Начало статьи (часть 1)

В России активно создается серийное производство электролизеров, как бесщелочных (на производственных мощностях компании «Поликом» в сотрудничестве с «Росатомом»), так и щелочных (строятся заводы в Хабаровске на базе АФК «Система» и в Калужской области при поддержке «Русгидро»). Наличие необходимой инфраструктуры идет в рамках реализации Комплексной программы развития отрасли низкоуглеродной водородной энергетики в Российской Федерации до 2035 года, которая была утверждена Постановлением Правительства РФ от 08.02.2021 № 163. При производстве щелочных электролизеров для водорода, производимых в России, в настоящее время в значительной степени используются импортные комплектующие. Эта доля снижается. Основными источниками импорта являлись: Германия (мембраны, электроды и катализаторы); Япония (высокоточное электронное оборудование); Китай (мембраны, электроды и почти все другие компоненты). Кроме того, комплектующие завозились из США, Кореи, Нидерландов и др. стран.

Технологический разрыв по этой технологии есть: в России их производство почти не освоено. Ожидается, что уровень локализации повысится до 20% к 2030 г., а затем и до 80%. Разрыв предложения составит 4 МВт в 2030 г. и 37 МВт в 2060 г. (рис.). В России активно создается собственное серийное производство электролизеров, как бесщелочных (на производственных мощностях компании «Поликом» в сотрудничестве с «Росатомом»), так и щелочных (строятся заводы в Хабаровске на базе АФК «Система» и в Калужской области при поддержке «Русгидро»). Разрыв предложения на первых порах будет покрываться за счет импорта, а затем будет повышаться доля внутреннего производства в его покрытии.

И.А. Башмаков и О.В. Лебедев

CCUS

Рисунок. Среднегодовые вводы мощностей и источники их покрытия: CCUS. Источник рисунка: ЦЭНЭФ-XXI «Низкоуглеродные технологии в России. Нынешний статус и перспективы».

Как в мире в целом, так и в России, рынок CCUS только зарождается. В мире масштабы применения этой технологии ограничены объемом 45 млн т СО2 в год. Функционируют 35 объектов с работающими установками CCUS. Половина действующей установленной мощности приходится на США (20,5 млн т), также в лидерах Бразилия (8,7 млн т) и Австралия (4 млн т).

Важным индикатором повышения внимания к этой технологии в России стало создание в феврале 2022 г. по инициативе 23 компаний ТЭК технического комитета №239, который занимается тематикой CCUS. Его основная задача – создание фонда документов национальной системы стандартизации в области технологий CCUS. На 2022 г. были запланированы разработка и ввод ряда ГОСТов. Запланированные к вводу в 2023 г. ГОСТы, посвященные CCUS в отдельных отраслях промышленности, еще не введены.

По данным Росстата, в 2022 г. в России произведено 1,4 млн т диоксида углерода. Кроме того, в процессах производства аммиака было захвачено и использовано на производство карбамида еще 6,9 млн т. Объем ежегодного ввода технологии в сценарии углеродной нейтральности равен 0,9 млн т СО2 в 2031-2040 гг., 2,29 млн т СО2 в 2041-2050 гг., 2,1 млн т СО2 в 2051-2060 гг. Оценки затрат на реализацию технологии очень разнятся. Эмпирических данных для проведения оценки крайне мало. Самый дорогой этап – улавливание. В российском подразделении консалтинговой компании ILF обсчитали несколько теоретических кейсов установки CCUS на газовых и угольных ТЭЦ и на сталелитейном производстве. Были получены значения levelized costs от 37 до 87 долл./т СО2, наиболее дорогим оказалось улавливание на газовой ТЭЦ. По оценкам, полученным в подобном исследовании для ЕС, улавливание тонны СО2 обходится в 35-77 евро/тСО2 в зависимости от вида сжигаемого топлива (уголь/газ) и того, является ли источник выбросов частью кластера или одиночным объектом. МЭА показывает оценку в 50-100 долл./тСО2 в секторе генерации электро- и теплоэнергии и 40-100 долл./т в черной металлургии. Затраты на транспортировку и хранение составляют до 25% от общей стоимости CCUS. Стоимость транспортировки зависит от используемой технологии и от объемов перевозки (пилотный или крупномасштабный проект). Затраты на хранение зависят от выбранного варианта коллектора (минерализованный водоносный слой или истощенное нефтегазовое месторождение), его расположения, наличия инфраструктуры и физических характеристик.

