Мурманский краб впервые улетел прямым рейсом в Китай.
ГК "Антей" продолжает совершенствовать свою логистику. На этот раз группа компаний отправила 1080 коробок живых камчатских крабов весом 13,5 тонн прямым авиарейсом в Китай. Скорее всего, перевозку осуществляла а/к "Волга-Днепр" до города Урумчи (с дозаправкой в Красноярске и Новосибирске).
Для авиаперевозки крабов помещают в полистироловые короба с фольгированной прослойкой и хладоэлементами, а затем накрывают поролоном, пропитанным морской водой. В один короб помещаются четыре особи. Там при температуре 2°C они засыпают и спокойно долетают до Китая.
До этого "Антей" уже отправлял крабов авиатранспортом, но через Москву. Для этого их автофурами с Севера везли на передержку в "гостиницу" рядом с аэропортом Шереметьево, где они сначала отдыхали и только потом "вылетали".
Помимо прочего, "Антей Север", оператор рефрижераторных контейнеров "Дальрефтранс" и АО "Мурманский морской рыбный порт" (ММРП) ранее запустили мультимодальные железнодорожные перевозки мороженой экспортной рыбопродукции во Владивосток.
Ну и, конечно, никто не отменял максимально эпичную доставку морем, по Северному морскому пути. В общем, "Антей" собрал всех покемонов в плане логистики.
Мурманский краб впервые улетел прямым рейсом в Китай.
ГК "Антей" продолжает совершенствовать свою логистику. На этот раз группа компаний отправила 1080 коробок живых камчатских крабов весом 13,5 тонн прямым авиарейсом в Китай. Скорее всего, перевозку осуществляла а/к "Волга-Днепр" до города Урумчи (с дозаправкой в Красноярске и Новосибирске).
Для авиаперевозки крабов помещают в полистироловые короба с фольгированной прослойкой и хладоэлементами, а затем накрывают поролоном, пропитанным морской водой. В один короб помещаются четыре особи. Там при температуре 2°C они засыпают и спокойно долетают до Китая.
До этого "Антей" уже отправлял крабов авиатранспортом, но через Москву. Для этого их автофурами с Севера везли на передержку в "гостиницу" рядом с аэропортом Шереметьево, где они сначала отдыхали и только потом "вылетали".
Помимо прочего, "Антей Север", оператор рефрижераторных контейнеров "Дальрефтранс" и АО "Мурманский морской рыбный порт" (ММРП) ранее запустили мультимодальные железнодорожные перевозки мороженой экспортной рыбопродукции во Владивосток.
Ну и, конечно, никто не отменял максимально эпичную доставку морем, по Северному морскому пути. В общем, "Антей" собрал всех покемонов в плане логистики.
Pavel Durov, Telegram's CEO, is known as "the Russian Mark Zuckerberg," for co-founding VKontakte, which is Russian for "in touch," a Facebook imitator that became the country's most popular social networking site. In a message on his Telegram channel recently recounting the episode, Durov wrote: "I lost my company and my home, but would do it again – without hesitation." On February 27th, Durov posted that Channels were becoming a source of unverified information and that the company lacks the ability to check on their veracity. He urged users to be mistrustful of the things shared on Channels, and initially threatened to block the feature in the countries involved for the length of the war, saying that he didn’t want Telegram to be used to aggravate conflict or incite ethnic hatred. He did, however, walk back this plan when it became clear that they had also become a vital communications tool for Ukrainian officials and citizens to help coordinate their resistance and evacuations. In the United States, Telegram's lower public profile has helped it mostly avoid high level scrutiny from Congress, but it has not gone unnoticed. At this point, however, Durov had already been working on Telegram with his brother, and further planned a mobile-first social network with an explicit focus on anti-censorship. Later in April, he told TechCrunch that he had left Russia and had “no plans to go back,” saying that the nation was currently “incompatible with internet business at the moment.” He added later that he was looking for a country that matched his libertarian ideals to base his next startup.
from ua
