Alstom отозвал парк водородных поездов Coradia iLint
Alstom отозвал свой парк водородных поездов Coradia iLint, который эксплуатировался немецким оператором RMV в горной местности Таунус на линии RB15 между Бад-Хомбургом и Брандоберндорфом на протяжении двух лет, из-за проблем с надёжностью компонентов.
Отозванные 27 поездов в следующем году заменят 16 арендованных дизельных поездов Lint 41, которые также были произведены концерном Alstom. Он покроет все расходы по контракту с оператором на аренду парка.
Alstom на протяжении следующего года намерен модернизировать поезда Coradia iLinit с целью повышения их надёжности, а также для решения технических проблем, связанных с эксплуатацией в горной местности.
Coradia iLint - первый в мире пассажирский поезд, работающий на водородных топливных элементах. Кроме RMV, в Германии парк из 14 Coradia iLint эксплуатируется оператором EVB. В 2022 году он начал курсировать на пассажирских маршрутах в Нижней Саксонии. При этом проблемы с водородным подвижным составом возникали и у EVB. В сентябре прошлого года оператор вернулся к использованию дизельных поездов из-за перебоев с поставками водорода, в связи с чем парк поездов iLint не мог эксплуатироваться.
Фото: RMV
@tzdjournal
Alstom отозвал свой парк водородных поездов Coradia iLint, который эксплуатировался немецким оператором RMV в горной местности Таунус на линии RB15 между Бад-Хомбургом и Брандоберндорфом на протяжении двух лет, из-за проблем с надёжностью компонентов.
Отозванные 27 поездов в следующем году заменят 16 арендованных дизельных поездов Lint 41, которые также были произведены концерном Alstom. Он покроет все расходы по контракту с оператором на аренду парка.
Alstom на протяжении следующего года намерен модернизировать поезда Coradia iLinit с целью повышения их надёжности, а также для решения технических проблем, связанных с эксплуатацией в горной местности.
Coradia iLint - первый в мире пассажирский поезд, работающий на водородных топливных элементах. Кроме RMV, в Германии парк из 14 Coradia iLint эксплуатируется оператором EVB. В 2022 году он начал курсировать на пассажирских маршрутах в Нижней Саксонии. При этом проблемы с водородным подвижным составом возникали и у EVB. В сентябре прошлого года оператор вернулся к использованию дизельных поездов из-за перебоев с поставками водорода, в связи с чем парк поездов iLint не мог эксплуатироваться.
Фото: RMV
@tzdjournal
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
ПК ТС завершила поставку трамваев в Волгоград
ПК Транспортные системы (ПК ТС) завершила поставку 62 трамваев в Волгоград, в том числе 50 односекционных 71-911Е "Львёнок" и 12 трёхсекционных 71-932 "Невский". Об этом сообщил телеграмм-канал ПК ТС.
Часть этой партии уже вышла на городские линии, остальные будут запущены в эксплуатацию в ближайшее время.
Трамваи для Волгограда ПК ТС изготовила по контракту с АО «ЭлектроТранспортПлюс» стоимостью 4,6 млрд рублей, подписанному в сентябре 2023 года. Более 3 млрд рублей на приобретение трамваев и модернизацию трамвайной инфраструктуры для Волгограда предоставила госкорпорация ВЭБ.РФ.
Видео: ПК ТС
@tzdjournal
ПК Транспортные системы (ПК ТС) завершила поставку 62 трамваев в Волгоград, в том числе 50 односекционных 71-911Е "Львёнок" и 12 трёхсекционных 71-932 "Невский". Об этом сообщил телеграмм-канал ПК ТС.
Часть этой партии уже вышла на городские линии, остальные будут запущены в эксплуатацию в ближайшее время.
Трамваи для Волгограда ПК ТС изготовила по контракту с АО «ЭлектроТранспортПлюс» стоимостью 4,6 млрд рублей, подписанному в сентябре 2023 года. Более 3 млрд рублей на приобретение трамваев и модернизацию трамвайной инфраструктуры для Волгограда предоставила госкорпорация ВЭБ.РФ.
