1853 год:Рекорд скорости для пассажирских поездов #Хронограф
Предыдущий год – по ссылке. Выходы «Хронографа» 1837-1847 – на сайте.
На Санкт-Петербурго-Московской железной дороге был поставлен один из впечатляющих мировых рекордов тех лет. Из Петербурга в Москву 1 сентября 1853 года отправился первый скоростной пассажирский поезд. Он находился в пути 12 часов, из которых 1 час 12 минут пришлись на остановки. Средняя скорость его движения составила 60,4 км/ч. Поезд вел пассажирский паровоз Александровского завода с колесной формулой 2-2-0.
31 октября 1853 года открылось ежедневное движение от Петербурга до Гатчины по линии Петербурго-Варшавской железной дороги. Началось формирование первого в России железнодорожного узла: между станциями Санкт-Петербург-Московский и Санкт- Петербург-Варшавский была построена соединительная ветвь. В дальнейшем развитие Санкт-Петербургского узла происходило за счет соединения станций Балтийской и Варшавской железных дорог, строительства портовых ветвей.
В 1838-1853 годах железные дороги общего пользования строились только казной. С 1853 по 1864 годы включительно они строились только частными обществами, в 1865–1869 годах действует смешанная система, причем частная инициатива преобладает. С 1870 по 1880 годы все открытые дороги строились частными обществами, а в 1881-1892 годах снова действует смешанная система.
Иллюстрация: Пассажирский паровоз 2-2-0 производства Александровского завода
***
Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» @tmh_global
1853 год:Рекорд скорости для пассажирских поездов #Хронограф
Предыдущий год – по ссылке. Выходы «Хронографа» 1837-1847 – на сайте.
На Санкт-Петербурго-Московской железной дороге был поставлен один из впечатляющих мировых рекордов тех лет. Из Петербурга в Москву 1 сентября 1853 года отправился первый скоростной пассажирский поезд. Он находился в пути 12 часов, из которых 1 час 12 минут пришлись на остановки. Средняя скорость его движения составила 60,4 км/ч. Поезд вел пассажирский паровоз Александровского завода с колесной формулой 2-2-0.
31 октября 1853 года открылось ежедневное движение от Петербурга до Гатчины по линии Петербурго-Варшавской железной дороги. Началось формирование первого в России железнодорожного узла: между станциями Санкт-Петербург-Московский и Санкт- Петербург-Варшавский была построена соединительная ветвь. В дальнейшем развитие Санкт-Петербургского узла происходило за счет соединения станций Балтийской и Варшавской железных дорог, строительства портовых ветвей.
В 1838-1853 годах железные дороги общего пользования строились только казной. С 1853 по 1864 годы включительно они строились только частными обществами, в 1865–1869 годах действует смешанная система, причем частная инициатива преобладает. С 1870 по 1880 годы все открытые дороги строились частными обществами, а в 1881-1892 годах снова действует смешанная система.
Иллюстрация: Пассажирский паровоз 2-2-0 производства Александровского завода
***
Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» @tmh_global
After fleeing Russia, the brothers founded Telegram as a way to communicate outside the Kremlin's orbit. They now run it from Dubai, and Pavel Durov says it has more than 500 million monthly active users. Multiple pro-Kremlin media figures circulated the post's false claims, including prominent Russian journalist Vladimir Soloviev and the state-controlled Russian outlet RT, according to the DFR Lab's report. On Feb. 27, however, he admitted from his Russian-language account that "Telegram channels are increasingly becoming a source of unverified information related to Ukrainian events." Right now the digital security needs of Russians and Ukrainians are very different, and they lead to very different caveats about how to mitigate the risks associated with using Telegram. For Ukrainians in Ukraine, whose physical safety is at risk because they are in a war zone, digital security is probably not their highest priority. They may value access to news and communication with their loved ones over making sure that all of their communications are encrypted in such a manner that they are indecipherable to Telegram, its employees, or governments with court orders. At the start of 2018, the company attempted to launch an Initial Coin Offering (ICO) which would enable it to enable payments (and earn the cash that comes from doing so). The initial signals were promising, especially given Telegram’s user base is already fairly crypto-savvy. It raised an initial tranche of cash – worth more than a billion dollars – to help develop the coin before opening sales to the public. Unfortunately, third-party sales of coins bought in those initial fundraising rounds raised the ire of the SEC, which brought the hammer down on the whole operation. In 2020, officials ordered Telegram to pay a fine of $18.5 million and hand back much of the cash that it had raised.
from ua
