Катастрофа в Керченском проливе — это трагедия, которую можно было предотвратить. Суда класса «река-море», такие как «Волгонефть-212» и «Волгонефть-239», просто не должны были выходить в море. Эти танкеры строились для работы в реках и дельтах, их конструкция не выдерживает сильного волнения. Штормовые условия в момент происшествия были предсказуемыми, метеорологи предупреждали о ветре до 27 м/с.
Кроме того, вызывает вопросы возраст судов: «Волгонефть-212» построена в 1969 году, а «Волгонефть-239» — в 1973-м. Их давно следовало списать. Вместо этого они продолжали эксплуатироваться, несмотря на явные риски для экипажей и экологии. Нефтепродукты, попавшие в море, уже наносят ущерб Таманскому заливу, а последствия этого разлива могут ощущаться еще много месяцев.
Эта ситуация в очередной раз поднимает вопрос об ответственности судовладельцев, портовых служб и контролирующих органов. Каждое судно перед выходом в рейс должно проходить тщательную проверку на соответствие техническим требованиям и стандартам безопасности! Нарушение этих правил, как мы видим, может привести к человеческим жертвам и экологической катастрофе. Сейчас самое главное — минимизировать ущерб и сделать всё, чтобы подобное не повторилось в будущем.
Катастрофа в Керченском проливе — это трагедия, которую можно было предотвратить. Суда класса «река-море», такие как «Волгонефть-212» и «Волгонефть-239», просто не должны были выходить в море. Эти танкеры строились для работы в реках и дельтах, их конструкция не выдерживает сильного волнения. Штормовые условия в момент происшествия были предсказуемыми, метеорологи предупреждали о ветре до 27 м/с.
Кроме того, вызывает вопросы возраст судов: «Волгонефть-212» построена в 1969 году, а «Волгонефть-239» — в 1973-м. Их давно следовало списать. Вместо этого они продолжали эксплуатироваться, несмотря на явные риски для экипажей и экологии. Нефтепродукты, попавшие в море, уже наносят ущерб Таманскому заливу, а последствия этого разлива могут ощущаться еще много месяцев.
Эта ситуация в очередной раз поднимает вопрос об ответственности судовладельцев, портовых служб и контролирующих органов. Каждое судно перед выходом в рейс должно проходить тщательную проверку на соответствие техническим требованиям и стандартам безопасности! Нарушение этих правил, как мы видим, может привести к человеческим жертвам и экологической катастрофе. Сейчас самое главное — минимизировать ущерб и сделать всё, чтобы подобное не повторилось в будущем.
In addition, Telegram now supports the use of third-party streaming tools like OBS Studio and XSplit to broadcast live video, allowing users to add overlays and multi-screen layouts for a more professional look. Telegram, which does little policing of its content, has also became a hub for Russian propaganda and misinformation. Many pro-Kremlin channels have become popular, alongside accounts of journalists and other independent observers. Ukrainian forces have since put up a strong resistance to the Russian troops amid the war that has left hundreds of Ukrainian civilians, including children, dead, according to the United Nations. Ukrainian and international officials have accused Russia of targeting civilian populations with shelling and bombardments. "There are several million Russians who can lift their head up from propaganda and try to look for other sources, and I'd say that most look for it on Telegram," he said. The War on Fakes channel has repeatedly attempted to push conspiracies that footage from Ukraine is somehow being falsified. One post on the channel from February 24 claimed without evidence that a widely viewed photo of a Ukrainian woman injured in an airstrike in the city of Chuhuiv was doctored and that the woman was seen in a different photo days later without injuries. The post, which has over 600,000 views, also baselessly claimed that the woman's blood was actually makeup or grape juice.
from us
