Notice: file_put_contents(): Write of 13095 bytes failed with errno=28 No space left on device in /var/www/group-telegram/post.php on line 50
Inside Avia | Telegram Webview: inside_avia/3584 -
Telegram Group & Telegram Channel
Часто попадаются вопросы о том, какое минимальное расстояние по вертикали может быть между двумя самолётами? Километр? Два?

🟡 Всего лишь 300 метров (1000 футов). Есть даже специальное пространство RVSM – reduced vertical separation minima. Применяется оно между эшелонами полёта 290 и 410. При этом самолёты следуют встречными курсами.

Более подробно про RVSM – когда началась разработка, в каком году он был введён в воздушном пространстве над Россией, что обязательно должно быть исправно на борту воздушного судна для полёта в RVSM-пространстве – читайте ниже в давно опубликованном материале из инсты ⬇️ #inside_top

Работа над этим вопросом началась ещё в 1980х годах, когда умные авиаторы поняли, что 600 метров (2000 фут) между двумя ВС по вертикали – это слишком много. Необходимые исследования по использованию воздушного пространства велись вплоть до 1991 года. Только тогда аэронавигационная комиссия ICAO подписала соответствующий документ о начале внедрения RVSM в некоторых регионах. К 2005 году система RVSM уже была установлена практически во всем европейском регионе и западном полушарии, а в 2011 году и в России.

Сегодня в RVSM летают все страны-члены ICAO, но стоит отметить, что Китай и Монголия так и не перешли в футы, а продолжают летать в метрах. Соответственно, и RVSM у них в метрах.

Для полёта в RVSM воздушное судно должно иметь следующее исправное оборудование:

две независимые системы измерения высоты; приемоответчик с функцией передачи текущей высоты полета, TCAS; систему предупреждения об отклонении от заданного эшелона с порогом срабатывания 300 футов; автопилот с функцией выдерживания заданной высоты (ALT HOLD).

Если что-то из перечисленного не работает, но самолёт выпущен в рейс по MEL (minimum equipment list), то в RVSM залетать нельзя. Пойдут ниже.

Представим ситуацию, что что-то из этого оборудования сломается непосредственно в ходе полёта в пространстве RVSM. Что делать? Доложить диспетчеру! Он в свою очередь, как минимум, обеспечит вам вертикальный интервал уже в 600 м (2000 фут), а затем опустит ниже FL290, где нет RVSM.

Не забываем, что эшелон (чётный/нечётный) зависит и от направления полёта. Поэтому 300 метров по вертикали будет между ВС, летящими навстречу друг другу, а не идущими одним курсом. Как пример: FL330 является нечётным (смотрим на 33), значит курс полёта должен быть от 0 до 179 градусов, а FL340 – чётный, значит и курс полёта на нём уже от 180 до 359 градусов.

В 2007 году Китай не отказался от метров, чтобы быть как все, но при этом ввёл пространство сокращённых минимумов вертикального эшелонирования между FL291 (8100 м) и FL411 (12500 м). На борту самолёта, следующего там, обязательно должен быть исправным футовый высотомер. Диспетчерское разрешение выдаётся в метрах, которое по специальной таблице конвертации нужно перевести в футы. Осуществляется это в смежных с RVSM-пространством районах полётной информации, в «переходной» зоне.

Если есть желание углубиться в тему, то к вашему вниманию статья CHINA RVSM от 2008 года – эксплуатация, переходы, конвертация, произношение, фразеология, разные возможные ситуации.

➡️ skybrary.aero/bookshelf/books/4324.pdf



group-telegram.com/inside_avia/3584
Create:
Last Update:

Часто попадаются вопросы о том, какое минимальное расстояние по вертикали может быть между двумя самолётами? Километр? Два?

🟡 Всего лишь 300 метров (1000 футов). Есть даже специальное пространство RVSM – reduced vertical separation minima. Применяется оно между эшелонами полёта 290 и 410. При этом самолёты следуют встречными курсами.