Технологии CCUS в мире находятся на разных уровнях развития. На уровне раннего внедрения (TRL 9) находятся технологии абсорбции в производстве метанола и аммиака, железа прямого восстановления; мембраны. На стадии малых и больших прототипов и демонстрации находятся технологии улавливания углерода при производстве цемента (TRL 7). Существуют и технологии, находящиеся на более ранних этапах, например, на этапе малого прототипа (TRL 4) находится технология мембранного разделения при производстве цемента.

Продолжение ниже (часть 2)

Начало статьи (часть 1)

В России технологии CCUS в основном находятся на стадии планирования и экспериментов. Компания «Лукойл» уже несколько лет испытывает технологии закачки углекислого газа с целью увеличения нефтеотдачи. С 2017 г. за счет этого решения было дополнительно получено более 9 тыс. т нефти. Первые эксперименты были проведены на месторождениях «Лукойла» в Самарской области. В 2024 г. уже на территории Усинского месторождения (республика Коми) «Лукойлом» должен быть запущен первый крупный проект CCUS: углекислый газ будет улавливаться из отходящего дыма от обогревающего ближайшие населенные пункты энергоцентра «Уса» и закачиваться в пласты Усинского месторождения. «Роснефть» планирует запуск пилотного проекта CCUS ориентировочно на 2028 год. Группа «Татнефть» не называет сроки, но занимается разработкой возможности улавливать углерод на Нижнекамской ТЭЦ и на Татарском нефтеперерабатывающем комплексе (потенциал улавливания – 6 млн т) с последующей закачкой на Биклянском месторождении с целью повышения нефтеизвлечения. Производятся разработки технологий переработки СО2 с получением полезных продуктов. Проект использует отечественные сорбенты и «эффективные аппараты». «Газпром-нефть» в 2022 г. заключила соглашение с правительством Сахалинской области о сотрудничестве в сфере устойчивого развития и планирует внедрять в области технологии CCUS.

Уровень локализации производства очень низкий. Постепенно в сфере CCUS появляются отечественные разработки. В Нижегородской области функционирует установка, преобразующая углекислый газ из дымогарных установок в пищевую углекислоту. Предприятие не зависит от зарубежных технологий: компания «Реал-Инвест» еще в 2012 г. начала работать с утилизацией дымовых газов, сделав ставку на отечественные технологии. Сейчас компания прорабатывает с «Мосэнерго» коммерческий проект улавливания СО2 и дальнейшего полезного использования: «Реал-Инвест» поставит свое оборудование на ТЭЦ-11 г. Москвы. Разработаны российскими учеными и новые фильтрующие мембраны для улавливания углекислого газа из газового потока. Ведутся работы по созданию материалов на основе новых мембран для применения в производственных процессах, , «Газпромнефть» планирует создать пилотный проект в Оренбурге в условиях локализации отечественных технологий улавливания, первая фаза проекта мощностью до 1,5 млн тCO2 в год, как ожидается, будет завершена в середине 2024 года, в дальнейшем мощность может быть увеличена до 5 млн т.

Создана инфраструктура для транспортировки и хранения коммерческого производства СО2 в объемах 1,4 млн т. Инфраструктура для проектов CCUS (захват, транспортировка и хранение) находится только в зачаточной стадии. По оценкам МЭА, в перспективе на геологическое хранение будет приходиться более 95% уловленного углекислого газа, и лишь 5% - на полезное использование. В связи с этим инфраструктура для проектов CCUS – в основном транспортная (в российских условиях преимущественно трубопроводы) и связанная с хранением (скважины истощенных пластов). При выборе потенциальных регионов для перспективного развития технологий CCUS важно учитывать наличие в относительной близости крупных источников эмиссии и потенциальных мест для хранения. Исходя из такого анализа наиболее интересен Волго-Уральский регион, где инфраструктура нефтяных месторождений высокой степени истощенности соседствует с крупными промышленными объектами.

