Boeing сокращает прогноз спроса на реактивные самолёты на 20 лет

ОАК (как и китайский COMAC) в статье REUTERS не упоминаются, если что. Посмотрев цифры ниже и вспомнив судьбу #КПГА, можете сами понять, почему этот 1% от отечественного производителя отдельно не рассматривается.

Краткое содержание:

✈️ Прогноз роста пассажиропотока снижен с 4,7% до 4,2%

✈️ Boeing прогнозирует, что к 2044 году потребуется 43 600 новых авиалайнеров

✈️ 51% спроса на новые самолеты будет обусловлен ростом рынка, а не заменой старых лайнеров

✈️ Прогноз Boeing во многом совпадает с пересмотренным прогнозом Airbus

Boeing ожидает, что к 2030 году мировой спрос на авиаперевозки увеличится более чем на 40%, что приведёт к необходимости в тысячах новых реактивных лайнеров в ближайшие несколько лет, согласно 20-летнему прогнозу рынка коммерческих авиалайнеров, опубликованному в воскресенье перед Парижским авиасалоном.

Компания ожидает, что спрос составит 43 600 новых авиалайнеров до 2044 года. Это по сути то же самое, что и в прошлогоднем прогнозе, где было про 43 975 новых поставок до 2043 года.

Европейский конкурент - Airbus - на прошлой неделе пересмотрел свой 20-летний прогноз коммерческого спроса на 2% до 43 420 самолётов.

Прогноз поставок Boeing включает около 33 300 узкофюзеляжных авиалайнеров, чуть более 7 800 широкофюзеляжных самолётов, 955 грузовых самолётов и 1 545 региональных самолётов.

Узкофюзеляжные самолёты включают 737 MAX и семейство конкурентов Airbus A320neo и составляют примерно четыре из каждых пяти поставок в настоящее время.

Хотя прогноз поставок Boeing примерно такой же, компания снизила свой 20-летний прогноз роста пассажиропотока с 4,7% в прогнозе прошлого года до 4,2% в этом году. Аналогичным образом она снизила свой прогноз глобального экономического роста с 2,6% до 2,3%, роста грузопотока с 4,1% до 3,7% и роста парка с 3,2% до 3,1%.

Несмотря на более низкие прогнозы по грузоперевозкам, вице-президент Boeing по коммерческому маркетингу Даррен Халст сообщил журналистам на брифинге, что волатильность рынка, как ожидается, не окажет существенного влияния на долгосрочный спрос.

«Я думаю, нам нужно вернуться к перспективе, которую нам дали последние 20, 40, 60 лет с точки зрения авиаперевозок, и к тому факту, что за всё это время этот рынок рос примерно на 4%», - сказал он.

По его словам, после COVID-19 спрос на авиаперевозки восстановился, однако производство самолётов составляет всего половину или даже меньше, чем до пандемии, что приводит к нехватке 1500–2000 авиалайнеров.

И Airbus, и Boeing с трудом восстанавливают производство самолётов до уровня, существовавшего до пандемии.

Boeing столкнулся с проблемами безопасности производства после вылета панели в воздухе на почти новом 737 MAX авиакомпании Alaska Airlines в 2024 году. В результате Федеральное управление гражданской авиации США ограничило производство 737 до 38 самолётов в месяц.

Boeing значительно улучшил качество производства за последние месяцы, но крушение Boeing 787-8 Dreamliner компании Air India в четверг снова вернуло его в кризисный режим.

Генеральный директор Келли Ортберг отменил свои планы посетить Парижский авиасалон, чтобы помочь в расследовании крушения.

Согласно прогнозу, к 2030 году объём авиаперевозок в мире увеличится более чем на 40% по сравнению с пиковым показателем до пандемии.

Boeing ожидает, что в течение следующих 20 лет около 51% спроса на новые самолёты будет обеспечиваться за счёт роста, а не замены старых бортов.

Ожидается, что Китай и Юго-Восточная Азия, включая Индию, составят половину этого дополнительного спроса.

На Северную Америку и Евразию придётся более половины прогнозируемых поставок для замены старых самолётов.

Китай составляет около 10% от существующего портфеля заказов Boeing. Страна приостановила прием новых самолётов Boeing, поскольку Китай и США столкнулись из-за тарифов. Однако ожидается, что поставки возобновятся в этом месяце, сказал Ортберг в мае на конференции инвесторов.

#Boeing #Планы

Подписаться на @AviaComments

Искусственный интеллект действительно способен изменить подход к проектированию летательных аппаратов. Но не сам по себе - а только как часть инженерной культуры, в которой есть строгие процедуры, качественные исходные данные и физически обоснованные модели. Это основная мысль статьи SpaceNews под заголовком "Является ли искусственный интеллект следующим этапом в разработке космических аппаратов или это просто блестящее модное словечко?" Для тех, кто работает в оборонной, космической и авиационной сфере, это интересный материал и важная тема. Особенно на фоне всё более часто появляющихся новостей о прикладных примерах применения ИИ в аэрокосмической технике (таких как использование DeepSeek для разработки деталей китайских истребителей или внедрение ИИ-помощников в традиционные САПР от Siemens).

