Иран может купить китайские J-10C вместо Су-35

По материалам «Коммерсанта»:

Сразу после завершения 12-дневной войны с Израилем Иран активизировал переговоры о покупке китайских истребителей J-10C. Эти обсуждения тянутся почти два десятилетия, но ранее срывались из-за разногласий по оплате. Сейчас, на фоне продемонстрированного израильского превосходства в воздухе, Тегеран стремится срочно модернизировать свой авиапарк.

По данным иранской газеты Khorasan, Иран снова заинтересован в закупке экспортной версии J-10C — китайского многоцелевого истребителя поколения 4++. Интерес к этим машинам появился ещё в 2015 году: тогда речь шла о контракте на 150 самолётов, но стороны не договорились — Китай отказался от бартерной оплаты нефтью и газом, а Иран испытывал дефицит валюты. Кроме того, мешали санкции ООН, действовавшие с 2010 по 2020 год.

После снятия эмбарго переговоры возобновились, но объём планируемой поставки сократился до 36 единиц. Однако и они были отложены.

Теперь ситуация изменилась: после израильской операции «Народ как лев», в ходе которой ВВС Ирана не смогли отразить авиаудары ЦАХАЛа, тема обновления парка встала особенно остро.

J-10CE — однодвигательный истребитель, предлагаемый Китаем как альтернатива F-16V и Gripen E. Его стоимость колеблется от $60 млн (базовая версия) до $90 млн (с вооружением, обучением и запчастями).

Согласно Military Balance–2025, накануне войны иранские ВВС располагали до 150 исправными истребителями, в основном устаревшими американскими F-4 Phantom II (64 ед.), F-5E/F Tiger II (35) и F-14A Tomcat (41), доставшимися со времён шаха. Из-за санкций обслуживание этих машин крайне затруднено. Также имеются до 18 МиГ-29А/УБ, но многие из них небоеспособны.

Попытка приобрести у России 24 самолёта Су-30СК (контракт 2016 года) провалилась из-за санкций. А закупка 50 Су-35, начатая в 2023 году, фактически остановлена: Иран получил только до 4 самолётов. Оставшиеся поставки отложены на неопределённый срок — российская оборонка сосредоточена на внутреннем спросе в условиях СВО.

Между тем, после того как 24 июня США фактически разрешили Китаю покупать иранскую нефть без санкций, у Тегерана появился шанс вернуться к бартерной схеме. Китай и ранее оставался крупнейшим неофициальным покупателем иранской нефти: по данным Kpler, 77% (1,27 млн баррелей в сутки) поставляется малым китайским НПЗ.

По мнению Ильи Крамника, научного сотрудника ИМЭМО РАН, Ирану нужно до 400 боевых самолётов. J-10CE может стать основой нового парка: «Дорогой Су-35 массовым не будет. Более дешёвый J-10C можно закупить в большом количестве. Это единственный доступный Ирану вариант — западные машины ему не продадут. МиГ-35 подошёл бы, но он пока не производится серийно».

#Иран #Китай #J10 #Су35 #МиГ35

Подписаться на @AviaComments

Из всех самолётов со встроенными трапами Lockheed L-1011 имел наиболее сложную конструкцию, но зато по удобству для пассажиров она не уступала обычным подкатным трапам, которых для этого самолёта во многих аэропортах просто не было: дверь располагалась в 4,6 м от земли.

Кстати, в середине семидесятых СССР вёл переговоры о приобретении 30 таких самолётов и лицензии на производство их для нужд «Аэрофлота», но тогдашняя администрация США не одобрила сделку: двигатели RB211 сочли слишком технологичными для того, чтобы делиться ими с вероятным противником. @frequentflyers

E-7 Wedgetail — отмена

Пока китайцы сливают в сеть фотографии своего нового AWACS'a на базе собственного транспортника, а про наш А-100 официально молчат, американцы пошли ва-банк и вообще решили отменить свои работы по новому AWACS.

ВВС США отказываются от Wedgetail: ставка на космос вместо традиционного AWACS

Американские ВВС резко меняют курс в одной из ключевых программ воздушного командования: закупка самолётов дальнего радиолокационного обнаружения E-7 Wedgetail официально поставлена под вопрос.

Решение, подтверждённое высокопоставленными представителями Пентагона, отражает сдвиг приоритетов: от уязвимых платформ в воздухе — к распределённым и более устойчивым к угрозам системам в космосе.

Программа E-7 изначально рассматривалась как жизненно необходимая замена устаревших самолётов E-3 Sentry, которые состоят на вооружении с 1970-х годов. В 2022 году ВВС США объявили о намерении приобрести 26 E-7 Wedgetail на базе платформы Boeing 737, уже используемой Австралией, Южной Кореей и заказанной Великобританией. Однако теперь реализация плана приостановлена.

Почему ВВС отказываются от Wedgetail?

Основные причины отмены:

💵 Значительный рост стоимости: бюджет на разработку прототипов вырос с $2,6 млрд до $3,6 млрд — на 33%, согласно отчёту Government Accountability Office.