Продолжение ниже (часть 3)

Начало статьи (часть 1; часть 2)

Низкий уровень локализации при введении санкций привел к остановке проектов, где было предусмотрено использование CCUS. В условиях санкций планы, сформированные до 2022 года, приходится корректировать. Совместный проект «НОВАТЭК» с японскими инвесторами «Обский ГХК» по производству из природного газа 2,2 млн т аммиака и 130 тыс. т водорода в год с системой CCUS пришлось остановить на стадии предпроектных работ в связи с отказом ЕС поставлять в РФ оборудование для сжижения газа. Группы, которые еще не заявили о приостановке анонсированных проектов CCUS, не спешат называть целевые значения объемов улавливания. В условиях санкций российским источником импорта может стать Китай. «Роснефть» и один из ведущих вузов Китая Университет Цинхуа в рамках XXVI Петербургского международного экономического форума подписали меморандум о сотрудничестве в сфере научно-технических исследований и разработок, включая технологии улавливания углекислого газа. После отмены санкций источники импорта могут диверсифицироваться.
Технологический разрыв по этой технологии есть, в России ее производство не освоено. Есть только штучные маломасштабные пилотные проекты. Если объявленные намерения по развитию этой технологии будут реализованы (хотя вероятность невелика), то разрыва предложения в 2030 году не будет, к 2060 году он составит 1,2-1,4 МтСО2 в год, а при неспособности реализовать объявленные проекты – 2,1-2,3 МтСО2 в год (рис. ). Оценки уровня локализации для этой технологии спекулятивны: ожидается его повышение до 40% к 2030 году, а затем и до 80%.

И.А. Башмаков и А.Д Мышак

Выбросы CO2 в Китае достигли пика или достигнут в 2025 году

Почти половина экспертов, опрошенных климатическим аналитическим центром, считают, что выбросы углекислого газа в Китае уже достигли пика или достигнут его в 2025 году, что отражает растущий оптимизм относительно зеленого перехода страны в то время, когда ее призывают занять лидирующие позиции в глобальных действиях по борьбе с изменением климата. Согласно отчету, опубликованному во вторник Центром исследований в области энергетики и чистого воздуха (CREA), исследовательской организацией, 44% климатических экспертов из академических кругов и промышленности считают, что выбросы CO2 в Китае достигнут пика не позднее 2025 года. В прошлогоднем опросе только 21% экспертов дали такой же ответ.

Также растет оптимизм относительно сокращения Китаем своей зависимости от угля. На вопрос, считают ли они, что потребление угля уже достигло пика, 36% экспертов ответили утвердительно, что выше прошлогодних 20%.

Официальные цели Китая — достичь пика выбросов углерода к 2030 году и достичь углеродной нейтральности к 2060 году. Пекин также пообещал «строго контролировать» использование угля в течение 14-го «пятилетнего плана», который охватывает период до конца 2025 года.

The Guardian, 27 Nov 2024: China’s CO2 emissions have peaked or will in 2025, say 44% of experts in survey

Как политика в области климата снижает загрязнение воздуха, спасая жизни и деньги

Преждевременная смертность от загрязнения воздуха в США может быть снижена на 4000–15000 человек в год к 2035 году, показывают исследования. Сжигание ископаемого топлива, которое вредит нашему климату, также приводит к загрязнению воздуха, которое наносит ущерб экосистемам и нашему здоровью. Но мы не учитываем преимущества снижения загрязнения воздуха в нашей политике в области климата и упускаем возможности совместного решения этих проблем. Новое исследование показало, что снижение загрязнения воздуха за счет политики чистого нуля в США может привести к выигрышу для здоровья в размере от 65 млрд долларов (51 млрд фунтов стерлингов) до 128 млрд долларов только в 2035 году.

Доктор Алекс Баррон из колледжа Смита, штат Массачусетс, который был частью исследовательской группы, сказал: «Декарбонизированное общество означает более чистый воздух. В то же время, сколько преимуществ чистого воздуха мы получим и кто выиграет, будет зависеть от того, как политики сформируют этот переход».

