group-telegram.com/yurbvrn/1785
Last Update:
https://vk.com/wall12921515_51063
Прочитали заметку, и решили посчитать. Далее - только факты и математика.
📌 Исходные данные:
Ввод платной парковки - 1 октября 2018 года
Количество парковочных мест - 6.000 (не расширялось)
Стоимость 1 часа парковки - 40 рублей (на всех местах, без индексации за все эти годы)
Полных лет работы платных парковок - 6 лет
Сколько денег получил город за платную парковку за 6 лет - 119 млн
Сколько всего денег получил концессионер - 492 млн (сумма включает в себя выплаченные городу 119 млн)
📌 Теперь посчитаем, как это должно работать:
Режим работы платных парковок в будни - с 8:00 до 19:00, это 11 часов.
В среднем в месяце 21 рабочий день.
Итого:
1. 6 лет*12 мес*21 день*11 часов= 16 632 ч.
2. 16 632 ч. * 40 руб. * 6 000 мест = 3 млрд 991 млн 680 тыс руб.
3. Не все машины одновременно занимают все 6000 парковочных мест. Не все машины стоят ровно час или больше.
Значит нужен коэффициент заполняемости парковок. Как его найти?
Идём в Распоряжение Минтранса России от 07.09.2023 г. № 188-Р «Об утверждении методических рекомендаций по определению размера платы за пользование платными парковками»:
- На парковках с уже установленной платой рекомендуется поддерживать уровень заполняемости от 70 до 85 %. Выход значения данного показателя за границы рекомендуемого интервала свидетельствует о потребности в корректировке величины установленного размера платы за пользование платными парковками.
В Воронеже за 6 лет пересмотра тарифа не было, из чего делаем вывод, что корректно брать заполняемость парковок от 70 до 85%. Давайте возьмём чуть ниже среднего значения = 0,75.
Отсюда следует:
3 млрд 991 млн 680 тыс * 0,75 = 2 млрд 993 млн 760 тыс
Округлим.
По нижней границе — 3 млрд рублей должен получить концессионер за все 6 лет работы парковки.
Реально получено 492 млн рублей.
И это мы взяли срок работы парковок = 6 лет, а если считать точнее, с 1 октября 2018 года, должно быть 6 лет и 5 месяцев. То есть разрыв будет ещё больше!
📍Таким образом, получено 16,4 % от платных парковок.
Отдельно скажем, что штрафы здесь учитывать некорректно, так как они будут в любом случае, и у них другая целевая задача. Их количество обычно существенно меньше, чем добросовестных пользователей, кто оплачивает парковки.
В Воронеже сейчас парадоксальная (ненормальная) ситуация - сумма собранных штрафов превышает сумму оплат парковки!
Штрафы - 635 млн
Сборы - 492 млн
📍 Отсюда, констатируем несостоятельность в текущем виде проекта платных парковок в Воронеже.
Причины?:
1. Очевидно, что отсутствует как целостное явление система фиксации и контроля. Нет мотивации оплачивать парковку. Нет реальных санкций за это.
2. Альтернатива в виде общественного транспорта не пользуется популярностью, судя по косвенным признакам.
3. Также, у денег с парковок нет целевого назначения, например, на развитие транспорта или благоустройства. Люди не понимают, куда идут эти деньги.
4. Не случилось за 6 лет расширения платных парковок или корректировки стоимости. Хотя очевидно, что есть участки с заполняемостью более 85% в центре, как и то, что стоимость денег с 2018 года изменялась неоднократно, менялись и все другие тарифы, включая проезд в общественном транспорте.
📍 Вывод?
Реальная стратегия, которая реализуется в Воронеже - это удобство использования личного автомобиля. Это нужно понимать всем, кто предлагает урбанистическую повестку.
Платные парковки в текущем виде не выполняют своей задачи. Они не помогают улучшить транспортную систему. Сборы от них не имеют целевого назначения, отсутствует понятная стратегия их использования.
Мы это к чему - надо что-то с этим делать. Что конкретно - город должен быть удобным для людей, поэтому нужна нормальная стратегия развития транспорта и нужно ее брать и реализовывать - каждый день работать, чтобы сделать удобные для жителей сервисы.
BY Юрий Родионов/Юр!банист
Share with your friend now:
group-telegram.com/yurbvrn/1785