Видео: ПК ТС
@tzdjournal
Northrail заказала 10 тепловозов на биотопливе
Немецкая лизинговая компания Northrail приобретет 10 четырехосных тепловозов DE 18 Stage V, сертифицированных для работы на гидроочищенном растительном масле, у Vossloh Rolling Stock (принадлежит CRRC).
Поставки начнутся во второй половине 2025 года. Локомотивы будут эксплуатироваться в Швеции и Норвегии. Контракт включает опцион еще на 10 единиц.
Кроме дизеля, тепловозы мощностью 1,8 мВт смогут работать на биотопливе – гидроочищенном растительном масле. Адаптация двигателя к работе на этом виде биотоплива не требует модернизации, но расход топлива при работе на масле выше, чем на дизеле. Для сокращения расхода топлива в них будет доступна функция «старт-стоп».
Ранее в июне этого года 10 таких тепловозов приобрела немецкая железнодорожная инфраструктурная компания SPITZKE, а в мае восемь DE18 заказала итальянская Polo Logistica FS.
Фото: Vossloh Rolling Stock
@tzdjournal
Немецкая лизинговая компания Northrail приобретет 10 четырехосных тепловозов DE 18 Stage V, сертифицированных для работы на гидроочищенном растительном масле, у Vossloh Rolling Stock (принадлежит CRRC).
Поставки начнутся во второй половине 2025 года. Локомотивы будут эксплуатироваться в Швеции и Норвегии. Контракт включает опцион еще на 10 единиц.
Кроме дизеля, тепловозы мощностью 1,8 мВт смогут работать на биотопливе – гидроочищенном растительном масле. Адаптация двигателя к работе на этом виде биотоплива не требует модернизации, но расход топлива при работе на масле выше, чем на дизеле. Для сокращения расхода топлива в них будет доступна функция «старт-стоп».
Ранее в июне этого года 10 таких тепловозов приобрела немецкая железнодорожная инфраструктурная компания SPITZKE, а в мае восемь DE18 заказала итальянская Polo Logistica FS.
Фото: Vossloh Rolling Stock
@tzdjournal
Hitachi Rail разработает систему сигнализации с ИИ
Hitachi Rail инвестирует 100 млн канадских долларов ($70 млн) в разработку девятого поколения сигнализации SelTracTM на своем предприятии в канадском Торонто, Онтарио. В SelTracTM (G9) будут интегрированы искусственный интеллект, связь стандарта 5G, возможности периферийных и облачных вычислений.
При условии достижения окончательного соглашения c Hitachi Rail местный фонд Invest Ontario поддержит инвестиции грантом в размере 4,5 млн долларов.
Для реализации проекта будут выделены средства на увеличение штата исследователей и разработчиков Hitachi Rail в Торонто на 100 человек и закупку оборудования для разработки и создания прототипов.
SelTracTM - система сигнализации CBTC с подвижными блок-участками, разработанная в 1974 году подразделением компании Thales в Онтарио, недавно купленным Hitachi Rail. Сейчас система работает на более чем 100 линиях рельсового транспорта в 40 городах мира.
Фото: Hitachi Rail
@tzdjournal
Hitachi Rail инвестирует 100 млн канадских долларов ($70 млн) в разработку девятого поколения сигнализации SelTracTM на своем предприятии в канадском Торонто, Онтарио. В SelTracTM (G9) будут интегрированы искусственный интеллект, связь стандарта 5G, возможности периферийных и облачных вычислений.
При условии достижения окончательного соглашения c Hitachi Rail местный фонд Invest Ontario поддержит инвестиции грантом в размере 4,5 млн долларов.
Для реализации проекта будут выделены средства на увеличение штата исследователей и разработчиков Hitachi Rail в Торонто на 100 человек и закупку оборудования для разработки и создания прототипов.
SelTracTM - система сигнализации CBTC с подвижными блок-участками, разработанная в 1974 году подразделением компании Thales в Онтарио, недавно купленным Hitachi Rail. Сейчас система работает на более чем 100 линиях рельсового транспорта в 40 городах мира.
Фото: Hitachi Rail
@tzdjournal
ТМХ сертифицировал двухэтажный вагон и тележку для «Авроры»
Тверской вагоностроительный завод (ТВЗ, входит в ТМХ) получил сертификаты соответствия требованиям Технического регламента Таможенного Союза 001/2011 «О безопасности железнодорожного подвижного состава» на усовершенствованный двухэтажный вагон с местами для сидения модели 61-4492 и пассажирскую вагонную тележку модели 68-4120.
