Константин Двинский

🔼 Помимо этого, в результате переговоров было принято решение сосредоточиться на сотрудничестве в сфере транспорта и туризма. По последнему все очевидно: российские туристы постепенно осваивают Юго-Восточную Азию, которая становится хорошей заменой западных направлений, закрывшихся в 2022 году. Для многих дорого (особенно перелет), но и людей с деньгами у нас не мало. В 2024 году Вьетнам посетило практически в два раза больше туристов, чем годом ранее (232 тыс. против 125 тыс.). Потенциал – 1 млн. Это будет означать, что на российских туристов придется треть от всего объема экспорта Вьетнамом туристических услуг.

А вот по транспорту направление менее очевидное. Однако, на самом деле, мы недооцениваем отрасль транспортного машиностроения России. На ум в первую очередь приходит многострадальный АвтоВАЗ или же "Суперджет 100". Хотя для своей ниши оба проекта хорошие (были бы только сильно дешевле). Но что касается железнодорожного машиностроения, производства легкого коммерческого транспорта и грузовиков, то здесь Россия имеет отличные даже для мирового уровня компетенции.

Вьетнам в этом заинтересован. В ходе визита Мишустина было принято решение о поставках российских локомотивов, грузовых и пассажирских вагонов как для железных дорог Вьетнама, так и для метрополитена в Ханое и Хошимине. Также будет расширена работа предприятия в Дананге по сборке автомобилей марки "ГАЗ".

Главами правительств двух стран была поставлена задача доведения двустороннего объема внешней торговли до 15 млрд долларов. Цифра хоть и не очень большая, но для взаимодействия с географически удаленной страной весомая. Для понимания – до 2022 года товарооборот России и Индии составлял 10-12 млрд долларов (сейчас – 70-80 млрд).

Таким образом, Москва и Ханой работу начали. Разумеется, никто не гарантирует, что Вьетнам примет решение об интеграции в российский макрорегион. Сложностей здесь много. В том числе, и тех, которые не зависят напрямую от социалистической республики. Поэтому посмотрим.

www.group-telegram.com/us/Kdvinsky.com/12807

9.0K viewsJan 17 at 07:10

🔼 Помимо этого, в результате переговоров было принято решение сосредоточиться на сотрудничестве в сфере транспорта и туризма. По последнему все очевидно: российские туристы постепенно осваивают Юго-Восточную Азию, которая становится хорошей заменой западных направлений, закрывшихся в 2022 году. Для многих дорого (особенно перелет), но и людей с деньгами у нас не мало. В 2024 году Вьетнам посетило практически в два раза больше туристов, чем годом ранее (232 тыс. против 125 тыс.). Потенциал – 1 млн. Это будет означать, что на российских туристов придется треть от всего объема экспорта Вьетнамом туристических услуг.

А вот по транспорту направление менее очевидное. Однако, на самом деле, мы недооцениваем отрасль транспортного машиностроения России. На ум в первую очередь приходит многострадальный АвтоВАЗ или же "Суперджет 100". Хотя для своей ниши оба проекта хорошие (были бы только сильно дешевле). Но что касается железнодорожного машиностроения, производства легкого коммерческого транспорта и грузовиков, то здесь Россия имеет отличные даже для мирового уровня компетенции.

Вьетнам в этом заинтересован. В ходе визита Мишустина было принято решение о поставках российских локомотивов, грузовых и пассажирских вагонов как для железных дорог Вьетнама, так и для метрополитена в Ханое и Хошимине. Также будет расширена работа предприятия в Дананге по сборке автомобилей марки "ГАЗ".

Главами правительств двух стран была поставлена задача доведения двустороннего объема внешней торговли до 15 млрд долларов. Цифра хоть и не очень большая, но для взаимодействия с географически удаленной страной весомая. Для понимания – до 2022 года товарооборот России и Индии составлял 10-12 млрд долларов (сейчас – 70-80 млрд).

Таким образом, Москва и Ханой работу начали. Разумеется, никто не гарантирует, что Вьетнам примет решение об интеграции в российский макрорегион. Сложностей здесь много. В том числе, и тех, которые не зависят напрямую от социалистической республики. Поэтому посмотрим.

BY Константин Двинский