Шинуазри (фр.) «китайщина» на Мясницкой
Ориентализм в архитектуре — тенденция не новая, мода на такую экзотику распространилась во многих европейских странах в виде парковых павильонов, малых архитектурных форм, живописи, одеяний и аксессуаров. В Москве же появился целый дом, собравший на фасаде и в интерьере, кажется, все возможные азиатские мотивы: пагоды, драконы, колокольчики, фонарики, вазы etc.
В доме действительно и по сей день находится магазин китайского чая и сопутствующих товаров, но столь экстравагантный облик он обрёл не сразу. В такой вид его привёл хозяин и основатель одноимённой компании «Сергей Перлов и Ко», знаток азиатской культуры, при руководстве архитектора Карла Гиппиуса к коронации Николая II 1896 года.
По слухам на торжества в числе других иностранных делегаций должен был прибыть канцлер Китайской империи Ли Хуньчжан. Сергей грезил заманить заморского гостя и заключить крупные контракты. Своеобразным актом уважения потенциальному бизнес-партнёру стал капремонт фасада и внутреннего убранства.
Примечательно, что в то же время гостя ожидал брат и прямой конкурент торговца, Семён, в своём магазине на Мещанской улице. Подготовка к визиту этого представительства была феноменально скромна: на фасадах висели ткани с «добро пожаловать» на китайском, и над зданием развевался флаг.
Канцлер в итоге на Мясницкую не поехал. Поехал к брату на Мещанскую. Причиной, вероятно, стала многолетняя история и опыт торговли с Европой и Китаем фирмы Семёна «В. Перлов с сыновьями», принадлежавшей ранее и отцу, и деду братьев.
Давние связи — культурологически магнит для азиатов!
А москвичам эта «пестрятина» чрезвычайно зашла, магазин и сегодня пользуется огромной популярностью.
@MoscowSecrets
Ориентализм в архитектуре — тенденция не новая, мода на такую экзотику распространилась во многих европейских странах в виде парковых павильонов, малых архитектурных форм, живописи, одеяний и аксессуаров. В Москве же появился целый дом, собравший на фасаде и в интерьере, кажется, все возможные азиатские мотивы: пагоды, драконы, колокольчики, фонарики, вазы etc.
В доме действительно и по сей день находится магазин китайского чая и сопутствующих товаров, но столь экстравагантный облик он обрёл не сразу. В такой вид его привёл хозяин и основатель одноимённой компании «Сергей Перлов и Ко», знаток азиатской культуры, при руководстве архитектора Карла Гиппиуса к коронации Николая II 1896 года.
По слухам на торжества в числе других иностранных делегаций должен был прибыть канцлер Китайской империи Ли Хуньчжан. Сергей грезил заманить заморского гостя и заключить крупные контракты. Своеобразным актом уважения потенциальному бизнес-партнёру стал капремонт фасада и внутреннего убранства.
Примечательно, что в то же время гостя ожидал брат и прямой конкурент торговца, Семён, в своём магазине на Мещанской улице. Подготовка к визиту этого представительства была феноменально скромна: на фасадах висели ткани с «добро пожаловать» на китайском, и над зданием развевался флаг.
Канцлер в итоге на Мясницкую не поехал. Поехал к брату на Мещанскую. Причиной, вероятно, стала многолетняя история и опыт торговли с Европой и Китаем фирмы Семёна «В. Перлов с сыновьями», принадлежавшей ранее и отцу, и деду братьев.
Давние связи — культурологически магнит для азиатов!
А москвичам эта «пестрятина» чрезвычайно зашла, магазин и сегодня пользуется огромной популярностью.
@MoscowSecrets
Прощай, дорогущая и не востребованная игрушка
История монорельса насчитывает без малого 60 лет. Активный период проектирования новаторской системы пришёлся на 1967 год. Вагоны должны были изготовить Тушинский и Мытищинский машиностроительные заводы. Альтернативные варианты маршрутов разрабатывал Институт Генплана Москвы. Но в 1968 году энтузиазм внезапно поутих, и вопрос создания нового вида транспорта отложили.
Снова к вопросу вернулись в конце 90-х, когда речь зашла о потенциальном проведении Всемирной выставки в 2010 году. Опытную линию возвели в 2000 году, и окончательно монорельс длиной в 4,9км ввели в эксплуатацию 19 ноября 2004 года.
Первые три года дорога работала в «экскурсионном режиме», а в январе 2008 перешла в режим городского транспорта. На пике спроса в 2012 году услугой пользовались всего 11 тыс. человек. В 2017 году её снова перевели в прогулочный режим. Новое оборудование для дороги всё это время не выпускалось.
Монорельс не стал популярным среди горожан. Среди аспектов — неинтегрированность в общую транспортную систему. Для гортранса он тоже стал настоящей обузой: содержание железки обходилось в несколько раз дороже метро! Окончательно утратил свою актуальность этот транспорт с открытием участков МЦК и БКЛ.
С 2023 власти вынашивали планы о реконструкции, но после предварительных расчётов стало ясно, что проект нерентабельный. Путём голосования на платформе было принято решение о трансформации линии в парковую и прогулочную зону с частичным сносом эстакады в районе ВДНХ. К 2027 году в Москве может появиться побратим Нью-йоркского The High Line.
Но, вообще, не плохо было бы продублировать маршрут трамваем, кому-то же это нужно!
27 июня прокатиться и поглазеть на последнюю проходку состава пришли даже те, кто ни разу им не пользовался.
Ну что ж, ждём новую точку притяжения в столице!
@MoscowSecrets
История монорельса насчитывает без малого 60 лет. Активный период проектирования новаторской системы пришёлся на 1967 год. Вагоны должны были изготовить Тушинский и Мытищинский машиностроительные заводы. Альтернативные варианты маршрутов разрабатывал Институт Генплана Москвы. Но в 1968 году энтузиазм внезапно поутих, и вопрос создания нового вида транспорта отложили.
Снова к вопросу вернулись в конце 90-х, когда речь зашла о потенциальном проведении Всемирной выставки в 2010 году. Опытную линию возвели в 2000 году, и окончательно монорельс длиной в 4,9км ввели в эксплуатацию 19 ноября 2004 года.
Первые три года дорога работала в «экскурсионном режиме», а в январе 2008 перешла в режим городского транспорта. На пике спроса в 2012 году услугой пользовались всего 11 тыс. человек. В 2017 году её снова перевели в прогулочный режим. Новое оборудование для дороги всё это время не выпускалось.
Монорельс не стал популярным среди горожан. Среди аспектов — неинтегрированность в общую транспортную систему. Для гортранса он тоже стал настоящей обузой: содержание железки обходилось в несколько раз дороже метро! Окончательно утратил свою актуальность этот транспорт с открытием участков МЦК и БКЛ.
С 2023 власти вынашивали планы о реконструкции, но после предварительных расчётов стало ясно, что проект нерентабельный. Путём голосования на платформе было принято решение о трансформации линии в парковую и прогулочную зону с частичным сносом эстакады в районе ВДНХ. К 2027 году в Москве может появиться побратим Нью-йоркского The High Line.
Но, вообще, не плохо было бы продублировать маршрут трамваем, кому-то же это нужно!
27 июня прокатиться и поглазеть на последнюю проходку состава пришли даже те, кто ни разу им не пользовался.
Ну что ж, ждём новую точку притяжения в столице!
@MoscowSecrets