На протяжении года в различных информационных источниках обсуждается, почему не вводят в эксплуатацию трассу «Автомобильная дорога «Обход г. Хабаровска км 13 – км 42». А причина – в условиях кабального соглашения на строительство и эксплуатацию данной дороги.
19.12.2015г. экс-губернатором Хабаровского края Шпортом В.И. Распоряжением № 971-рн утвержден порядок заключения концессионного соглашения в отношении данного объекта капитального строительства. В соответствии с Распоряжением от 06.10.2017г. № 702-рп, на строительство «Обхода» выделено 29,4 млрд.руб., из которых 18,7 млрд.руб. – затраты федерального бюджета, и 10,7 млрд.руб. - капитальный грант краевого бюджета. То есть стоимость 1 км из 29 километров трассы составляет порядка 1 млрд.руб.
По условиям соглашения, после подписания акта о вводе в эксплуатацию, Хабаровский край должен выплатить концессионеру (группе компании "ВИС") в течение 10 лет 26,9 млрд.руб., а также недостающую сумму, предусмотренного соглашением краевого гранта (общие затраты на строительство и обслуживание трассы - 56,4 млрд.руб.).
В последующие после ввода в эксплуатацию 10 лет регион должен отдавать в среднем по 2,3 млрд.руб. ежегодно. Для понимания ситуации, эта выплата равна годовому фонду на ремонт и содержание дорожной сети всего края (на ремонт и содержание всей дорожной сети Хабаровского края в 2021 году было потрачено не более 2,3 млрд. руб.).
По расчетам экономического обоснования строительства «Обхода» безубыточность проекта могла бы наступить в случае экономического роста в Хабаровском крае и в соседних регионах не менее 25 % исследуемого 2015 года, цифра абсолютно недостижимая даже по самым смелым и оптимистичным прогнозам. Предполагалось открытие грузопассажирского таможенного перехода на о. Большой Уссурийский, что, безусловно, должно было увеличить грузопоток. Однако, погранпереход так и не был открыт. Вторым «узким местом» является недостроенная вторая очередь через Амурский мост. Как известно, экономического роста не произошло ни в Хабаровском крае, ни в соседних регионах. По сути, объект «Обход г. Хабаровска км 13 – км 42» изначально был убыточным проектом, а условия для Хабаровского края кабальными.
В 2018г. С.И. Фургал вместе с постом губернатора края получил и «наследство» в виде «Обхода г. Хабаровска». Для решения этой «проблемы» была создана рабочая группа, действовавшая в двух направлениях. Во-первых, объект законченного строительства вместе с обязательствами концессионеру планировалось передать в федеральную собственность. На момент ареста С.И. Фургала уже была установлена принципиальная договорённость на уровне федерального дорожного агентства, Министерства транспорта РФ. Во-вторых, по указанию С.И.Фургала, рабочая группа осуществляла мероприятия для пересмотра стоимости строительных работ в сторону значительного уменьшения от его первоначальной цены. Специалисты провели комплексную проверку. Выявлено, что при строительстве дороги, подрядчик, например, заменял материалы на аналоги более низкого класса, что приводило к удешевлению проекта, однако не уведомлял об этом заказчика. Также выяснено, что проектировщик и согласующий изменения проекта работали в организациях, входящих в группу "ВИС". По сути группа компаний "ВИС" согласовывала изменения проекта сама с собой. Однако, при удешевлении проекта для подрядчика его стоимость для Хабаровского края не менялась. До ареста С.И. Фургала рабочая группа успела проанализировать примерно 1/3 проекта. С приходом нового Правительства края рабочая группа была распущена, практически все сотрудники уволены.
В мае 2022г. наступает срок подписания акта ввода дороги в эксплуатацию и выплаты оставшейся части капитального гранта из краевого бюджета - порядка 3,5-4 млрд.
На протяжении года в различных информационных источниках обсуждается, почему не вводят в эксплуатацию трассу «Автомобильная дорога «Обход г. Хабаровска км 13 – км 42». А причина – в условиях кабального соглашения на строительство и эксплуатацию данной дороги.
