Армянский перекресток

Forwarded from Вокруг Каспия

Восточный и западные сегменты МТК Север-Юг: краткое сравнение.

Восточный сегмент полноценно реализован "от моря до моря", то есть имеется сквозное ж.д сообщение. Достаточно сказать, что в прошлом году прошел 21 контейнерный поезд "РЖД- Логистика" из России до портов залива в адрес Индии, Саудовской Аравии и ОАЭ. Перевозились строительные материалы, бумажная продукция, рефконтейнеры с продовольственными грузами. Но общий объем составил около 1,1 млн тонн (включая 1,7 тыс. ДФЭ).

В свою очередь западный фрагмент казалось бы не выполняет заложенную миссию МТК СЮ, но с точки зрения официальной статистики интегрирует и массовые автоперевозки из Армении и Грузии, Турции (в том числе числе через Азербайджан). В целом, в 2023 году через пограничный переход с Азербайджаном Самур-Ялама проследовало 8 млн тонн грузов, в том числе 43 тыс. ДФЭ. То есть в западном сегменте МТК СЮ объем контейнерных перевозок возрос вдвое по сравнению с 2022 г. (19,1 тыс. ДФЭ), при том, что общий объем перевозок стал больше только на 2%. Кстати, на Иран перевезено более 0,52 млн тонн и 1,7 тыс. ДФЭ.
Везде указаны данные доклада ЕАБР (можно придираться, но они более менее релевантные).

Таким образом получается, что развитие торговли РФ с Южной Азией (Пакистан, Индия, арабские страны залива) привязывается к восточному сегменту. И в стратегическом плане, есть смысл развивать восточный сегмент МТК вплоть до соединения с пакистанской дорогой (РЖД имеет пакистанские предложения, обсуждаемые на межправкомисии).

Западный сегмент сосредоточен на торговле с Южным Кавказом и Турцией (по-прежнему есть перспективы перевода части морских поставок на рельсы, особенно если речь идёт об экспортно-импортных операциях заволжских регионов, Южного Урала и далее).
Для Турции Россия первая в группе импортёров, и шестая позиция в общем турецком экспорте.
В тоже время, для Пакистана Россия не входит и в пятерку торговых партнеров ни по экспорту, ни по импорту. Для Ирана Россия около пятой позиции по импорту в страну, и входит в топ-15 иранского экспорта.

Иными словами, западный сегмент МТК Север-Юг более коммерчески востребован в актуальном плане, здесь больше заинтересованных игроков, особенно это Южный Кавказ.
Восточный сегмент МТК СЮ более важен со стратегической точки зрения, также влияя на укрепление политических позиций Москвы в южной Азии.

www.group-telegram.com/us/CrossRoadsRA.com/734

79 viewsOct 13 at 19:34

Восточный и западные сегменты МТК Север-Юг: краткое сравнение.

Восточный сегмент полноценно реализован "от моря до моря", то есть имеется сквозное ж.д сообщение. Достаточно сказать, что в прошлом году прошел 21 контейнерный поезд "РЖД- Логистика" из России до портов залива в адрес Индии, Саудовской Аравии и ОАЭ. Перевозились строительные материалы, бумажная продукция, рефконтейнеры с продовольственными грузами. Но общий объем составил около 1,1 млн тонн (включая 1,7 тыс. ДФЭ).

В свою очередь западный фрагмент казалось бы не выполняет заложенную миссию МТК СЮ, но с точки зрения официальной статистики интегрирует и массовые автоперевозки из Армении и Грузии, Турции (в том числе числе через Азербайджан). В целом, в 2023 году через пограничный переход с Азербайджаном Самур-Ялама проследовало 8 млн тонн грузов, в том числе 43 тыс. ДФЭ. То есть в западном сегменте МТК СЮ объем контейнерных перевозок возрос вдвое по сравнению с 2022 г. (19,1 тыс. ДФЭ), при том, что общий объем перевозок стал больше только на 2%. Кстати, на Иран перевезено более 0,52 млн тонн и 1,7 тыс. ДФЭ.
Везде указаны данные доклада ЕАБР (можно придираться, но они более менее релевантные).

Таким образом получается, что развитие торговли РФ с Южной Азией (Пакистан, Индия, арабские страны залива) привязывается к восточному сегменту. И в стратегическом плане, есть смысл развивать восточный сегмент МТК вплоть до соединения с пакистанской дорогой (РЖД имеет пакистанские предложения, обсуждаемые на межправкомисии).

Западный сегмент сосредоточен на торговле с Южным Кавказом и Турцией (по-прежнему есть перспективы перевода части морских поставок на рельсы, особенно если речь идёт об экспортно-импортных операциях заволжских регионов, Южного Урала и далее).
Для Турции Россия первая в группе импортёров, и шестая позиция в общем турецком экспорте.
В тоже время, для Пакистана Россия не входит и в пятерку торговых партнеров ни по экспорту, ни по импорту. Для Ирана Россия около пятой позиции по импорту в страну, и входит в топ-15 иранского экспорта.

Иными словами, западный сегмент МТК Север-Юг более коммерчески востребован в актуальном плане, здесь больше заинтересованных игроков, особенно это Южный Кавказ.
Восточный сегмент МТК СЮ более важен со стратегической точки зрения, также влияя на укрепление политических позиций Москвы в южной Азии.

BY Армянский перекресток