Уленшпигель

Обход Тольятти от Дмитрия Азарова: мост в будущее или дорога в никуда? 
 
«Профиль» сделал обзор декабрьского отчета Счетной палаты о состоянии дорог в ПФО. Фактически аудиторы проверили насколько мы готовы использовать «Обход Тольятти» за 140 млрд.руб. (уже обсуждается планка 178 млрд.) для поставок на Восток. При условии, конечно, что у Самарской области будет нечто более интересное, чем инновационный гель для копыт, а тонкие восточные люди не испугаются санкций. Так вот, из отчета Счетной палаты следует, что не особо то мы и готовы. Кратко выводы:   

1. Протяженность автомобильных дорог, обеспечивающих пропуск транспортных средств с нагрузкой на ось 11,5 тонны, достаточно низкая. В Самарской области она составляет 2% (137,9 км). Большое число автодорог не имеет необходимых мостов, путепроводов и транспортных развязок или работает в режиме перегрузки. 
2. Транспортная связь между столицами регионов округа с перспективными центрами экономического роста не обеспечена. В 41% сел нет общественного транспорта до ближайшего города, а для 21%, где автобусное сообщение имеется, но время в пути превышает два часа. В результате сельские территории не развиваются, численность жителей снижается значительными темпами 
3.Около 83% «узких мест» в Самарской и Нижегородской областях на автодорогах не включены в региональные программы по развитию транспортной системы, а объемы дорожных фондов недостаточны и зависят от федеральной поддержки. 
4.Из-за низкой пропускной способности в четырех субъектах ПФО объемы грузоперевозок по воде снизились в среднем на 22% за последние три года. 

 Надеемся, что самарский Минтранс при помощи Дмитрия Азарова объяснит сотне (ну почти) своих подписчиков как так вышло, что «Мост будущего» уже почти есть, но вот подходящих дорог для подъезда к нему грузового транспорта – нет. Может клевещут? Ведь не может быть столь катастрофической ошибки в столь масштабном проекте? Или может? 
       
Поэтому хотелось бы понять, откуда и по каким дорогам пройдут товарные потоки из Самарской области в сторону Китая и обратно? 
        
От Дмитрия Игоревича хочется узнать больше деталей, без демагогии, ведь так принято у молодых технократов? Чтобы глубоко и полемично ответил на вопрос «на кой черт мы вообще это строим?», как это задолго до Уленшпигеля сделал Вадим Афанасьев. 
        
Кстати, он вместе с нами и Счетной палатой тоже очень сомневается в том, что «Обход Тольятти» принесет те выгоды, о которых непрерывно рассказывает вечно молодой самарский технократ. Гораздо больше похоже на то, что главный репутационный проект Азарова стал его репутационной могилой.  

Telegram

Профиль

Аудиторы Счетной палаты оценили состояние транспортной инфраструктуры Приволжского федерального округа. Это один из крупнейших экономически развитых макрорегионов РФ. Выявленные здесь проблемы в той или иной мере характерны для всей России, влекут за собой…

www.group-telegram.com/us/Ulenshpigell.com/76

4.8K viewsedited  Dec 22, 2022 at 16:46

Обход Тольятти от Дмитрия Азарова: мост в будущее или дорога в никуда? 
 
«Профиль» сделал обзор декабрьского отчета Счетной палаты о состоянии дорог в ПФО. Фактически аудиторы проверили насколько мы готовы использовать «Обход Тольятти» за 140 млрд.руб. (уже обсуждается планка 178 млрд.) для поставок на Восток. При условии, конечно, что у Самарской области будет нечто более интересное, чем инновационный гель для копыт, а тонкие восточные люди не испугаются санкций. Так вот, из отчета Счетной палаты следует, что не особо то мы и готовы. Кратко выводы:   

1. Протяженность автомобильных дорог, обеспечивающих пропуск транспортных средств с нагрузкой на ось 11,5 тонны, достаточно низкая. В Самарской области она составляет 2% (137,9 км). Большое число автодорог не имеет необходимых мостов, путепроводов и транспортных развязок или работает в режиме перегрузки. 
2. Транспортная связь между столицами регионов округа с перспективными центрами экономического роста не обеспечена. В 41% сел нет общественного транспорта до ближайшего города, а для 21%, где автобусное сообщение имеется, но время в пути превышает два часа. В результате сельские территории не развиваются, численность жителей снижается значительными темпами 
3.Около 83% «узких мест» в Самарской и Нижегородской областях на автодорогах не включены в региональные программы по развитию транспортной системы, а объемы дорожных фондов недостаточны и зависят от федеральной поддержки. 
4.Из-за низкой пропускной способности в четырех субъектах ПФО объемы грузоперевозок по воде снизились в среднем на 22% за последние три года. 

 Надеемся, что самарский Минтранс при помощи Дмитрия Азарова объяснит сотне (ну почти) своих подписчиков как так вышло, что «Мост будущего» уже почти есть, но вот подходящих дорог для подъезда к нему грузового транспорта – нет. Может клевещут? Ведь не может быть столь катастрофической ошибки в столь масштабном проекте? Или может? 
       
Поэтому хотелось бы понять, откуда и по каким дорогам пройдут товарные потоки из Самарской области в сторону Китая и обратно? 
        
От Дмитрия Игоревича хочется узнать больше деталей, без демагогии, ведь так принято у молодых технократов? Чтобы глубоко и полемично ответил на вопрос «на кой черт мы вообще это строим?», как это задолго до Уленшпигеля сделал Вадим Афанасьев. 
        
Кстати, он вместе с нами и Счетной палатой тоже очень сомневается в том, что «Обход Тольятти» принесет те выгоды, о которых непрерывно рассказывает вечно молодой самарский технократ. Гораздо больше похоже на то, что главный репутационный проект Азарова стал его репутационной могилой.  

BY Уленшпигель