⌛️ Серьёзные задержки: первый лётный образец будет готов только к 2027 году, а полноценная эксплуатация — не ранее 2032 года.

🧨 Уязвимость в условиях ПВО противника: большие и медленные самолёты с радиолокационной сигнатурой, как E-3 и E-7, могут быть легко обнаружены и уничтожены.

На смену E-7 Пентагон предлагает временное решение: пять палубных самолётов E-2D Hawkeye, а также акцент на создание спутниковой системы слежения и управления воздушным боем (Air Moving Target Indicator — AMTI).

Решение вызвало неоднозначную реакцию экспертов и Конгресса:

⚖ Сенаторы от штатов Оклахома и Аляска — где базируются E-3 — выразили обеспокоенность возможным снижением боеготовности и потерей рабочих мест.

⚖ В комитете Палаты представителей по ассигнованиям в проекте бюджета всё ещё заложены $500 млн на развитие E-7, что может означать попытку Конгресса спасти программу.

⚖ Эксперты подчёркивают: США рискуют потерять критически важную способность координировать боевые действия в воздухе. Президент Mitchell Institute Даг Бирки предупреждает: «Вы не можете управлять современной воздушной операцией без средств командования и контроля. Это не вопрос роскоши — это основа эффективности».

Космос вместо неба?

🛰 Космические силы США уже ведут разработки спутниковых систем AMTI. По словам генерала Шанса Салтцмана, они могут предоставить более стойкое и менее уязвимое решение для отслеживания воздушных угроз.

⏰ Однако даже оптимистичные оценки говорят о запуске полноценной системы не ранее 2030-х годов. До этого времени разрыв в возможностях может быть критическим.

🔪 Кроме того, наблюдатели отмечают, что отказ от Wedgetail может послать тревожный сигнал союзникам: в то время как Австралия, Великобритания и НАТО делают ставку на E-7, США отказываются от него, подрывая доверие к совместным программам.

Полная статья на английском: https://www.airandspaceforces.com/air-force-cancel-e-7-wedgetail-buy

#E7 #США #ИхНравы #Планы

Подписаться на @AviaComments

На штабе по сертификации обсудили ход работ по Ту-214 и Ил-114-300

#ПрессРелиз #Росавиация

Ход сертификации российских турбовинтового регионального Ил-114-300 и среднемагистрального самолета Ту-214 с импортозамещёнными компонентами рассмотрели на площадке Координационного центра Правительства России. Обсуждение прошло в рамках очередного, десятого, заседания штаба по сертификации авиационной техники в рамках спецпроекта «Гражданская авиация».

Мероприятие, в котором приняли участие замглавы Минпромторга Геннадий Абраменков, первый замгендиректора Объединённой авиастроительной корпорации Олег Бочаров, представители предприятий промышленности и науки, провел руководитель Росавиации Дмитрий Ядров.

Поступление Ту-214 и Ил-114-300 в авиакомпании положительно скажется на развитии всей системы воздушных перевозок, повысит связность регионов и авиационную подвижность россиян.

Как идёт работа над Ту-214

Самолёт Ту-214 производства Казанского авиазавода (филиал входящей в ОАК компании «Туполев») получил сертификат типа 29 декабря 2000 года.

На фоне беспрецедентного санкционного давления со стороны недружественных стран потребовалось импортозамещение некоторых компонентов и систем воздушного судна.

Сейчас продолжаются программа сертификационных испытаний машины, выполнено 40 полётов (14 за последний месяц), сообщил Николай Васильев, директор департамента компании «Туполев» по сертификации авиационной техники.

В полетах участвуют лётчики подведомственных Росавиации ГосНИИ ГА и Авиарегистра России. С обоими организациями налажено конструктивное взаимодействие.

Что происходит с Ил-114

По программе сертификационных испытаний новой версии самолёта Ил-114-300 выполнено 116 полётов (37 за последний месяц). В них также участвуют летчики ГосНИИ ГА и Авиарегистра России.

Этим летом прототип машины оснастят новой противообледенительной системой, осенью — интерьером пассажирского салона, проинформировал управляющий директор компании «Ил» (входит в ОАК) Даниил Бренерман.

Параллельно продолжается работа над силовой установкой. По результатам проведенных лётных испытаний Ил-114-300 с двигателя сняты все эксплуатационные ограничения, наложенные на него по результатам сертификации до установки на самолёт. Планомерно выполняется работа по увеличению ресурсных показателей, рассказал директор программы ТВ7-117СТ-01 предприятия «ОДК-Климов» Станислав Конашков.

В работе у Росавиации и Авиарегистра России находятся заявки предприятия на получение одобрений главных изменений для ТВ7-117СТ-01: увеличение ресурса двигателя и его основных деталей.

Важнейшая задача — получение сертификата типа на воздушный винт АВ-112-114. Её планируется решить в сентябре этого года, сообщил заместитель генерального директора научно-производственного предприятия «Аэросила» Сергей Жиделёв.