The Guardian, 29 Nov 2024: How climate policies reduce air pollution saving lives and money

Призыв к климатическим репарациям в Международном суде ООН стал еще более настоятельным после того, как COP29 не справилась

В то время как основные загрязнители на климатических переговорах ООН этого года, COP29, нагло не предоставили финансирование, необходимое для устранения климатического ущерба, в очередной попытке избежать своих обязательств по международному праву, приближается ключевой момент для климатической справедливости. Исторические слушания по изменению климата в Международном суде ООН (МС), запланированные на 2–13 декабря, могут помочь продвинуть дело о климатических репарациях.

Слушания дадут информацию для консультативного заключения Суда о международно-правовых обязательствах государств в отношении климатического кризиса. Решения Суда могут оказать ощутимое воздействие. Хотя консультативные заключения не разрешают конкретные конфликты между государствами, они являются окончательными толкованиями обязательного права и даже считаются инструментами превентивной дипломатии.

Одним из наиболее спорных вопросов в основе консультативных разбирательств Международного суда по климату являются правовые последствия, с которыми сталкиваются государства, когда они нарушают свои обязательства, связанные с климатом, и в результате наносится вред. Эти последствия могут включать прекращение вредной деятельности, которая наносит ущерб климату, обеспечение ее неповторения и предоставление полного возмещения, включая меры по реституции, компенсации, реабилитации и сатисфакции.

Climate Home News, 28 Nov 2024: Call for climate reparations at the ICJ even more urgent after COP29 falls short

Несколько стран ответственны за климатический кризис, заявил высший суд

Во время слушаний во Дворце мира в Гааге, которые начались в понедельник, Ральф Регенвану, специальный посланник Вануату по вопросам изменения климата и окружающей среды, заявил, что ответственность за климатический кризис полностью лежит на «нескольких легко идентифицируемых государствах», которые произвели подавляющее большинство выбросов парниковых газов, но меньше всего пострадают от последствий.

Суд услышал, как тихоокеанские островные государства, такие как Вануату, несут на себе основную тяжесть повышения уровня моря и все более частых и серьезных катастроф. «Мы находимся на передовой кризиса, который мы не создавали», — сказал Регенвану.

The Guardian, 3 Dec 2024: Handful of countries responsible for climate crisis, top court told

Германии необходимо сосредоточить поддержку внедрения электромобилей на домохозяйствах с низким доходом

Согласно отчету Международной организации по чистому транспорту (ICCT), занимающейся вопросами чистой мобильности, переход на электромобили пока невозможен для всех групп населения в Германии в равной степени. «Социально ориентированные политические меры могут помочь устранить неравенство и позволить большему количеству людей перейти на электромобиль», – заявила ICCT.
Примерами политики являются стимулы для покупки новых и подержанных электромобилей, которые адаптированы для конкретных целевых групп и учитывают такие факторы, как доход, ограничения мобильности или размер жилья, а также альтернативные модели финансирования для людей с ограниченными финансовыми ресурсами, согласно НПО. Использование электромобилей в Германии по-прежнему в значительной степени ограничено «первопроходцами с обычно более высоким социально-экономическим статусом», – посетовала ICCT.

Успешный переход на электромобили имеет решающее значение для достижения климатических целей Германии, сказала ведущий автор ICCT Сандра Ваппельхорст. «Крайне важно, чтобы каждый, кто использует автомобиль для повседневной мобильности, мог принять участие в переходе от автомобилей с ДВС к электромобилям — независимо от таких факторов, как доход или место жительства», — добавила она.

Clean Energy Wire, 2 Dec 2024: Germany needs to focus support for EV rollout on low-income households – report

Также должна решаться эта проблема и в России. Distribution_effects_787b4369e3.pdf

Только 10 авиакомпаний имеют серьезные планы по переходу на экологически чистые виды топлива

87% авиакомпаний терпят неудачу при переходе на экологически чистые виды авиационного топлива (SAF), показывает новый рейтинг T&E. Только 10 из 77 авиакомпаний прилагают заметные усилия для перехода на действительно экологически чистые альтернативы ископаемому керосину. Остальные 67 либо покупают слишком мало SAF, либо не тот вид SAF, либо вообще не рассматривают SAF в своих планах по декарбонизации. Три ведущие авиакомпании в рейтинге — Air France-KLM, United Airlines и Norwegian, получившие высокие баллы за приверженность электронному керосину или передовому и отходному биотопливу. Авиакомпании не только делают слишком мало, когда дело касается SAF, но многие из них вообще ничего не делают, что вызывает серьезные вопросы об их способности решать проблему воздействия на климат, предупреждает T&E.