Более подробно про RVSM – когда началась разработка, в каком году он был введён в воздушном пространстве над Россией, что обязательно должно быть исправно на борту воздушного судна для полёта в RVSM-пространстве – читайте ниже в давно опубликованном материале из инсты ⬇️ #inside_top

Работа над этим вопросом началась ещё в 1980х годах, когда умные авиаторы поняли, что 600 метров (2000 фут) между двумя ВС по вертикали – это слишком много. Необходимые исследования по использованию воздушного пространства велись вплоть до 1991 года. Только тогда аэронавигационная комиссия ICAO подписала соответствующий документ о начале внедрения RVSM в некоторых регионах. К 2005 году система RVSM уже была установлена практически во всем европейском регионе и западном полушарии, а в 2011 году и в России.

Сегодня в RVSM летают все страны-члены ICAO, но стоит отметить, что Китай и Монголия так и не перешли в футы, а продолжают летать в метрах. Соответственно, и RVSM у них в метрах.

Для полёта в RVSM воздушное судно должно иметь следующее исправное оборудование:

две независимые системы измерения высоты; приемоответчик с функцией передачи текущей высоты полета, TCAS; систему предупреждения об отклонении от заданного эшелона с порогом срабатывания 300 футов; автопилот с функцией выдерживания заданной высоты (ALT HOLD).

Если что-то из перечисленного не работает, но самолёт выпущен в рейс по MEL (minimum equipment list), то в RVSM залетать нельзя. Пойдут ниже.

Представим ситуацию, что что-то из этого оборудования сломается непосредственно в ходе полёта в пространстве RVSM. Что делать? Доложить диспетчеру! Он в свою очередь, как минимум, обеспечит вам вертикальный интервал уже в 600 м (2000 фут), а затем опустит ниже FL290, где нет RVSM.

Не забываем, что эшелон (чётный/нечётный) зависит и от направления полёта. Поэтому 300 метров по вертикали будет между ВС, летящими навстречу друг другу, а не идущими одним курсом. Как пример: FL330 является нечётным (смотрим на 33), значит курс полёта должен быть от 0 до 179 градусов, а FL340 – чётный, значит и курс полёта на нём уже от 180 до 359 градусов.

В 2007 году Китай не отказался от метров, чтобы быть как все, но при этом ввёл пространство сокращённых минимумов вертикального эшелонирования между FL291 (8100 м) и FL411 (12500 м). На борту самолёта, следующего там, обязательно должен быть исправным футовый высотомер. Диспетчерское разрешение выдаётся в метрах, которое по специальной таблице конвертации нужно перевести в футы. Осуществляется это в смежных с RVSM-пространством районах полётной информации, в «переходной» зоне.

Если есть желание углубиться в тему, то к вашему вниманию статья CHINA RVSM от 2008 года – эксплуатация, переходы, конвертация, произношение, фразеология, разные возможные ситуации.

➡️ skybrary.aero/bookshelf/books/4324.pdf

BY Inside Avia


Warning: Undefined variable $i in /var/www/group-telegram/post.php on line 260

Share with your friend now:
group-telegram.com/inside_avia/3584

View MORE
Open in Telegram


Telegram | DID YOU KNOW?

Date: |

"The argument from Telegram is, 'You should trust us because we tell you that we're trustworthy,'" Maréchal said. "It's really in the eye of the beholder whether that's something you want to buy into." And indeed, volatility has been a hallmark of the market environment so far in 2022, with the S&P 500 still down more than 10% for the year-to-date after first sliding into a correction last month. The CBOE Volatility Index, or VIX, has held at a lofty level of more than 30. On December 23rd, 2020, Pavel Durov posted to his channel that the company would need to start generating revenue. In early 2021, he added that any advertising on the platform would not use user data for targeting, and that it would be focused on “large one-to-many channels.” He pledged that ads would be “non-intrusive” and that most users would simply not notice any change. Ukrainian forces have since put up a strong resistance to the Russian troops amid the war that has left hundreds of Ukrainian civilians, including children, dead, according to the United Nations. Ukrainian and international officials have accused Russia of targeting civilian populations with shelling and bombardments. Either way, Durov says that he withdrew his resignation but that he was ousted from his company anyway. Subsequently, control of the company was reportedly handed to oligarchs Alisher Usmanov and Igor Sechin, both allegedly close associates of Russian leader Vladimir Putin.
from ua


Telegram Inside Avia
FROM American