19.12.2015г. экс-губернатором Хабаровского края Шпортом В.И. Распоряжением № 971-рн утвержден порядок заключения концессионного соглашения в отношении данного объекта капитального строительства. В соответствии с Распоряжением от 06.10.2017г. № 702-рп, на строительство «Обхода» выделено 29,4 млрд.руб., из которых 18,7 млрд.руб. – затраты федерального бюджета, и 10,7 млрд.руб. - капитальный грант краевого бюджета. То есть стоимость 1 км из 29 километров трассы составляет порядка 1 млрд.руб.
По условиям соглашения, после подписания акта о вводе в эксплуатацию, Хабаровский край должен выплатить концессионеру (группе компании "ВИС") в течение 10 лет 26,9 млрд.руб., а также недостающую сумму, предусмотренного соглашением краевого гранта (общие затраты на строительство и обслуживание трассы - 56,4 млрд.руб.).
В последующие после ввода в эксплуатацию 10 лет регион должен отдавать в среднем по 2,3 млрд.руб. ежегодно. Для понимания ситуации, эта выплата равна годовому фонду на ремонт и содержание дорожной сети всего края (на ремонт и содержание всей дорожной сети Хабаровского края в 2021 году было потрачено не более 2,3 млрд. руб.).
По расчетам экономического обоснования строительства «Обхода» безубыточность проекта могла бы наступить в случае экономического роста в Хабаровском крае и в соседних регионах не менее 25 % исследуемого 2015 года, цифра абсолютно недостижимая даже по самым смелым и оптимистичным прогнозам. Предполагалось открытие грузопассажирского таможенного перехода на о. Большой Уссурийский, что, безусловно, должно было увеличить грузопоток. Однако, погранпереход так и не был открыт. Вторым «узким местом» является недостроенная вторая очередь через Амурский мост. Как известно, экономического роста не произошло ни в Хабаровском крае, ни в соседних регионах. По сути, объект «Обход г. Хабаровска км 13 – км 42» изначально был убыточным проектом, а условия для Хабаровского края кабальными.
В 2018г. С.И. Фургал вместе с постом губернатора края получил и «наследство» в виде «Обхода г. Хабаровска». Для решения этой «проблемы» была создана рабочая группа, действовавшая в двух направлениях. Во-первых, объект законченного строительства вместе с обязательствами концессионеру планировалось передать в федеральную собственность. На момент ареста С.И. Фургала уже была установлена принципиальная договорённость на уровне федерального дорожного агентства, Министерства транспорта РФ. Во-вторых, по указанию С.И.Фургала, рабочая группа осуществляла мероприятия для пересмотра стоимости строительных работ в сторону значительного уменьшения от его первоначальной цены. Специалисты провели комплексную проверку. Выявлено, что при строительстве дороги, подрядчик, например, заменял материалы на аналоги более низкого класса, что приводило к удешевлению проекта, однако не уведомлял об этом заказчика. Также выяснено, что проектировщик и согласующий изменения проекта работали в организациях, входящих в группу "ВИС". По сути группа компаний "ВИС" согласовывала изменения проекта сама с собой. Однако, при удешевлении проекта для подрядчика его стоимость для Хабаровского края не менялась. До ареста С.И. Фургала рабочая группа успела проанализировать примерно 1/3 проекта. С приходом нового Правительства края рабочая группа была распущена, практически все сотрудники уволены.
В мае 2022г. наступает срок подписания акта ввода дороги в эксплуатацию и выплаты оставшейся части капитального гранта из краевого бюджета - порядка 3,5-4 млрд.
BY МИХАИЛ СИДОРОВ | ЖИВУ В ХАБАРОВСКОМ КРАЕ
Warning: Undefined variable $i in /var/www/group-telegram/post.php on line 260
False news often spreads via public groups, or chats, with potentially fatal effects. "Markets were cheering this economic recovery and return to strong economic growth, but the cheers will turn to tears if the inflation outbreak pushes businesses and consumers to the brink of recession," he added. And indeed, volatility has been a hallmark of the market environment so far in 2022, with the S&P 500 still down more than 10% for the year-to-date after first sliding into a correction last month. The CBOE Volatility Index, or VIX, has held at a lofty level of more than 30. Perpetrators of such fraud use various marketing techniques to attract subscribers on their social media channels. Friday’s performance was part of a larger shift. For the week, the Dow, S&P 500 and Nasdaq fell 2%, 2.9%, and 3.5%, respectively.
from ua