Новые вагоны войдут в состав обновленного фирменного двухэтажного поезда «Аврора», который по плану в этом году должен выйти на маршрут Москва – Санкт-Петербург. Производство комплектующих для вагонов налажено в России.
В конструкции вагона применено механическое разделение информационных поездных магистралей. Служебное информирование вагона, предназначенное для взаимодействия систем контроля, диагностики и управления вагонов между собой и СКДУ всего состава, и пассажирское, позволяющее получать информационный аудио-видео контент, работают автономно. Это обеспечит более надежную защиту работоспособности всех систем подвижного состава от постороннего воздействия.
В новых вагонах реализована возможность установки герметичного унифицированного межвагонного перехода (МВПУ), установлены входные подножки, оборудованные встроенными откидными рампами, а также установлена аккумуляторная батарея повышенной ёмкости.
Вагоны будут эксплуатироваться с пассажирскими тележками модели 68-4120 с увеличенной нагрузкой на ось – 19,5 т вместо прежних 18. Новая тележка имеет цилиндрические пружины в рессорном подвешивании. В ней применен торсионный стабилизатор нового типа, который обеспечивает вагону высокий уровень устойчивости, плавное прохождение кривых участков пути.
Всего в 2024 году ТВЗ изготовит 25 вагонов модели 61-4492.02 (5 – I класса и 20 – II класса, по 60 и 104 пассажирских места соответственно). Кроме них, в состав поезда войдут еще купейные вагоны модели 61-4465 со спальными местами (СВ), штабной вагон с местами для пассажиров с ограниченными физическими возможностями модели 61-4472 и вагон-ресторан модели 61-4473.
В середине октября РЖД показали новый скоростной поезд «Аврора» с двухэтажными вагонами. Она дополнит «Сапсаны» на маршруте и будет преодолевать расстояние между Москвой и Санкт-Петербургом за те же 5,5 часов, что и ее предшественница. При этом пассажировместимость новой «Авроры» будет более чем в полтора раза больше, чем старой в 15-вагонной составности: 1240 мест, по данным ТМХ, против 784, согласно расписанию «Авроры» за 1990 год. Несколько дней назад РЖД начали тягово-энергетические испытания «Авроры».
Фото: ТМХ
@tzdjournal
Тверской вагоностроительный завод (ТВЗ, входит в ТМХ) получил сертификаты соответствия требованиям Технического регламента Таможенного Союза 001/2011 «О безопасности железнодорожного подвижного состава» на усовершенствованный двухэтажный вагон с местами для сидения модели 61-4492 и пассажирскую вагонную тележку модели 68-4120.
Новые вагоны войдут в состав обновленного фирменного двухэтажного поезда «Аврора», который по плану в этом году должен выйти на маршрут Москва – Санкт-Петербург. Производство комплектующих для вагонов налажено в России.
В конструкции вагона применено механическое разделение информационных поездных магистралей. Служебное информирование вагона, предназначенное для взаимодействия систем контроля, диагностики и управления вагонов между собой и СКДУ всего состава, и пассажирское, позволяющее получать информационный аудио-видео контент, работают автономно. Это обеспечит более надежную защиту работоспособности всех систем подвижного состава от постороннего воздействия.
В новых вагонах реализована возможность установки герметичного унифицированного межвагонного перехода (МВПУ), установлены входные подножки, оборудованные встроенными откидными рампами, а также установлена аккумуляторная батарея повышенной ёмкости.
Вагоны будут эксплуатироваться с пассажирскими тележками модели 68-4120 с увеличенной нагрузкой на ось – 19,5 т вместо прежних 18. Новая тележка имеет цилиндрические пружины в рессорном подвешивании. В ней применен торсионный стабилизатор нового типа, который обеспечивает вагону высокий уровень устойчивости, плавное прохождение кривых участков пути.
