🚈Инфраструктурная проблема — растущее производство вагонов уже не помогает
Исследование компании Neft Research показало один любопытный момент. В сети РЖД становится больше полувагонов для перевозки угля — с января по сентябрь их количество выросло на 11 тыс. При этом доставка продукции, наоборот, замедляется, а цены на транспортировку растут.
Причина этого парадокса в замедлении оборота вагонов. Проще говоря, они дольше едут. Проблема, в общем-то, тривиальная — чем больше вагонов на путях, тем дольше приходится ждать своей очереди. А их в парке РЖД сейчас 1,3 млн — исторический максимум. В результате задержек и высокого спроса угольщиков цены на перевозку продолжают расти.
В целом за последние пять лет оборот вагонов замедлился на 20%. Это объясняют увеличением средней продолжительности пути и простоями. Очевидно, что спешное перенаправление большей части экспорта на Юг и Восток только усугубляет эту ситуацию. В моменте может помочь оптимизация путей — это организационная работа в ведении РЖД. Кардинально решить проблему можно только с помощью опережающего развития инфраструктуры. В первую очередь это Восточный полигон, которым тоже занимается РЖД.
🚈Инфраструктурная проблема — растущее производство вагонов уже не помогает
Исследование компании Neft Research показало один любопытный момент. В сети РЖД становится больше полувагонов для перевозки угля — с января по сентябрь их количество выросло на 11 тыс. При этом доставка продукции, наоборот, замедляется, а цены на транспортировку растут.
Причина этого парадокса в замедлении оборота вагонов. Проще говоря, они дольше едут. Проблема, в общем-то, тривиальная — чем больше вагонов на путях, тем дольше приходится ждать своей очереди. А их в парке РЖД сейчас 1,3 млн — исторический максимум. В результате задержек и высокого спроса угольщиков цены на перевозку продолжают расти.
В целом за последние пять лет оборот вагонов замедлился на 20%. Это объясняют увеличением средней продолжительности пути и простоями. Очевидно, что спешное перенаправление большей части экспорта на Юг и Восток только усугубляет эту ситуацию. В моменте может помочь оптимизация путей — это организационная работа в ведении РЖД. Кардинально решить проблему можно только с помощью опережающего развития инфраструктуры. В первую очередь это Восточный полигон, которым тоже занимается РЖД.
"The argument from Telegram is, 'You should trust us because we tell you that we're trustworthy,'" Maréchal said. "It's really in the eye of the beholder whether that's something you want to buy into." "Your messages about the movement of the enemy through the official chatbot … bring new trophies every day," the government agency tweeted. The account, "War on Fakes," was created on February 24, the same day Russian President Vladimir Putin announced a "special military operation" and troops began invading Ukraine. The page is rife with disinformation, according to The Atlantic Council's Digital Forensic Research Lab, which studies digital extremism and published a report examining the channel. Either way, Durov says that he withdrew his resignation but that he was ousted from his company anyway. Subsequently, control of the company was reportedly handed to oligarchs Alisher Usmanov and Igor Sechin, both allegedly close associates of Russian leader Vladimir Putin. Recently, Durav wrote on his Telegram channel that users' right to privacy, in light of the war in Ukraine, is "sacred, now more than ever."
from ua
