на свой утренний поезд. Даже немного романтично, не правда ли?
На фото парки разных стран (подробнее о них можно почитать на tatlin
Этот вопрос волнует многих урбанистов и просто интересующихся людей, в том числе и нас с Иваном, автором канала cet.channel. Поэтому сегодня мы рассказываем о новых смыслах забытых путей.
Кстати, рекомендую подписаться на авторский урбан-канал cet.channel — уверена, он вас заинтересует.
Один из способов сохранить #место и, главное, использовать его для городской жизни — сделать на месте заброшенных путей #парк.
Традиционно считается, что первым таким местом стал известный Хай-Лайн в районе Манхеттена (на самом деле, нет: американская общественность вдохновилась надземным парком Coulée Verte в Париже, но это отдельная #история).
Хай-Лайн изначально выполнял функцию надземной железной дороги, но с 1960-х годов, с развитием автомобильного движения, популярность железнодорожной линии начала падать. В 1983 году появился фонд сохранения надземных линий, и в законе появились поправки, благодаря которым старые железнодорожные пути легко было превратить в пешеходные маршруты.
Со временем (с 2009 по 2014 г.) год Хай-Лайн превратился не просто в прогулочную тропу, а в настоящее место для отдыха, общения и прогулок. С тех пор по миру стала распространяться тенденция превращать заброшенные магистрали, переходы, мосты и надземные пути в велопешеходные #маршруты.
На мой взгляд, это лучшее решение проблемы заброшенных путей, если они находятся в центре города. На окраине города или вовсе за его пределами лучшим решением была бы консервация с возможностью посетить место (пример: бывшая парижская Chemin de fer de Petite Ceinture).
В самом городе снос, разрушение или разбор путей уже сам по себе наносит вред горожанам (шум, пыль, долгое время место приходится обходить за километры).
А использование места, особенно того, которое ранее относилось к категории транзитных мест или не-мест по Марку Оже, не только будет местом для отдыха, но и способствует тому, что место действительно становится историческим. Ведь горожане знают, что они идут не просто по парку и дорожке, а по тому месту, где ранее люди бежали на свой утренний поезд. Даже немного романтично, не правда ли?
На фото парки разных стран (подробнее о них можно почитать на tatlin
group-telegram.com/greka_progorod/801
Create:
Last Update:
Last Update:
Что делать с заброшенными дорогами? 🛤
Этот вопрос волнует многих урбанистов и просто интересующихся людей, в том числе и нас с Иваном, автором канала cet.channel. Поэтому сегодня мы рассказываем о новых смыслах забытых путей.
Кстати, рекомендую подписаться на авторский урбан-канал cet.channel — уверена, он вас заинтересует.
Один из способов сохранить #место и, главное, использовать его для городской жизни — сделать на месте заброшенных путей #парк.
Традиционно считается, что первым таким местом стал известный Хай-Лайн в районе Манхеттена (на самом деле, нет: американская общественность вдохновилась надземным парком Coulée Verte в Париже, но это отдельная #история).
Хай-Лайн изначально выполнял функцию надземной железной дороги, но с 1960-х годов, с развитием автомобильного движения, популярность железнодорожной линии начала падать. В 1983 году появился фонд сохранения надземных линий, и в законе появились поправки, благодаря которым старые железнодорожные пути легко было превратить в пешеходные маршруты.
Со временем (с 2009 по 2014 г.) год Хай-Лайн превратился не просто в прогулочную тропу, а в настоящее место для отдыха, общения и прогулок. С тех пор по миру стала распространяться тенденция превращать заброшенные магистрали, переходы, мосты и надземные пути в велопешеходные #маршруты.
На мой взгляд, это лучшее решение проблемы заброшенных путей, если они находятся в центре города. На окраине города или вовсе за его пределами лучшим решением была бы консервация с возможностью посетить место (пример: бывшая парижская Chemin de fer de Petite Ceinture).
В самом городе снос, разрушение или разбор путей уже сам по себе наносит вред горожанам (шум, пыль, долгое время место приходится обходить за километры).
А использование места, особенно того, которое ранее относилось к категории транзитных мест или не-мест по Марку Оже, не только будет местом для отдыха, но и способствует тому, что место действительно становится историческим. Ведь горожане знают, что они идут не просто по парку и дорожке, а по тому месту, где ранее люди бежали на свой утренний поезд. Даже немного романтично, не правда ли?
На фото парки разных стран (подробнее о них можно почитать на tatlin
Этот вопрос волнует многих урбанистов и просто интересующихся людей, в том числе и нас с Иваном, автором канала cet.channel. Поэтому сегодня мы рассказываем о новых смыслах забытых путей.
Кстати, рекомендую подписаться на авторский урбан-канал cet.channel — уверена, он вас заинтересует.
Один из способов сохранить #место и, главное, использовать его для городской жизни — сделать на месте заброшенных путей #парк.
Традиционно считается, что первым таким местом стал известный Хай-Лайн в районе Манхеттена (на самом деле, нет: американская общественность вдохновилась надземным парком Coulée Verte в Париже, но это отдельная #история).
Хай-Лайн изначально выполнял функцию надземной железной дороги, но с 1960-х годов, с развитием автомобильного движения, популярность железнодорожной линии начала падать. В 1983 году появился фонд сохранения надземных линий, и в законе появились поправки, благодаря которым старые железнодорожные пути легко было превратить в пешеходные маршруты.
Со временем (с 2009 по 2014 г.) год Хай-Лайн превратился не просто в прогулочную тропу, а в настоящее место для отдыха, общения и прогулок. С тех пор по миру стала распространяться тенденция превращать заброшенные магистрали, переходы, мосты и надземные пути в велопешеходные #маршруты.
На мой взгляд, это лучшее решение проблемы заброшенных путей, если они находятся в центре города. На окраине города или вовсе за его пределами лучшим решением была бы консервация с возможностью посетить место (пример: бывшая парижская Chemin de fer de Petite Ceinture).
В самом городе снос, разрушение или разбор путей уже сам по себе наносит вред горожанам (шум, пыль, долгое время место приходится обходить за километры).
А использование места, особенно того, которое ранее относилось к категории транзитных мест или не-мест по Марку Оже, не только будет местом для отдыха, но и способствует тому, что место действительно становится историческим. Ведь горожане знают, что они идут не просто по парку и дорожке, а по тому месту, где ранее люди бежали на свой утренний поезд. Даже немного романтично, не правда ли?
На фото парки разных стран (подробнее о них можно почитать на tatlin
BY Ехал Грека по проспекту | про город 🏙️
Share with your friend now:
group-telegram.com/greka_progorod/801