Вопреки маркетинговым ожиданиям современные ИИ-инструменты не решают задачу за инженера. Они ускоряют рутинные вычисления, расширяют пространство решений и позволяют искать обратные задачи - но только при наличии фундамента в виде структурированного инженерного процесса и воспроизводимых расчётных сценариев. Пока же у большинства предприятий вместо "озера данных" - инженерное болото: неполные модели, забытые расчёты, ручные скрипты, слабая координация. В таких условиях ИИ инструментом быть не может.

Хотя прорывы случаются. Как в примере с генерацией геометрии теплообменников, где была продумана вся цепочка: от параметризации и планирования экспериментов до построения модели с реальной возможностью для инженера управлять результатом. Для ВПК, авиации и космоса это критически важно: доверие к модели, проверяемость, устойчивость к ошибке. Никакой "чёрный ящик" не выдержит давления сертификационных органов, требующих прозрачности и воспроизводимости. Будет работать только архитектура, в которую "вплетён" инженер: модель на базе искусственного интеллекта - это не альтернатива человеку, а помощник в управлении интеллектуальной деятельностью и мышлением.

У инженера не может быть выбора между скоростью и достоверностью. В основе - всегда человек, а ИИ может сделать его быстрее и умнее. Над этим и надо работать.

@rogozin_alexey

Airbus представил в Ле-Бурже заказы на сумму около 10 миллиардов долларов

Financial Times:

Airbus доминировал в первый день проходящего раз в два года Парижского авиасалона, объявив о заказах на сумму около 10 миллиардов долларов после того, как его конкурент Boeing сократил свою деятельность после катастрофы самолета Air India на прошлой неделе.

Европейский авиапроизводитель получил заказ на поставку до 77 грузовых и пассажирских самолётов от саудовской лизинговой компании AviLease, а также заключил сделки с Riyadh Air и польской авиакомпанией LOT.

Крупнейшее в мире событие для представителей аэрокосмической отрасли проходит всего через несколько дней после крушения рейса Air India, направлявшегося в Лондон. Самолёт Boeing 787-8 разбился вскоре после вылета из Ахмадабада. После катастрофы компания Boeing сократила свое присутствие на выставке: генеральный директор Келли Ортберг и глава подразделения коммерческих самолётов Стефани Поуп отменили свои планы посетить её. Следователи в Индии продолжают изучать один из бортовых самописцев самолёта, который записывает голоса в кабине и данные полёта, чтобы попытаться определить, что произошло.

Два крупнейших в мире производителя самолётов обычно соревнуются за крупные заказы, но авария бросила тень на это шоу, которое к тому же проходит на фоне беспокойства по поводу американских пошлин и обострения конфликта на Ближнем Востоке.

✈️ AviLease, поддерживаемая суверенным фондом благосостояния Саудовской Аравии, заказала 30 узкофюзеляжных самолётов A321 с опционами ещё на 25, а также на 10 грузовых самолётов A350 и 12 опционов. В прошлом месяце компания объявила о заказе 30 самолётов Boeing 737 Max во время визита президента США Дональда Трампа на Ближний Восток.

✈️ Авиакомпания Riyadh Air объявила о заказе 25 широкофюзеляжных Airbus A350-1000 с опционом ещё на 25 самолётов.

✈️ Польская авиакомпания LOT купит 40 узкофюзеляжных A220 с опционом на расширение заказа до 84 самолётов.

По оценкам авиационного консалтингового агентства Cirium, совокупные заказы, за исключением опционов, оцениваются примерно в $10 млрд.

По данным Cirium, заказ авиакомпании Riyadh Air на 25 самолётов A350 оценивается примерно в $4,6 млрд. По словам генерального директора Тони Дугласа, объявленные в понедельник заказы довели портфель заказов авиакомпании Riyadh Air, которая планирует выполнить свой первый рейс в конце этого года, до 182. По словам аналитика Agency Partners в Лондоне, заказы поступили на фоне того, что и Boeing, и Airbus продолжают бороться с постоянными проблемами в цепочке поставок, поскольку обе компании «продают то, что могут произвести».

В случае Airbus это означает широкофюзеляжные A350, поскольку у них более короткий срок поставки, чем у самого продаваемого семейства узкофюзеляжных A320. Airbus столкнулся с трудностями при увеличении выпуска A320, в частности из-за нехватки двигателей.  По словам аналитика, польский заказ на самолёты A220 был желанным, поскольку Airbus необходимо продавать больше, чтобы программа вышла на уровень безубыточности.

#Airbus #Boeing #Планы #Авиаперевозки

Подписаться на @AviaComments