Всего в 2024 году ТВЗ изготовит 25 вагонов модели 61-4492.02 (5 – I класса и 20 – II класса, по 60 и 104 пассажирских места соответственно). Кроме них, в состав поезда войдут еще купейные вагоны модели 61-4465 со спальными местами (СВ), штабной вагон с местами для пассажиров с ограниченными физическими возможностями модели 61-4472 и вагон-ресторан модели 61-4473.
В середине октября РЖД показали новый скоростной поезд «Аврора» с двухэтажными вагонами. Она дополнит «Сапсаны» на маршруте и будет преодолевать расстояние между Москвой и Санкт-Петербургом за те же 5,5 часов, что и ее предшественница. При этом пассажировместимость новой «Авроры» будет более чем в полтора раза больше, чем старой в 15-вагонной составности: 1240 мест, по данным ТМХ, против 784, согласно расписанию «Авроры» за 1990 год. Несколько дней назад РЖД начали тягово-энергетические испытания «Авроры».
Фото: ТМХ
@tzdjournal
Сертифицированы тормозные диски для «Ласточек» и «Сапсанов» производства ГК КСК
Предприятие «КСК Тормозные системы» (КСК ТС, входит в ГК КСК) получило сертификаты соответствия требованиям технического регламента Евразийского экономического союза (ТР ЕАЭС) на серийный выпуск тормозных дисков двух типов для электропоездов «Ласточка» и «Сапсан». До конца 2024 года обслуживающее электропоезда ООО «ВСМ-Сервис» получит порядка 1400 комплектов тормозного оборудования. Об этом сообщила пресс-служба ГК КСК.
Сертификат соответствия ТР ЕАЭС дает право на серийный выпуск двух типов изделий – осевых и колесных тормозных дисков из стали и чугуна.
Тормозное оборудование производится на площадке КСК ТС в Ленинградской области, вошедшей в состав ГК КСК (входит в «Холдинг Транскомпонент») в результате покупки российских активов Knorr-Bremse по производству тормозных систем «Холдингом Транскомпонент» в сентябре 2023 года.
Первую партию тормозных дисков для «Ласточек» и «Сапсанов» из 845 комплектов ГК КСК поставила ООО «ВСМ-Сервис» в январе этого года. До конца 2024 года предприятие «КСК ТС» планирует передать ООО «ВСМ-Сервис» порядка 1400 комплектов тормозных дисков, которыми оснастят электропоезда «Ласточка» и «Сапсан».
С апреля 2023 года тормозные диски отечественной разработки для «Ласточек» поставляла нижегородская «Транспневматика». Компания осваивала производство тормозных дисков и для «Сапсанов», но заказа на них от ООО «ВСМ-Сервис» не получила.
Фото: ГК КСК
@tzdjournal
Предприятие «КСК Тормозные системы» (КСК ТС, входит в ГК КСК) получило сертификаты соответствия требованиям технического регламента Евразийского экономического союза (ТР ЕАЭС) на серийный выпуск тормозных дисков двух типов для электропоездов «Ласточка» и «Сапсан». До конца 2024 года обслуживающее электропоезда ООО «ВСМ-Сервис» получит порядка 1400 комплектов тормозного оборудования. Об этом сообщила пресс-служба ГК КСК.
Сертификат соответствия ТР ЕАЭС дает право на серийный выпуск двух типов изделий – осевых и колесных тормозных дисков из стали и чугуна.
Тормозное оборудование производится на площадке КСК ТС в Ленинградской области, вошедшей в состав ГК КСК (входит в «Холдинг Транскомпонент») в результате покупки российских активов Knorr-Bremse по производству тормозных систем «Холдингом Транскомпонент» в сентябре 2023 года.
Первую партию тормозных дисков для «Ласточек» и «Сапсанов» из 845 комплектов ГК КСК поставила ООО «ВСМ-Сервис» в январе этого года. До конца 2024 года предприятие «КСК ТС» планирует передать ООО «ВСМ-Сервис» порядка 1400 комплектов тормозных дисков, которыми оснастят электропоезда «Ласточка» и «Сапсан».
С апреля 2023 года тормозные диски отечественной разработки для «Ласточек» поставляла нижегородская «Транспневматика». Компания осваивала производство тормозных дисков и для «Сапсанов», но заказа на них от ООО «ВСМ-Сервис» не получила.
