На Камчатке идет активное строительство комплекса регазификации для нужд региона.
Об этом сообщил губернатор Камчатского края на ПМЭФ 2025. Терминал будет принимать сжиженный природный газ, который завозиться по Севморпути. Завершение строительства, в котором участвует НОВАТЭК, планируется на конец 2026 г. Работа терминала позволит обеспечить ежегодные поставки до 446 тыс. тонн СПГ (620 млн куб. м природного газа) для энергетических нужд Камчатки.
Проект позволит отказаться от дорогого привозного мазута, что даст региональному бюджету экономию около 10 млрд. рублей в год. Это в 1,5 раза превосходит весь дорожный фонд Камчатского края.
Проект также позволит улучшить экологическую ситуацию. Благодаря переводу мазутных и угольных котельных на природный газ выброс вредных веществ в атмосферу снизится в 1,5-2 раза.

Комментарий «Полярной крачки»
Все хорошо и замечательно, но:
1. Почему это делают только сейчас? Ведь перевозки СПГ по СМП на восток и далее на юг, мимо Камчатки, начались не в 2025 и не в прошлом году, а гораздо раньше.
2. Откуда будет поступать СПГ в зимнее время, когда пока что восточное направление СМП не используется? Наверно с Сахалина, но значит и это тоже было возможно уже много лет назад.
3. А кому доставались те самый дополнительные 10 млрд рублей в год, которые были необходимы для работы существующей схемы с угольными и мазутными котельными?
4. Во сколько обошлась оказавшаяся провальной эпопея по переводу энергетики Камчатки на местные источники природного газа?
5. А почему не попытаться все-таки начать использовать огромные возможности ВИЭ, которые имеются на полуострове (ветер, геотермальная энергия)?

Чудеса аварийно-спасательной операции с затонувшим буксиром на Казачинском пороге продолжаются.
Информацию о происходящем регулярно предоставляет глава Казачинского района Ю.Озерских, благодаря которому широкая общественность может узнать, что там творится.
Из Тюмени доставили 4 мощных наноса «для эффективной откачки нефтесодержащих продуктов из машинного отделения».
Дополнительно привезли сорбенты — их должно хватить для работ в пределах боновых заграждений на 10 дней.
Идет мониторинг пятен нефтепродуктов на поверхности р. Енисей. В нем задействованы 4 теплохода, 3 оперативные группы из Лесосибирска, Енисейского и Казачинского районов. Количество выявляемых пятен уменьшается.
За прошедшие сутки обработано сорбентами 16 км береговой линии около поселков Момотово и Пискуновка, а также 3000 кв.м. акватории Енисея.
Завершение сообщения звучит оптимистически:
«Сейчас главная задача — обеспечить плавучесть судна таким образом, чтобы избежать новых разливов».

Комментарий «Полярной крачки»
А до этого такой задачи не стояло?!
Но похоже, что это так. Традиционный вариант для подобного рода аварий — убрать, снять, ликвидировать, а каким будут экологическое последствия той бурной аварийно-спасательной деятельности - «проблемы индейцев шерифа не волнуют».
Государственные органы охраны природы тихо собирают материалы для предъявления очередного иска на возмещение ущерба и похоже вопросы, как бы этот ущерб уменьшить, хотя бы в ходе аварийно-спасательных работ, их не волнуют.
План аварийно-спасательных работ имеется? В нем о возможных экологических последствиях кто-то думал?
Пытаться поднимать имеющее пробоины полузатопленное судно, в машинном отделении которого плещутся «нефтесодержащие продукты» - это конечно «наилучшая доступная технология» (НДТ) для нынешних российских природоохранных чиновников

Российские чиновники ищут с кем бы еще разделить бурный рост стоимости ледокольной проводки по Севморпути. Есть желающие?
Глава Минвостокразвития А.Чекунков на ПМЭФ 2025 сообщил, что за 10 лет стоимость ледокольной проводки по Севморпути выросла в 4 раза - «скажем, 10 лет назад, когда стоимость ледокольной проводки стоила 16 млн. Сейчас ставка в банке на кредиты 26-27% годовых. Исходя из этого, ледокольная проводка будет стоить 60 млн рублей. Разница в четыре раза».
В связи с этим ищется чудо средство - «финансовая модель должна распределить [стоимость ледокольной проводки] между грузоотправителем, федеральным бюджетом, Росатомом и той структурой, заинтересованной в развитии ледокольного флота и в долгосрочном развитии Северного морского пути. Для того, чтобы эту финансовую модель собрать, организован проектный офис по поручению президента на базе государственной корпорации развития ВЭБ.РФ».

