В труднодоступных районах Дальнего Востока и Арктики нужно развивать современную и экологичную электрогенерацию, считают в СФ

В труднодоступных районах Дальнего Востока и Арктики необходимо развивать современную и экологичную электрогенерацию. Постепенно менять дизельное, мазутное и угольное топливо на так называемую «интеллектуальную энергетику». Это могут быть автономные гибридные комплексы, которые работают на привозных ресурсах. Эти задачи обсудили на заседании профильного комитета Совета Федерации.

По словам замглавы Комитета СФ по федеративному устройству, региональной политике, местному самоуправлению и делам Севера Анатолия Широкова, обновление энергетической инфраструктуры на Дальнем Востоке и в Арктике пока идет медленно. Чтобы ускорить процесс, нужно привлекать бизнес. А для этого необходимо разработать новые формы государственно-частного партнёрства, которые бы стали привлекательными для инвесторов.

«Для реализации инвестиционных проектов необходимо создание условий для привлечения частных технологических и финансовых инвестиций на основании новых бизнес-моделей и форм ГЧП. Наш комитет ведет активную работу по законодательному обеспечению реализации государственной политики в отдаленных изолированных регионах и поддержке инвестиционных проектов по модернизации неэффективной дизельной, мазутной и угольной генерации», - заявил сенатор.

Широков добавил, что по итогам заседания Комитета участники должны выработать конкретные предложения по нескольким направлениям. Одно из них - это развитие территорий с особым режимом, где для инвесторов действуют налоговые льготы и созданы условия для развития.

Подробнее инициативы обсудят в сентябре во Владивостоке на Восточном экономическом форуме. Парламентарии вместе с профильным министерством проведут специальную сессию.

Газовозы активизировались у «Арктик СПГ — 2»

На санкционном проекте «Арктик СПГ — 2» могут начаться новые отгрузки сжиженного газа. Об этом пишет gCaptain, ссылаясь на передвижения танкеров, которые также попали из-за проекта под санкции.

Газовоз «Ирис» направляется в сторону проекта «Арктик СПГ — 2», сообщает gCaptain.

«Этот шаг предприняли после того, как судно провело месяцы в балласте на холостом ходу в Баренцевом море», — пишет издание.
Санкционное судно указывает конечным пунктом порт Сабетту, где грузят газ с «Ямал СПГ», но наиболее вероятным пунктом назначения является «Арктик СПГ — 2», считает управляющий директор Eikland Energy Кьелл Эйкланд.

Он полагает, что рейс санкционного танкера на действующий проект «Ямал СПГ» является рискованным.

«В течение последних девяти месяцев дюжина танкеров-газовозов, попавших под санкции, в основном простаивала и была разбросана по Баренцеву и Японскому морям, ожидая отступления арктического льда», — продолжает gCaptain.

Тем временем производство СПГ на двух очередях «Арктик СПГ — 2» идет, заметили в издании.

«Общий профиль факельного сжигания позволяет предположить, что производство ведется регулярно примерно с 7 мая, поэтому, скорее всего, резервуары заполнены. Следовательно, пришло время для перевозки СПГ», — считает Эйкланд.
В прошлом году «Ирис» (тогда Northern Sky) и еще три таких же новых газовоза два месяца перевозили сжиженный газ первой очереди «Арктик СПГ — 2» — в августе и сентябре. Однако, судя по данным АИС, не выгрузили ни одной партии конечным потребителям. Грузы оказались в плавучих хранилищах под Мурманском и на Камчатке.

Поэтому ключевой вопрос — нашел ли проект «Арктик СПГ — 2» клиентов, которые готовы принимать санкционные грузы российского СПГ.

На Российской робототехнической олимпиаде, которая проходит в Мурманске, обсудили перспективы развития робототехники в Арктике

Читать здесь:👇
https://goarctic.ru/society/na-rossiyskoy-robototekhnicheskoy-olimpiade-kotoraya-prokhodit-v-murmanske-obsudili-perspektivy-razv/

Конфликт на Ближнем Востоке повысил значимость Севморпути

Канал СМП, специально для @wargonzo

Вооруженный конфликт между Израилем и Ираном существенно сократил транзит судов через ключевой для мировой торговли Ормузский пролив, логисты экстренно меняют маршруты доставки из Азии в Европу, а страховые компании поднимают ставки для перевозчиков.

Так, в территориальных водах Омана удвоилось количество транзитных морских судов, стоящих на якоре. В Красном море сразу 85 танкеров для маскировки отключили транспондеры автоматической идентификационной системы.

В настоящее время Иран официально рассматривает закрытие Ормузского пролива в качестве ответа на израильские атаки. Для такой блокады у Тегерана есть все технические средства — в частности, морские мины и ракетные катера.