Фото: ГК КСК
@tzdjournal
ПГК начала строительство площадки по ремонту вагонов в Алтайском крае
АО «Первая грузовая компания» (ПГК) приступила к строительству нового участка текущего отцепочного ремонта (ТОР) на территории своего дочернего предприятия – Заринской вагоноремонтной компании (ЗВРК) в Алтайском крае. Об этом сообщила пресс-служба ПГК.
Завершение строительства запланировано на июль 2025 года. После введения в эксплуатацию на участке ТОР смогут ремонтироваться 180 вагонов в месяц.
В ходе работ будет восстановлен железнодорожный путь, установлено современное технологическое оборудование, возведены модульные здания слесарной мастерской, компрессорной, склада термостабилизации, операторной и другие вспомогательные здания, а также мачты освещения.
Организация ТОР непосредственно на ЗВРК расширит техническую базу предприятия и позволит сократить затраты на передислокацию порожних вагонов, сократить простои с шести до полусуток, а также снизить расходы на транспортировку колесных пар.
Фото: tankcontainerworld.ru
@tzdjournal
АО «Первая грузовая компания» (ПГК) приступила к строительству нового участка текущего отцепочного ремонта (ТОР) на территории своего дочернего предприятия – Заринской вагоноремонтной компании (ЗВРК) в Алтайском крае. Об этом сообщила пресс-служба ПГК.
Завершение строительства запланировано на июль 2025 года. После введения в эксплуатацию на участке ТОР смогут ремонтироваться 180 вагонов в месяц.
В ходе работ будет восстановлен железнодорожный путь, установлено современное технологическое оборудование, возведены модульные здания слесарной мастерской, компрессорной, склада термостабилизации, операторной и другие вспомогательные здания, а также мачты освещения.
Организация ТОР непосредственно на ЗВРК расширит техническую базу предприятия и позволит сократить затраты на передислокацию порожних вагонов, сократить простои с шести до полусуток, а также снизить расходы на транспортировку колесных пар.
Фото: tankcontainerworld.ru
@tzdjournal
Румынская Softronic планирует построить новый завод по выпуску локомотивов
Румынский производитель Softronic планирует инвестировать €10 млн в строительство нового завода, который будет выпускать аккумуляторные локомотивы. Он будет расположен в близи города Крайова на юге Румынии, где находятся её нынешние производственные мощности.
Softronic занимается производством и модернизацией локомотивов с 1999 года. Компания выпускает электровозы двух видов: Phoenix и Transmontana. Их закупают операторы в Швеции, Венгрии, Болгарии. В 2012 году компания выпустила три электропоезда Hyperion, но модель так и не была запущена в массовое производство.
Производитель поставляет подвижной состав и для румынских операторов. В конце декабря прошлого года стало известно, что Softronic поставит румынским DB Cargo Romania и PSP Cargo Group Romania два новых электровоза Transmontana.
Фото: Softronic
@tzdjournal
Румынский производитель Softronic планирует инвестировать €10 млн в строительство нового завода, который будет выпускать аккумуляторные локомотивы. Он будет расположен в близи города Крайова на юге Румынии, где находятся её нынешние производственные мощности.
Softronic занимается производством и модернизацией локомотивов с 1999 года. Компания выпускает электровозы двух видов: Phoenix и Transmontana. Их закупают операторы в Швеции, Венгрии, Болгарии. В 2012 году компания выпустила три электропоезда Hyperion, но модель так и не была запущена в массовое производство.
Производитель поставляет подвижной состав и для румынских операторов. В конце декабря прошлого года стало известно, что Softronic поставит румынским DB Cargo Romania и PSP Cargo Group Romania два новых электровоза Transmontana.
Фото: Softronic
@tzdjournal
В Саудовской Аравии открывают столичный метрополитен
Король Саудовской Аравии Салман официально запустил в эксплуатацию метрополитен столицы страны Эр-Рияда. Всего за период с 1 декабря по 5 января для пассажиров будет открыто 85 станций на шести линиях общей протяженностью 176 км. Весь подвижной состав имеет уровень автоматизации GoA4 и будет курсировать с интервалом в 90 секунд.