Комментарий «Полярной крачки»
Каким образом кредиты 26-27% привели к вздутию цен на ледокольную проводку аж в 4 раза так и осталось непонятным.
Что касается «финансовой модели», то возникает вопрос — а в федеральном бюджете есть ли средства для того, чтобы оплачивать все финансовые пожелания развивателей Севморпути.
Делать это как-то более эффективно и экономно не пробовали?

Кандидат на включение в новую финансовую формулу оплаты ледовых проводок по СМП предложил кроме ледоколов все-таки еще строить и грузовые суда.
Совладелец инфраструктурной корпорации AEON Р.Троценко на ПМЭФ — 2025 в интервью РБК обратил внимание, что кроме создания ледокольного флота надо бы еще строить и грузовые суда: «ледокол не везет груз, ледокол прокладывает канал во льду».
Он также считает, что требуется флот, который будет работать на сжиженном природном газе (СПГ). Его можно будет заправлять СПГ как в районе его производства в Обской губе и на перевалки на Камчатке и в Мурманске.
После этого видимо уже журналисты РБК дополнили, что сейчас «Росатом» вместе с «Объединенной судостроительной корпорацией», попавшей под управление банка ВТБ и верфью «Звезда» в Приморском крае обновляют флот. ОСК в Санкт-Петербурге уже построила 4 атомных ледокола проекта 22220, 2 строятся и еще 1 готовится к закладке. На «Звезде» строится самый мощный в мире атомный ледокол «Лидер» проекта 10510 мощностью 120 МВт. Все они будут обеспечивать ледовую проводку грузовых судов по Северному морскому пути.
Но вот для строительства крупных грузовых судов в стране не хватает мощностей. ОСК для решения этой проблемы планирует к 2030 году провести модернизацию «Северной верфи» в Петербурге стоимостью 300 млрд руб., после которой она сможет строить такие суда. Еще одну крупнотоннажную верфь корпорация планирует к 2032 году построить во Владивостоке.

Комментарий «Полярной крачки»
Публикация интервью с Р.Троценко выглядит как «начали за здравие, кончили за упокой». На фоне четко выраженной потребности кроме атомных ледоколов еще и в грузовых судах, выясняется, что ледоколы уже есть. И их будет еще больше, включая запредельной стоимости супер гигант «Лидер».
А вот с грузовыми судами — заминочка получается. Раньше 2030 даже мощностей для их строительства нет и не ожидается.
При такой инвестиционной программе стоимость ледовых проводок на Севморпути может и еще в 4 раза вырасти. Если на относительное небольшие перевозки грузов по этой трассе навешивать все фантазии и желания развивателей российского атомного ледокольного флота, а также российского крупнотоннажного гражданского судостроения — этого никакая экономика не выдержит.

Овцебыководство на о.Врангеля на подъеме
Зам директора по охране заповедника «Остров Врангеля» несколько невнятно рассказал о результатах учета поголовья овцебыков на территории острова: «Весеннее межсезонье создало определённые трудности для наблюдений, однако современные технологии пришли нам на помощь. С использованием беспилотных летательных аппаратов удалось провести мониторинг ближайших к кордону «Ушаковское» стад, не тревожа при этом животных в важный для них период».
Далее последовал рассказ про детали семейной жизни этих могучих рогатых: «Овцебыки, будучи гаремными животными, обеспечивают коллективную безопасность. Телята находятся под защитой не только матерей, но и всех взрослых особей группы под руководством вожака-самца, завоевавшего своё положение в жёстких поединках».
В итоге результаты учета по итогам отела в 2025 так и не прозвучали.
Но похоже овцебыки на о.Врагеля процветают. В 1975 г. с аляскинского острова Нунивак сюда были доставлены 20 особей. Выжившие животные стали родоначальниками нынешней популяции, которая сегодня насчитывает около 1200 голов.

