Хорошо жить не запретишь. Столичных чиновников пересадили на такси
«Районы, кварталы, откаты, распилы. Главное не сесть и уйти красиво», — так отреагировали особо циничные читатели паблика, разместившего эту новость. Мы такие комментарии, конечно же, осуждаем. Но основания для сарказма есть.
Итак, по существу. Управление по инвестициям и развитию предпринимательства Астаны отчиталось, что до 2030 года по заключенному с частным партнером договору сотрудники столичного акимата будут вместо служебных машин пользоваться услугами такси.
«Для выбора частного партнера ведомство провело открытый конкурс. По его итогам акимат заключил договор государственно-частного партнерства сроком на семь лет (с 2024 по 2030 годы) для оказания транспортных услуг без приобретения автомобилей. Договор предусматривает нововведения, направленные на повышение качества услуг и внедрение современных технологий. Одной из ключевых особенностей нового соглашения является акцент на экологичность и экономичность. Обязательным условием является использование электромобилей, а также создание на территории города инфраструктуры: 30 электрозарядных станций, которыми могут пользоваться жители города», — сказано в публикации.
О том, что Астане надоело содержать парк собственных служебных автомобилей, стало известно из другой публикации. Оказывается, в пилотном режиме сотрудники акимата Астаны ездят на такси уже давно — с 2018 года, на чем местный бюджет сэкономил, по отчетам чиновников, более 2 миллиардов тенге при прежних ежегодных расходах на содержание своего автопарка порядка 600 миллионов тенге.
Методом нехитрых математических расчетов выясняем, что с 2018 по 2024 год на обслуживание служебного транспорта акимат потратил бы 3,6 миллиарда тенге. Раз речь идет об экономии в 2 миллиарда, то получается, что за 6 лет пользования такси сотрудники истратили 1,6 миллиарда бюджетных тенге или 266,6 миллиона тенге в год.
И вот теперешнее руководство города, заключив договор с неназванным таксопарком, решило тот пилотный опыт внедрить в практику на постоянной основе, убив тем самым сразу двух зайцев — и таксомоторный бизнес на бюджетные деньги поддержать, и своих работников без комфортного передвижения по служебным делам не оставлять. Градоначальник Женис Касымбек, кстати, тоже в рамках договора с таксопарком пересел в Kia казахстанской сборки.
Сколько человек из акимата Астаны катаются по служебным делам на такси, неизвестно — штатное число сотрудников является служебной информацией, и в последний раз в 2018 году при акиме Асете Исекешеве сообщали о сокращении числа работников акимата с 1,1 тысячи до 941 человека. Допустим, сегодня их столько же. Значит, каждый чиновник акимата Астаны в год «съедает» по 283 тысячи тенге на свои служебные перемещения. Но это только в том случае, если такси пользуются все акиматовцы — от акима до рядового сотрудника, что, в общем-то, не так уж и много. Это, в сущности, гроши.
Но не будем забывать, что нововведения эти внедряются на фоне нескончаемых проблем. Недавний блэкаут в столице, когда ураганный ветер оставил часть домов в нескольких районах Астаны без света, попытались замести под ковер. Да и проблемы с водой не прекратились — только летом правый берег сидел без воды. У нас точно главная проблема это экономия на поездках чиновников? А если им билеты в автобусы покупать, лучше станет?
Хорошо жить не запретишь. Столичных чиновников пересадили на такси
«Районы, кварталы, откаты, распилы. Главное не сесть и уйти красиво», — так отреагировали особо циничные читатели паблика, разместившего эту новость. Мы такие комментарии, конечно же, осуждаем. Но основания для сарказма есть.
Итак, по существу. Управление по инвестициям и развитию предпринимательства Астаны отчиталось, что до 2030 года по заключенному с частным партнером договору сотрудники столичного акимата будут вместо служебных машин пользоваться услугами такси.