Амбициозный проект общей стоимостью $22,5 млрд., объявленный в 2014 году, призван обеспечить перевозки 1,2 млн пассажиров. Для этого закуплено 183 поезда у Siemens Mobility (67 единиц) и Alstom (116 единиц).
67 поездов Riyadh Metro производства Siemens Mobility на базе платформы Inspiro будут работать на синей (41 четырехвагонный поезд) и красной (26 двухвагонных поездов) линии.
Подвижной состав спроектирован с учетом климатических условий региона. Фильтры и системы герметизации уменьшат попадание песка в кондиционеры, двигатели, тормоза и тележки. У вагонов есть функция автоматического сцепления и расцепления, что позволит изменять длину и составность поездов.
Остальные линии будут обслуживать 116 двухвагонных поездов производства Alstom: 47 единиц модели Innovia, заказанных еще у Bombardier Transportation, и 69 поездов Metropolis.
Строительство метро и поставка подвижного состава осуществлялись по трем контрактам. Синяя и Красная линии были спроектированы и построены по контракту стоимостью $9,5 млрд, который выполнял консорциум Bacs во главе с американским инжиниринговым гигантом Bechtel, и в который входили Aecom и Siemens. Оранжевая линия строилась консорциумом Arriyadh New Mobility Group во главе с Hitachi Rail, и включала в себя Alstom (до 2021 года Bombardier). Стоимость второго контракта - $5,2 млрд. Желтая, Зеленая и Фиолетовая линии строились по контракту стоимостью $7,8 млрд, который был присужден консорциуму Fast во главе с FCC. В него также входили Alstom, Samsung C&T, Strukton, Setect, и Typsa.
Фото: Siemens
@tzdjournal
Король Саудовской Аравии Салман официально запустил в эксплуатацию метрополитен столицы страны Эр-Рияда. Всего за период с 1 декабря по 5 января для пассажиров будет открыто 85 станций на шести линиях общей протяженностью 176 км. Весь подвижной состав имеет уровень автоматизации GoA4 и будет курсировать с интервалом в 90 секунд.
Амбициозный проект общей стоимостью $22,5 млрд., объявленный в 2014 году, призван обеспечить перевозки 1,2 млн пассажиров. Для этого закуплено 183 поезда у Siemens Mobility (67 единиц) и Alstom (116 единиц).
67 поездов Riyadh Metro производства Siemens Mobility на базе платформы Inspiro будут работать на синей (41 четырехвагонный поезд) и красной (26 двухвагонных поездов) линии.
Подвижной состав спроектирован с учетом климатических условий региона. Фильтры и системы герметизации уменьшат попадание песка в кондиционеры, двигатели, тормоза и тележки. У вагонов есть функция автоматического сцепления и расцепления, что позволит изменять длину и составность поездов.
Остальные линии будут обслуживать 116 двухвагонных поездов производства Alstom: 47 единиц модели Innovia, заказанных еще у Bombardier Transportation, и 69 поездов Metropolis.
Строительство метро и поставка подвижного состава осуществлялись по трем контрактам. Синяя и Красная линии были спроектированы и построены по контракту стоимостью $9,5 млрд, который выполнял консорциум Bacs во главе с американским инжиниринговым гигантом Bechtel, и в который входили Aecom и Siemens. Оранжевая линия строилась консорциумом Arriyadh New Mobility Group во главе с Hitachi Rail, и включала в себя Alstom (до 2021 года Bombardier). Стоимость второго контракта - $5,2 млрд. Желтая, Зеленая и Фиолетовая линии строились по контракту стоимостью $7,8 млрд, который был присужден консорциуму Fast во главе с FCC. В него также входили Alstom, Samsung C&T, Strukton, Setect, и Typsa.
Фото: Siemens
@tzdjournal
Stadler поставит 20 поездов для швейцарской RBS
Швейцарский оператор Regionalverkehr Bern-Solothurn (RBS) заключил контракт со Stadler на поставку 20 новых трехвагонных поездов для линии Золотурн-Берн (RE5). Его стоимость – 190 млн франков (€200 млн).
Поезда будут производиться в Буснанге, Швейцария. Они заменят старый парк оператора RBS. Их длина – 60 м, при этом до трех поездов могут соединяться в один. В салоне будут специальные зоны для детских колясок, велосипедов и багажа. Поезда также приспособлены для людей с ограниченными возможностями. Пассажировместимость – 139 человек, в том числе 21 место в первом классе.
