Telegram Group & Telegram Channel
1910 год: Гончая Малаховского #Хронограф

В России начался затяжной финансовый кризис, который коснулся и железнодорожной отрасли. Объемы государственного железнодорожного заказа снизились, однако это не останавливало инженерные изыскания.

На Сормовском заводе начальник паровозотехнического бюро Бронислав Малаховский закончил проект курьерского паровоза типа 1-3-1. Такая осевая формула позволяла разместить топку над задней поддерживающей осью, при этом глубина топки и площадь колосниковой решетки ничем не ограничивались. «Гончая Малаховского», как назвали паровоз, разительно внешне отличалась от других машин того времени и являлась лучшим пассажирским локомотивом дореволюционного периода. Ему присвоили серию С – «Сормовский»: сам завод построил 384 такие машины, а всего в России были выпущены 676 паровозов данной серии.

Усиливается инженерный состав Путиловского завода. К Михаилу Гололобову с Харьковского паровозостроительного завода присоединяется конструктор Александр Раевский. Первой его работой на новом месте стала конструкторская разработка парораспределительного механизма Савельева, примененного в дальнейшем на двух паровозах 2-3-0 К. Затем в 1910-1911 годах он спроектировал переделку паровоза 2-3-0 У на перегрев (серия Уу). С того же времени по заказу Владикавказской железной дороги Раевский начал проектирование 4-цилиндрового паровоза 2-3-1 Лп, первоначальный вариант которого имел машину двойного расширения.

В этом же году Армавир-Туапсинская железная дорога заказала Коломенскому заводу 16 паровозов типа 0–4–0 с нагрузкой на ось до 15 тс с машиной компаунд. В дальнейшем в Коломне построили 28 паровозов серии Ыч, ставших самыми мощными в России с машиной компаунд – 1100 л. с. Также они имели самый низкий расход пара на единицу мощности из всех ранее построенных локомотивов. Так сложилось, что эксплуатация этих паровозов происходила на малодеятельных и тупиковых линиях, там, где зарождались основные грузовые потоки. Впоследствии они переводились на маневры.

Идут изыскания и по другому подвижному составу. На Брянском заводе был выпущен первый отечественный электропоезд, представлявший собой сдвоенный аккумуляторный вагон. В свою очередь инженером Шумиловым была спроектирована снегопогрузочная машина, которая могла продольным транспортером забирать снег из междупутья, а поперечным – перегружать его на платформы состава, стоящего на соседнем пути.

В этом году завершается строительство второго главного пути на Средне-Сибирской железной дороге. В ходе работ из 1234 км было перетрассировано 202 км, снижены уклоны до значений не выше 10 тысячных. Сочетание укладки второго пути с переустройством линии было применено впервые и стало важным вкладом в науку проектирования железных дорог.

Фото: Паровоз серии С в Сормово, 1915 год

***

Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» и открытых источников

Предыдущий год – по ссылке. Архивы более ранних лет на сайте:

-
1837-1847 годы

- 1848-1858 годы

- 1859-1869 годы

- 1870-1880 годы

- 1881-1890 годы

- 1891-1900 годы

@rollingstock



group-telegram.com/rollingstock/5948
Create:
Last Update:

1910 год: Гончая Малаховского #Хронограф

В России начался затяжной финансовый кризис, который коснулся и железнодорожной отрасли. Объемы государственного железнодорожного заказа снизились, однако это не останавливало инженерные изыскания.

На Сормовском заводе начальник паровозотехнического бюро Бронислав Малаховский закончил проект курьерского паровоза типа 1-3-1. Такая осевая формула позволяла разместить топку над задней поддерживающей осью, при этом глубина топки и площадь колосниковой решетки ничем не ограничивались. «Гончая Малаховского», как назвали паровоз, разительно внешне отличалась от других машин того времени и являлась лучшим пассажирским локомотивом дореволюционного периода. Ему присвоили серию С – «Сормовский»: сам завод построил 384 такие машины, а всего в России были выпущены 676 паровозов данной серии.

Усиливается инженерный состав Путиловского завода. К Михаилу Гололобову с Харьковского паровозостроительного завода присоединяется конструктор Александр Раевский. Первой его работой на новом месте стала конструкторская разработка парораспределительного механизма Савельева, примененного в дальнейшем на двух паровозах 2-3-0 К. Затем в 1910-1911 годах он спроектировал переделку паровоза 2-3-0 У на перегрев (серия Уу). С того же времени по заказу Владикавказской железной дороги Раевский начал проектирование 4-цилиндрового паровоза 2-3-1 Лп, первоначальный вариант которого имел машину двойного расширения.

В этом же году Армавир-Туапсинская железная дорога заказала Коломенскому заводу 16 паровозов типа 0–4–0 с нагрузкой на ось до 15 тс с машиной компаунд. В дальнейшем в Коломне построили 28 паровозов серии Ыч, ставших самыми мощными в России с машиной компаунд – 1100 л. с. Также они имели самый низкий расход пара на единицу мощности из всех ранее построенных локомотивов. Так сложилось, что эксплуатация этих паровозов происходила на малодеятельных и тупиковых линиях, там, где зарождались основные грузовые потоки. Впоследствии они переводились на маневры.

Идут изыскания и по другому подвижному составу. На Брянском заводе был выпущен первый отечественный электропоезд, представлявший собой сдвоенный аккумуляторный вагон. В свою очередь инженером Шумиловым была спроектирована снегопогрузочная машина, которая могла продольным транспортером забирать снег из междупутья, а поперечным – перегружать его на платформы состава, стоящего на соседнем пути.

В этом году завершается строительство второго главного пути на Средне-Сибирской железной дороге. В ходе работ из 1234 км было перетрассировано 202 км, снижены уклоны до значений не выше 10 тысячных. Сочетание укладки второго пути с переустройством линии было применено впервые и стало важным вкладом в науку проектирования железных дорог.

Фото: Паровоз серии С в Сормово, 1915 год

***

Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» и открытых источников

Предыдущий год – по ссылке. Архивы более ранних лет на сайте:

-
1837-1847 годы

- 1848-1858 годы

- 1859-1869 годы

- 1870-1880 годы

- 1881-1890 годы

- 1891-1900 годы

@rollingstock

BY ROLLINGSTOCK




Share with your friend now:
group-telegram.com/rollingstock/5948

View MORE
Open in Telegram


Telegram | DID YOU KNOW?

Date: |

At its heart, Telegram is little more than a messaging app like WhatsApp or Signal. But it also offers open channels that enable a single user, or a group of users, to communicate with large numbers in a method similar to a Twitter account. This has proven to be both a blessing and a curse for Telegram and its users, since these channels can be used for both good and ill. Right now, as Wired reports, the app is a key way for Ukrainians to receive updates from the government during the invasion. As a result, the pandemic saw many newcomers to Telegram, including prominent anti-vaccine activists who used the app's hands-off approach to share false information on shots, a study from the Institute for Strategic Dialogue shows. The regulator said it had received information that messages containing stock tips and other investment advice with respect to selected listed companies are being widely circulated through websites and social media platforms such as Telegram, Facebook, WhatsApp and Instagram. At this point, however, Durov had already been working on Telegram with his brother, and further planned a mobile-first social network with an explicit focus on anti-censorship. Later in April, he told TechCrunch that he had left Russia and had “no plans to go back,” saying that the nation was currently “incompatible with internet business at the moment.” He added later that he was looking for a country that matched his libertarian ideals to base his next startup. Now safely in France with his spouse and three of his children, Kliuchnikov scrolls through Telegram to learn about the devastation happening in his home country.
from ua


Telegram ROLLINGSTOCK
FROM American