Не все SAF одинаково устойчивы. E-керосин — топливо, производимое из возобновляемой электроэнергии — является наиболее устойчивым и масштабируемым типом SAF. Напротив, SAF, получаемые из биомассы (биотопливо), сильно различаются по устойчивости и масштабируемости. SAF, производимые из пищевых или кормовых культур (например, кукурузы), вообще не являются устойчивыми. В рейтинге авиакомпании получили баллы за цели SAF и электронного керосина, а также за приверженность электронному керосину посредством соглашений о закупках, писем о намерениях и меморандумов о взаимопонимании.

https://www.transportenvironment.org/articles/airline-ranking-only-10-airlines-have-serious-plans-to-transition-to-green-fuels

Промышленный альянс призывает к стратегии по декарбонизации технологического тепла в Германии

В преддверии досрочных выборов в Германии альянс отраслевых ассоциаций призвал политические партии добиваться правительственной стратегии по декарбонизации тепла, которое предприятия используют в своих производственных процессах.

«Хотя технические решения уже доступны для многих секторов, неопределенности — например, в отношении цен на энергоносители, расширения сетей и нормативных требований — препятствуют необходимым инвестициям», — заявила группа, в которую входят Немецкая промышленная инициатива по энергоэффективности (DENEFF), Ассоциация сталелитейной и металлообрабатывающей промышленности (WSM) и Немецкая федерация возобновляемой энергии (BEE).

Для обработки многих материалов, используемых в промышленных продуктах, необходимы высокие температуры. До сих пор они обычно вырабатывались с использованием ископаемого топлива, такого как газ и уголь. Технологическое тепло составляет около двух третей потребления энергии в промышленности и в настоящее время отвечает за три четверти выбросов CO2 в секторе, заявил альянс. Ископаемое топливо в технологическом тепле можно заменить посредством электрификации или зеленым водородом для очень высоких температур. Ассоциации заявили, что хотят, чтобы следующее правительство разработало комплексную стратегию, которая учитывает все секторы, технологии и необходимые уровни температуры — в координации с заинтересованными сторонами отрасли.

Clean Energy Wire, 29 Nov 2024: Industry alliance calls for strategy to decarbonise process heat in Germany

Почему GM может пострадать из-за политики Трампа по «спасению» автопроизводителей Детройта

Может показаться, что план избранного президента США Дональда Трампа по сокращению ограничений на выбросы автомобилей и стандартов топливной эффективности станет благом для General Motors (GM.N), ведущего поставщика полноразмерных грузовиков и внедорожников в Америке и ее крупнейшего загрязнителя выхлопных газов.

Однако GM оказалась крупнейшим потенциальным проигравшим Детройта из-за ожидаемых Трампом изменений в автомобильной политике. Автопроизводитель может в конечном итоге получить умеренные выгоды от смягчения ограничений на загрязнение. Но GM сталкивается с непосредственными и серьезными угрозами из-за планов новой администрации отменить субсидию на электромобили в размере 7500 долларов и ввести 25%-ный тариф на импорт из Канады и Мексики.

GM входит в число наиболее уязвимых компаний на обоих фронтах из-за своих агрессивных инвестиций в электромобили и обширного производства автомобилей для рынка США в этих соседних странах. Тяжелое положение автопроизводителя подчеркивает более широкую отраслевую проблему стратегического планирования для экзистенциального перехода на чистую энергию — в капиталоемком бизнесе, где разработка продукта занимает годы — и при этом преодолевая нормативные потрясения от выборов к выборам.

Reuters, 3 Dec 2024: Why GM could suffer under Trump policies to ‘save’ Detroit automakers