Комментарий «Полярной крачки»
Вообще-то овцебыки на о.Врангеля, который является заповедником, т.е. теоретически эталоном малонарушенной дикой природы — это интродуценты.
Когда-то они обитали на острове. Вместе с мамонтами, шерстистыми носорогами, саблезубыми тиграми, пещерными львами и тому подобной живностью. Но последние 2000 лет они там не жили.
Советские покорители природы и Арктики очень любили эксперименты по обогащению флоры и фауны. Правда результаты тех опытов часто попадали в категорию «не так все однозначно».
Вызывает почтение и удивление, что еще в 1975 во время «борьбы социализма и капитализма» оказывается все это не стало препятствием для перевозки аж 20 весьма увесистых животин на о.Врангеля.

Российские эксперты объясняют почему со строительством газовозов ледового класса Arc7 для Севморпути есть проблемы.
Эти мощные суда, способные преодолевать льды толщиной до 2 м необходимы для устойчивой вывозки СПГ из Обской губы по Севморпути. Нигде в мире не ведется перевозок СПГ в столь сложных ледовых условиях, а максимально используются газовозы класса Arc4. СПГ танкеры ледового класса Arc7 в количестве 15 штук ранее были построены в Южной Корее специально для проекта «Ямал СПГ».
Для дальнейшего развития этих перевозок НОВАТЭК заказал еще 21 газовоз класса Arc7. Из них 15 должны быть построены на заводе «Звезда» в Приморском крае, а 6 — в Южной Корее. Предполагалось, что южнокорейская компания будет поставлять судокомплекты для сборки газовозов при постепенном повышении локализации их производства. Однако после 2022 г. вмешались санкции.
Тем не менее, некоторое количество судокомплектов и французский мембран для грузовых танков было завезено. Собранный на верфи «Звезда» головной газовый танкер класса Arc7 «Алексей Косыгин» уже прошел ходовые испытания и после завершения их полного цикла должнен посутпить в эксплуатацию. «Совкомфлот» также надеется получить с верфи «Звезда» в 2025 г. еще три судна.

Комментарий «Полярной крачки»
Будем надеяться, что полный цикл испытаний головного газовоза российской постройки завершится успешно и он начнет работать. Равно как и несколько других судов, для которых успели завезти судокомплекты.
Но хотелось бы услышать, что будет дальше, после того, как имеющиеся судокомплекты закончатся?

В Мурманской области радостная новость — там вроде бы разрешили собирать лисички. Но лучше бы все-таки проверить в прокуратуре...
Всех любителей собирать грибы впечатлили недавно принятые драконовские меры за сбор грибов, включенных в Красную книгу.
В Мурманской области в первое (2003 г.) и второе (2014 г.) издания Красных книг была включена лисичка обыкновенная. Причина — ее редкость на территории области.
Однако после 2013 г. было накоплено много новых данных, которые показали, что лисичка в Мурманской области встречается в Печенгском, Кольском, Ловозерском, Кандалакшском, Терском районах, на территориях городов Апатиты, Кировск, Кандалакша, Мончегорск, Оленегорск, ЗАТО г. Североморск, причем иногда массово.
Третье издание Красной книги Мурманской области должно появиться в 2025 г. Оно будет основываться на Постановлении Правительства Мурманской области от 10.04.2025, где приводится обновленный список видов, подлежащих охране. В этом списке лисичка упоминается только в перечне видов, исключенных из Красной книги Мурманской области.
В связи с этим директор Полярно-альпийского ботанического сада Е.Боровичев заявил изданию «СеверПост»: «Если кратко - собирать можно, нарушения закона нет».

Комментарий «Полярной крачки»
Мы поздравляем любителей собирать замечательные грибы лисички в Мурманской области. Но обращаем внимание, что даже директор Полярно-альпийского ботсада не является лицом, принимающим окончательные решения в области правоприменения, связанного с природоохранным законодательством. Хотя его экспертное мнение очень важное и может в итоге оказаться решающим.
В силу затейливости российского правоприменения в области охраны природы шансы возникновения проблем, что говорится «на ровном месте» сохраняются.
Так что было бы полезно получить до начала грибного сезона 2025 г. официальное разъяснение прокуратуры Мурманской области на тему, так можно ли собирать лисички, ранее включенные в Красные книги на территории этого региона?
А вот выйдет «Красная книга» Мурманской области образца 2025 г. - тогда уж точно можно будет собирать их с большим удовольствием.