По поручению Дмитрия Ядрова в Росавиации еженедельно проводятся рабочие совещания по всему комплексу вопросов, связанных с получением одобрения главных изменений к сертификату типа Ил-114.

Росавиация проводит регулярные заседания штаба по сертификации авиатехники во исполнение поручения первого вице-премьера Дениса Мантурова. Цель работы штаба — выработка корректирующих решений в сфере сертификации для реализации программы обновления парка воздушных судов гражданской авиации России.

#Сертификация #Ту214 #Ил114 #Планы

Подписаться на @AviaComments

Сколько будут стоить российские самолеты и что с этим делать?

«Известия» ознакомились с интересным документом, который почему-то стал доступен журналистам (неужели его не сделали «ДСП» или, по-модному, «конфиденциально»?) и порождает много вопросов (точнее вопросов всего несколько, но на них никак нельзя дать ответы вслух).

Редакция @AviaComments приведет весь текст статьи, разделив его на три большие части:
✈️ 1. Про стоимость и характеристики
✈️ 2. Про отмазки Ответ госкорпорации
✈️ 3. «Что делать?»

#РекомендуемПрочитать

Часть 1. Из протокола

Департамент госполитики в области гражданскои‌ авиации Минтранса разослал в авиакомпании и авиапредприятии информацию о новых ценах на отечественные самолёты с поставками в 2026 году. Об этом говорится в протоколе совещания в Минтрансе с представителями авиакомпаний, «Ростеха», ОАК, Росавиации по вопросам летно-технических характеристик воздушных судов МС-21, Ил-114, SJ-100, «Баи‌кал» (ЛМС-901) и их обслуживания.

МС-21

В нем сообщается, что прогнозная стоимость самолета МС-21 составит 7,606 млрд рублей. Летом 2023 года Государственная транспортно-лизинговая компания (ГТЛК) оценивала его в 4,3–4,6 млрд рублей без учета субсидий Фонда национального благосостояния (ФНБ).

Отмечается, что летно-технические характеристики (ЛТХ) самолета в настоящее время не соответствуют плановым. Проводятся сертификационные испытания, срок их окончания — август 2026-го.

Ил-114-300
Прогнозная стоимость Ил-114-300 увеличилась до 2,6 млрд рублей. В 2023 году средняя цена самолета колебалась в районе 1,44 млрд рублей.

Более подробно о воздушном судне 2 июля рассказал глава Минпромторга Антон Алиханов на правительственном часе в Совете Федерации. По его словам, первые три отечественные Ил-114-300 будут стоить по 4 млрд рублей за самолет, а последующие за счет репрайсинга — 2,6 млрд.

— Это на уровне Bombardier, ATR, то есть тех самолетов, которые являются аналогами, — сказал он.

Сейчас три Ил-114-300 проходят сертификационные испытания. Плановыи‌ срок окончания работ — декабрь 2025 года. В протоколе совещания в Минтрансе сообщается, что летно-технические характеристики воздушных судов пока не соответствуют плановым. На первом этапе их эксплуатации будет установлено ограничение по использованию на грунтовых взлетно-посадочных полосах как минимум до 2027–2028 годов.

"Байкал"
Прогнозная стоимость ЛМС-901 «Баи‌кал» тоже поднялась и составит в 2026-м 315–320 млн рублей (в 2023-м — 178 млн). В мае этого года гендиректор Уральского завода гражданской авиации (УЗГА, разработчик самолёта) Леонид Лузгин называл «вилку» цен на самолёт в 220–340 млн. Тогда он указал конкурентами «Байкала» американские одномоторные суда Cessna Grand Caravan, стоимость которых составляет от $2,2 до $3,4 млн (около 173–267 млн рублей по курсу ЦБ на 2 июля) в зависимости от комплектации.

Сейчас УЗГА ведёт работы по уменьшению потребноий дистанции взлёта/посадки самолётов для Дальневосточного ФО, следует из протокола. Плановыи‌ срок окончания сертификационных работ — декабрь 2026 года. Параллельно идет подготовка системы послепродажного обслуживания. Стоимость поддержания лётной годности пока больше, чем запланированная, сообщается в документе.

Поручения
По итогам совещания ГТЛК поручено совместно с авиакомпаниями проработать модели операционного и финансового лизинга самолётов.

В документе приведена позиция ГТЛК о том, что ставка аренды может быть экономически целесообразной только при 100-процентном финансировании из средств ФНБ. Аренду предлагается разбить на 10 и 7 лет, плюс год на ремаркетинг (в случае предоставления средств ФНБ на 20 лет и с учётом аванса за два года).

В протоколе также отмечается, что стоимость воздушных судов должна быть сопоставима с иностранными аналогами. А финансовая модель инвестиционного проекта по приобретению самолётов должна подтверждать возвратность средств ФНБ.

Примечание @AviaComments:
"Известия" почему-то не указывают в статье стоимости "Суперджета". 🤔

#Минтранс #Минпромторг #МС21 #Ил114 #Байкал #ГТЛК #Алиханов #Авиаперевозки #Импортозамещение

Подписаться на @AviaComments