Вечернее чтение для вас.
Отсканировал свой любимый раздел из справочника для архитекторов 1946 года.
Вот так учили градостроителей проектировать улицы до появления ГОСТов.

Перекрестки с непрерывным потоком, что это такое?

Например, мы имеем типичный перекресток с кучей полос, и левыми поворотами с пропуском встречного потока.
У нас на нем три фазы, две по направлениям, а третья отдельная пешеходная.
Время для каждого направления 30 сек + 3 сек промтакт (пауза между включениями/выключениями зеленого по направлениям),
при цикле 90 сек, эффективность одой фазы получаем 0,33. (пешеходам остается 21+3сек)
Если мы хотим обезопасить перекресток и отделить левые повороты в отдельную фазу, то уже требуется пять фаз.
Для пяти и более фаз дают приоритет определенному направлению, что приводит к заторам на второстепенных участках. (Общая эффективность узла падает) и требуется увеличение цикла.

Для перекрестка на первой схеме время фаз распределяется так: 15+3 21+3 15+3 23+3 21+3 = 110 секунд. Эффективность прямого хода 0,35, а поворотных направлений 0,15

Что происходит по концепции непрерывного потока (перекресток на второй схеме):

Левоповоротные потоки пересекают встречное направление до того, как они въезжают на перекресток. Сигнал левого поворота на перекрестке становится не нужен. При включении зеленого, основной ход и поворотные направления, вынесенные на отдельную проезжую часть, едут в одну фазу. Итого, вместо 3- 5+ фаз мы имеем две фазы. (цикл = 90, одна из фаз = 40+5), эффективность - 0,44
Это дает нам сокращение ожидания для всех направлений, в т.ч пешеходы и велосипеды. (время фазы 40+5, ожидание столько же, вместо 60+6 при классической схеме в три фазы)

Подобные перекрестки были придуманы в США, и применены на сегодняшний день в множестве стран, один такой перекресток есть в Ташкенте. Более подробно,читайте в англоязычной версии тут

Как то, работая над одним проектом, где очень долго моделировалось движение, число фаз доходило до 7, а количество полос до 10, были сложности с пешеходами, вело и общественным транспортом, я вычертил перекресток по этой модели. Получилось неплохо, даже с адекватной пешеходной и велоинфраструктурой, с остановками НГПТ с адекватной пересадкой и выделенными полосами.
Увы, это так и осталось концепцией на бумаге.

Спасибо Георгию Головашину за помощь в подготовке поста.

Более чем полвека назад модернистское здание цирка «приземлилось» на тогда еще довольно пустынный ландшафт юго-запада Москвы: от фронта жилых кварталов простирались едва зеленые поля, где-то изрытые техникой, где-то загроможденные складами стройматериалов. Через дорогу виднелись корпуса МГУ и вестибюль «Университета», возводилась «пластина» нового корпуса гуманитарных факультетов. Цирк стал частью сложной системы доминант, подчиняя себе пространство вблизи, но сам подчиняясь главному зданию университета.

За полвека вокруг выросло много разностилевых объектов, но все они, так или иначе, оказывались вписаны в эту иерархию. Аллея вдоль театра Сац была ориентирована на центр циркового шатра, ЖК «Доминион» мимикрировал под сталинские корпуса МГУ, продолжая регулярную планировку университетского комплекса за Ломоносовским проспектом, а здание экономического факультета, в плане почти воспроизводящее композицию цирка, благодаря скруглению одного из объемов приоткрыло вид на цирк с улицы Академика Хохлова.

Более чем тысяча какашек — это очень много, и концепция, выполненная бюро Apex, на наш взгляд, их заслуживает. Вставая на знаковое место, новое здание даром присваивает градостроительную позицию, значимость которой полвека формировалась благодаря силе архитектурного образа, найденного коллективом мастерской Якова Белопольского.

Хороша ли сейчас площадь Джавахарлалу Неру? Ее портят и ТЦ «Университи», и ларьки возле трамвайного кольца через дорогу, и круглый год цветущие перед цирком пластиковые деревья, и шайба медиаэкрана над его шатром. Но все-таки цирк держит это пространство. Будет ли так же с новым зданием? Или снос памятника откроет ящик Пандоры — и на этом пятачке найдется место для еще нескольких «архитектурных событий», которые перекроют вид на новый цирк и разорвут на клочки пока что целостное пространство существующего ансамбля.

Как бы там ни было, вчера инициативная группа подала в Департамент культурного наследия Москвы нашу заявку на выявление цирка в качестве объекта, обладающего признаками объекта культурного наследия.

Продолжение истории про узкий тротуар у театра им.Дурова.
В этот раз коммунальщики превзошли сами себя и положили трубы так же как они кладут на организацию работ и пешеходов в целом ,прямо на всю ширину тротуара!
Теперь детей водить на спектакль можно только по дороге и потом перелезать через них перед входом в театр!

Очень часто в работе, да практически постоянно, когда проектируешь городскую улицу с кучей магазинов и кафе, возникает вопрос, а какую разметку и знаки применить для зоны погрузки и разгрузки.
Опять же, совершенно не понятен механизм регулирования и администрирования такой стоянки/остановки.
Каждый раз, читая разные нововведения в ГОСТы, и видя, что там снова зарегулировали какую-то никому не нужную фигню, просто переписав, что и раньше было, типа как должен велосипедист ехать по тротуару, спрашиваю себя и коллег, а реальными делами они когда начнут заниматься?
И эта история - лишь небольшая капля. По парковкам, в целом,тоже все очень весело, нет разметки и простого знака на парковки для электроавтомобилей, нет зон посадки/высадки для такси и парковок для такси итд итп. Вместо простого знака "парковка для..." и разметки ставят знак 3.27 с табличкой на кого он не распространяется, мне кажется это глупо и засоряет улицу лишними знаками.