К развитию Севморпути хотят привлечь иностранных инвесторов, в том числе через биржи. И что, есть желающие?
«Российская газета» посвятила публикацию этой теме. Оказывается «капитализацию основного актива Арктики обсудили и на Петербургском международном экономическом форуме (ПМЭФ). Эксперты считают, для развития СМП надо привлекать иностранных инвесторов, в том числе через фондовую биржу».
Сенатор от Приморья А.Ролик отмечает, что «… если мы говорим о привлечении инвестиций, это должны быть и новые юридические лица, новые виды деятельности, как из России, так и из-за рубежа, в первую очередь, из стран Азиатско-Тихоокеанского региона».
Начальник Управления президента по вопросам нацморпола С.Вахруков подчеркнул, что хотя главное — национальные интересы страны, «но нам нужно создать такие условия, которые позволили бы привлечь инвестиции в этот транспортный коридор для его эксплуатации и развития».
ВЭБу поручено создать проектный офис, который мог бы стать прообразом акционерного общества или корпорации для размещения акций на фондовом рынке. Русскому фонду прямых инвестиций поручено создать инвестиционный фонд.
Планы грандиозные: «Нам крайне важно задействовать фондовый рынок, как это было с Суэцким каналом, с Евротоннелем под Ла-Маншем, чтобы мы могли привлечь инвестиции под хорошие условия. На первом этапе - от наших дружественных стран. Привлечение средств могло бы послужить основой дальнейшего развития, потому что за счет бюджета мы вряд ли справимся с развитием этого транспортного коридора».
По мнению С.Вахрукова «это может быть создание большой свободной экономической зоны, а также прозрачного, стабильного долгосрочного тарифа на перевозки и ледокольные проводки».

Комментарий «Полярной крачки»
При сравнении с Суэцким каналом, надо не забывать, что потом у его строителей были бурные финансовые события, связанные с Панамским каналом. Евротоннель тоже характеризовался задержками строительства и огромным перерасходом финансовых средств. Солидный фондовый рынок вряд ли будет воодушевлен такими сравнениями, а спекулянты — зачем они нужны?
А вот насчет «прозрачного, стабильного долгосрочного тарифа на перевозки и ледокольные проводки» полностью согласны. Правда он должен быть такой, чтобы нашлись желающие его платить. С чем, похоже, сейчас проблемы.

«Росатом» упорно работает над финансово-экономической моделью Севморпути. И даже видит возможность снижения господдержки. Но без нее — никак.
В Музее Арктики и Антарктики в Санкт-Петербург прошло заседание Совета участников судоходства по Севморпути. Основной вопрос - организация исполнения поручения Президента РФ о разработке комплексной организационной и финансово-экономической модели Трансарктического транспортного коридора.
Постоянный представитель корпорации «Ростатом» по вопросам развития Арктики В.Панов подвел итог: «Мы проработали два этапа финансово-экономической модели СМП. Первый мы условно называем “текущим”, когда круглогодичная навигация уже реализуется в Карском море с дальнейшей перегрузкой в Мурманске. Вторым этапом станет круглогодичная навигация в восточном секторе СМП. На текущем этапе «раскатки» СМП важной составляющей, конечно, является поддержка со стороны государства на развитие необходимой инфраструктуры. Но по мере перехода ко второму этапу мы видим возможность снижения этой поддержки при условии достижения условий конкурентоспособности логистики по СМП».

Комментарий «Полярной крачки»
Из слов В.Панова следует, что от господдержки перевозок по Севмпорпути никуда не деться. Речь может идти только о некотором ее снижения, и то, при условия достижения «конкурентоспособности логистики по СМП». Как это сделать и будет ли та конкурентоспособность вообще достигнута — никто не знает. А если и знает, то почему-то не говорит.
Похоже, пока в госбюджете деньги на господдержку есть - и перевозки по СМП будут продолжаться и модели развиваться. А деньги кончатся — не до того станет…
Что-то это напоминает. Один раз это уже было...