На фоне регулярных обменов ракетными ударами и тотального глушения GPS-сигнала судовладельцы останавливают перевозки в ожидании нормализации обстановки. Другие предпочитают обходить Красное море, выбирая длинный маршрут через мыс Доброй Надежды.

Однако за безопасность приходится платить — срок доставки удлиняется минимум на две недели, одновременно существенно повышается стоимость фрахта. В этом контексте растет значимость нового логистического каркаса, основу которого составляет Севморпуть.

СМП на сегодня предлагает абсолютно безопасный коридор между Европой и Азией, при этом сроки доставки сокращаются. Например, перевозка грузов из Шанхая в Роттердам через арктический маршрут занимает 35 дней против 48 дней через Суэцкий канал.

Показательно, что транзит по СМП, упавший в 2022 году по геополитическим причинам, к настоящему времени восстановился. Интерес к маршруту проявляют не только перевозчики из Китая, которые уже успешно «обкатали» северную трассу, но и компании из Индии и Европы.

По итогам прошлого года было выдано 1312 разрешений на плавание судов по СМП, что стало рекордным значением, впервые маршрутом прошел крупный контейнеровоз. В текущем году грузооборот на трассе должен превысить 40 млн тонн.

В пользу российской трассы также масштабные инвестиции — Москва расширяет парадигму развития СМП, перестраивая портовую инфраструктуру и спуская с верфей новейшие ледоколы. В результате Севморпуть трансформируется в Трансарктический транспортный коридор.

Безопасность СМП (напрямую зависящая от военного присутствия России в Арктике), экономические выгоды и масштабные инвестиции в его инфраструктуру — ключевые факторы ускоренной интеграции маршрута в глобальные логистические цепочки.

Очевидно, что значимость Северного морского пути будет расти пропорционально напряженности на Ближнем Востоке. При этом не исключен сценарий с попытками дестабилизации обстановки на маршруте — достаточно вспомнить инцидент с попыткой подрыва танкера Koala.

В этом контексте России может потребоваться демонстративное «проецирование» военной силы на акваторию Севморпути. В эпоху глобальных конфликтов маршрут должен оставаться стратегическим «козырем» в реализации национальных интересов.

@wargonzo

В Мурманской области сформируют молодежное правительство http://vybor-naroda.org/vn_exclusive/287063-v-murmanskoj-oblasti-sformirujut-molodezhnoe-pravitelstvo.html

🛰️ Роскосмос испытал «аналог Старлинка» на поезде Санкт-Петербург–Мурманск

• Терминал РС-30М (разработчик — «Решетнёв») удерживал связь с геостационарным спутником на 36 000 км 
• Во время движения по открытой местности обеспечил широкополосный интернет 
• Доказана готовность оборудования к серьёзным нагрузкам в реальных условиях 

– Установка терминалов на поезда, морские и речные суда, нефтегазовые платформы и полярные станции 
– С запуском новой спутниковой группировки — устойчивое, независимое покрытие по всей Арктике (где Starlink пока не работает).

В этом году Россия получит первый СПГ-газовоз ледового класса

Первый построенный в России танкер ледового класса для СПГ, как ожидается, будет введен в эксплуатацию во второй половине 2025 года для завода Арктик СПГ 2

Танкер, названный в честь советского государственного деятеля «Алексей Косыгин», построен на судостроительном заводе Звезда и должен пополнить флот судов для завода Арктик СПГ 2, сообщили в Совкомфлоте. Танкер, уже находящийся под санкциями США, начал морские испытания в конце прошлого года, а заключительный этап испытаний должен начаться в конце этого месяца.

Компания Новатэк заявила, что на судостроительном заводе «Звезда» будут построены 15 танкеров ледового класса Arc7, способных преодолевать двухметровый лед для транспортировки СПГ с арктических проектов. Всего Новатэк законтрактовал 21 такой танкер

@geonrgru | YouTube | sponsr.ru

Уникальная экспедиция на парусном катамаране «Don’t Panic» стартовала в Красноярске

Участники экспедиции пройдут путь по Енисею до Санкт-Петербурга, а далее по Северному морскому пути без использования топлива, только на парусах и солнечной энергии.

💬«В числе ключевых целей Арктической парусной экспедиции - пройти маршрут от Красноярской ГЭС до Санкт-Петербурга вдоль береговой линии Северного морского пути, определить возможности генерации солнечной энергии для использования электромотора в условиях Крайнего севера, популяризация парусных автономных путешествий, а также изучение арктической флоры и фауны. Общая протяженность нашего маршрута 6469 км, это примерно два месяца в пути», — сообщил участник экспедиции Александр Соколенко.
Старт экспедиции. Фото: Красноярское краевое отделение РГО