Первый поезд должен быть произведен в 2026 году и введен в эксплуатацию в середине 2027 – середине 2028 годов. Поставка остальных поездов начнется с 2029 года, эксплуатация - с 2030 года.
Швейцария активно обновляет подвижной состав за счет национального производителя. В начале октября Sihltal Zurich Uetliberg Bahn (SZU) подписал контракт на приобретение 17 одноэтажных скоростных электропоездов FLIRT. В середине ноября операторы SBB, Thurbo и RegionAlps представили первые три электропоезда Flirt в новой модификации Evo, произведенные Stadler в рамках крупного заказа от трех операторов общей стоимостью €1,8 млрд. Всего будет поставлено до 510 поездов Flirt Evo.
Фото: Stadler
@tzdjournal
Швейцарский оператор Regionalverkehr Bern-Solothurn (RBS) заключил контракт со Stadler на поставку 20 новых трехвагонных поездов для линии Золотурн-Берн (RE5). Его стоимость – 190 млн франков (€200 млн).
Поезда будут производиться в Буснанге, Швейцария. Они заменят старый парк оператора RBS. Их длина – 60 м, при этом до трех поездов могут соединяться в один. В салоне будут специальные зоны для детских колясок, велосипедов и багажа. Поезда также приспособлены для людей с ограниченными возможностями. Пассажировместимость – 139 человек, в том числе 21 место в первом классе.
Первый поезд должен быть произведен в 2026 году и введен в эксплуатацию в середине 2027 – середине 2028 годов. Поставка остальных поездов начнется с 2029 года, эксплуатация - с 2030 года.
Швейцария активно обновляет подвижной состав за счет национального производителя. В начале октября Sihltal Zurich Uetliberg Bahn (SZU) подписал контракт на приобретение 17 одноэтажных скоростных электропоездов FLIRT. В середине ноября операторы SBB, Thurbo и RegionAlps представили первые три электропоезда Flirt в новой модификации Evo, произведенные Stadler в рамках крупного заказа от трех операторов общей стоимостью €1,8 млрд. Всего будет поставлено до 510 поездов Flirt Evo.
Фото: Stadler
@tzdjournal
20241129_ТЖД_Ключевые_новости_22_29_ноября.pdf
882.9 KB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 22 – 29 ноября 2024:
• Инвестпрограмма РЖД в 2025 году может быть сокращена на треть
• В Краснодаре утвердили проект линии подземного трамвая
• ВНИИЖТ закончил испытания ускоренного контейнерного поезда
• В Саудовской Аравии открывают столичный метрополитен
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
• Инвестпрограмма РЖД в 2025 году может быть сокращена на треть
• В Краснодаре утвердили проект линии подземного трамвая
• ВНИИЖТ закончил испытания ускоренного контейнерного поезда
• В Саудовской Аравии открывают столичный метрополитен
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
Вышел ноябрьский номер журнала «Техника железных дорог»
Читайте в номере:
• новые подробности о водородном поезде ТМХ: концепция, технологии, дизайн, эксплуатация;
• о применении перспективных источников питания
в тяговых приводах электроподвижного состава и результатах испытаний перспективной системы накопления энергии для подвижного состава;
• анализ экономически обоснованных стратегий увеличения пропускной и провозной способностей за счет повышения средней массы поезда или средней участковой скорости;
• анализ текущей ситуации на рынке производства и ремонта грузовых вагонов.
Электронная версия журнала в pdf и полный перечень статей доступны по ссылке
Читайте в номере:
• новые подробности о водородном поезде ТМХ: концепция, технологии, дизайн, эксплуатация;
• о применении перспективных источников питания
в тяговых приводах электроподвижного состава и результатах испытаний перспективной системы накопления энергии для подвижного состава;
• анализ экономически обоснованных стратегий увеличения пропускной и провозной способностей за счет повышения средней массы поезда или средней участковой скорости;
• анализ текущей ситуации на рынке производства и ремонта грузовых вагонов.
Электронная версия журнала в pdf и полный перечень статей доступны по ссылке