⚡️«Камкор локомотив»планирует наладить сборку локомотивов в Казахстане
Крупнейшая локомотиворемонтная компания страны заключила соответствующее соглашение с акиматом Акмолинской области. Производство мощностью до 360 секций в год планируется создать в Атбасаре, инвестиции должны составить 47 млрд тенге (почти $98 млн).
На площадке хотят собирать электровозы и тепловозы, в том числе под проекты тяги на СПГ. Как отмечают в акимате, в этом году будет проводиться технико-экономическое обоснование проекта. Строительство завода должно начаться в 2025 году, а выпуск первого локомотива запланирован на конец 2026 год.
Сейчас в Казахстане работает два локомотивосборочных завода – ЛКЗ (американская Wabtec, тепловозы) и ЭКЗ (французская Alstom, электровозы). Оба реализуют долгосрочные контракты с национальным перевозчиком «Казахстан Темир Жолы» (КТЖ), а также направляют собранные локомотивы на экспорт. При этом в 2023 году проект создания локомотивосборочного производства заявил и другой поставщик КТЖ – китайская CRRC совместно с частным перевозчиком Silkway Transit.
В свою очередь «Камкор локомотив» занимает сегодня 70% рынка обслуживания локомотивов в Казахстане. В сервисе в 13 филиалах компании находятся 1500 единиц тягового подвижного состава.
⚡️«Камкор локомотив»планирует наладить сборку локомотивов в Казахстане
Крупнейшая локомотиворемонтная компания страны заключила соответствующее соглашение с акиматом Акмолинской области. Производство мощностью до 360 секций в год планируется создать в Атбасаре, инвестиции должны составить 47 млрд тенге (почти $98 млн).
На площадке хотят собирать электровозы и тепловозы, в том числе под проекты тяги на СПГ. Как отмечают в акимате, в этом году будет проводиться технико-экономическое обоснование проекта. Строительство завода должно начаться в 2025 году, а выпуск первого локомотива запланирован на конец 2026 год.
Сейчас в Казахстане работает два локомотивосборочных завода – ЛКЗ (американская Wabtec, тепловозы) и ЭКЗ (французская Alstom, электровозы). Оба реализуют долгосрочные контракты с национальным перевозчиком «Казахстан Темир Жолы» (КТЖ), а также направляют собранные локомотивы на экспорт. При этом в 2023 году проект создания локомотивосборочного производства заявил и другой поставщик КТЖ – китайская CRRC совместно с частным перевозчиком Silkway Transit.
В свою очередь «Камкор локомотив» занимает сегодня 70% рынка обслуживания локомотивов в Казахстане. В сервисе в 13 филиалах компании находятся 1500 единиц тягового подвижного состава.
Given the pro-privacy stance of the platform, it’s taken as a given that it’ll be used for a number of reasons, not all of them good. And Telegram has been attached to a fair few scandals related to terrorism, sexual exploitation and crime. Back in 2015, Vox described Telegram as “ISIS’ app of choice,” saying that the platform’s real use is the ability to use channels to distribute material to large groups at once. Telegram has acted to remove public channels affiliated with terrorism, but Pavel Durov reiterated that he had no business snooping on private conversations. Stocks closed in the red Friday as investors weighed upbeat remarks from Russian President Vladimir Putin about diplomatic discussions with Ukraine against a weaker-than-expected print on U.S. consumer sentiment. Ukrainian President Volodymyr Zelensky said in a video message on Tuesday that Ukrainian forces "destroy the invaders wherever we can." One thing that Telegram now offers to all users is the ability to “disappear” messages or set remote deletion deadlines. That enables users to have much more control over how long people can access what you’re sending them. Given that Russian law enforcement officials are reportedly (via Insider) stopping people in the street and demanding to read their text messages, this could be vital to protect individuals from reprisals. But the Ukraine Crisis Media Center's Tsekhanovska points out that communications are often down in zones most affected by the war, making this sort of cross-referencing a luxury many cannot afford.
from ua