«Для выбора частного партнера ведомство провело открытый конкурс. По его итогам акимат заключил договор государственно-частного партнерства сроком на семь лет (с 2024 по 2030 годы) для оказания транспортных услуг без приобретения автомобилей. Договор предусматривает нововведения, направленные на повышение качества услуг и внедрение современных технологий. Одной из ключевых особенностей нового соглашения является акцент на экологичность и экономичность. Обязательным условием является использование электромобилей, а также создание на территории города инфраструктуры: 30 электрозарядных станций, которыми могут пользоваться жители города», — сказано в публикации.
О том, что Астане надоело содержать парк собственных служебных автомобилей, стало известно из другой публикации. Оказывается, в пилотном режиме сотрудники акимата Астаны ездят на такси уже давно — с 2018 года, на чем местный бюджет сэкономил, по отчетам чиновников, более 2 миллиардов тенге при прежних ежегодных расходах на содержание своего автопарка порядка 600 миллионов тенге.
Методом нехитрых математических расчетов выясняем, что с 2018 по 2024 год на обслуживание служебного транспорта акимат потратил бы 3,6 миллиарда тенге. Раз речь идет об экономии в 2 миллиарда, то получается, что за 6 лет пользования такси сотрудники истратили 1,6 миллиарда бюджетных тенге или 266,6 миллиона тенге в год.
И вот теперешнее руководство города, заключив договор с неназванным таксопарком, решило тот пилотный опыт внедрить в практику на постоянной основе, убив тем самым сразу двух зайцев — и таксомоторный бизнес на бюджетные деньги поддержать, и своих работников без комфортного передвижения по служебным делам не оставлять. Градоначальник Женис Касымбек, кстати, тоже в рамках договора с таксопарком пересел в Kia казахстанской сборки.
Сколько человек из акимата Астаны катаются по служебным делам на такси, неизвестно — штатное число сотрудников является служебной информацией, и в последний раз в 2018 году при акиме Асете Исекешеве сообщали о сокращении числа работников акимата с 1,1 тысячи до 941 человека. Допустим, сегодня их столько же. Значит, каждый чиновник акимата Астаны в год «съедает» по 283 тысячи тенге на свои служебные перемещения. Но это только в том случае, если такси пользуются все акиматовцы — от акима до рядового сотрудника, что, в общем-то, не так уж и много. Это, в сущности, гроши.
Но не будем забывать, что нововведения эти внедряются на фоне нескончаемых проблем. Недавний блэкаут в столице, когда ураганный ветер оставил часть домов в нескольких районах Астаны без света, попытались замести под ковер. Да и проблемы с водой не прекратились — только летом правый берег сидел без воды. У нас точно главная проблема это экономия на поездках чиновников? А если им билеты в автобусы покупать, лучше станет?
BY Қазақша келбет
Warning: Undefined variable $i in /var/www/group-telegram/post.php on line 260
Again, in contrast to Facebook, Google and Twitter, Telegram's founder Pavel Durov runs his company in relative secrecy from Dubai. WhatsApp, a rival messaging platform, introduced some measures to counter disinformation when Covid-19 was first sweeping the world. But Telegram says people want to keep their chat history when they get a new phone, and they like having a data backup that will sync their chats across multiple devices. And that is why they let people choose whether they want their messages to be encrypted or not. When not turned on, though, chats are stored on Telegram's services, which are scattered throughout the world. But it has "disclosed 0 bytes of user data to third parties, including governments," Telegram states on its website. It is unclear who runs the account, although Russia's official Ministry of Foreign Affairs Twitter account promoted the Telegram channel on Saturday and claimed it was operated by "a group of experts & journalists." Emerson Brooking, a disinformation expert at the Atlantic Council's Digital Forensic Research Lab, said: "Back in the Wild West period of content moderation, like 2014 or 2015, maybe they could have gotten away with it, but it stands in marked contrast with how other companies run themselves today."
from ua
