Vgudok

#тарифы

РЖД опубликовали новое обращение к клиентам через рубрику «РЖД-Информ» в газете «Гудок». На этот раз колонка железнодорожников посвящена тарифам. Новая тарифная система, разработанная РЖД, напомним, вступит в силу 1 января 2026 года.

Действующая система была разработана еще в 80–90-х годах и основана на механизме перекрестного субсидирования, при котором поддержка сырьевых отраслей осуществляется за счет промышленного сектора. Она обеспечивала баланс в перевозках сырья и готовой продукции в рамках территориально-производственных комплексов, но доходы от тарифов покрывали лишь текущие расходы на содержание инфраструктуры.

Сегодня акцент смещен в сторону экспортных коридоров. А тарифы при этом остались инструментом поддержки перевозок сырья, только уже не по России, а заграничному клиенту. На смену действующей системе должен прийти справедливый, экономически обоснованный «чистый» тариф (без перекрёстного субсидирования), включающий инфраструктурную составляющую для решения задач развития железнодорожного транспорта, пишут РЖД.

И скидки здесь должны применяться для привлечения дополнительных объёмов грузов (а значит, стимулирования роста экономики), но не для сохранения ожиданий маржинальности бизнеса того или иного грузовладельца, уверены в монополии.

Сегодня экономически не обоснованный тариф подсадил сырьевые и некоторые операторские компании на нерациональные перевозки без оглядки на эффективность ж/д транспорта.

«Итогом существующей «расстановки приоритетов» оказываются ограничения возможности того же экспорта угля, руды, пиломатериалов и т.п», — пишут РЖД.

В качестве примера монополия приводит поставки угля на ТЭЦ ДФО с месторождений западных регионов. То есть едет такой уголь через всю страну. За 10 лет непродуманные отправки угля с запада на восток выросли почти в 1,7 раза, а в том числе из Кузбасса – в 3 раза.

Другими словами, весь прирост провозных способностей Восточного полигона, созданный за эти 10 лет, практически в полном объёме заполнен угольными грузами. Что, очевидно, ограничивает возможности вывоза продукции с высокой добавленной стоимостью отраслей промышленности, формирующих больший вклад в ВВП страны. Экспорт которых, напомним, согласно майскому указу президента РФ, должен вырасти на две трети за пять лет.

Базой в новой тарифной модели станет «справедливый экономически обоснованный тариф, который включается в составляющие для решения задач инфраструктурного развития и учитывает ключевые долговые индикаторы компании», сообщал ранее глава РЖД Олег Белозёров.

www.group-telegram.com/us/Vgudok.com/40429

7.9K viewsMar 11 at 08:29

#тарифы

РЖД опубликовали новое обращение к клиентам через рубрику «РЖД-Информ» в газете «Гудок». На этот раз колонка железнодорожников посвящена тарифам. Новая тарифная система, разработанная РЖД, напомним, вступит в силу 1 января 2026 года.

Действующая система была разработана еще в 80–90-х годах и основана на механизме перекрестного субсидирования, при котором поддержка сырьевых отраслей осуществляется за счет промышленного сектора. Она обеспечивала баланс в перевозках сырья и готовой продукции в рамках территориально-производственных комплексов, но доходы от тарифов покрывали лишь текущие расходы на содержание инфраструктуры.

Сегодня акцент смещен в сторону экспортных коридоров. А тарифы при этом остались инструментом поддержки перевозок сырья, только уже не по России, а заграничному клиенту. На смену действующей системе должен прийти справедливый, экономически обоснованный «чистый» тариф (без перекрёстного субсидирования), включающий инфраструктурную составляющую для решения задач развития железнодорожного транспорта, пишут РЖД.

И скидки здесь должны применяться для привлечения дополнительных объёмов грузов (а значит, стимулирования роста экономики), но не для сохранения ожиданий маржинальности бизнеса того или иного грузовладельца, уверены в монополии.

Сегодня экономически не обоснованный тариф подсадил сырьевые и некоторые операторские компании на нерациональные перевозки без оглядки на эффективность ж/д транспорта.

«Итогом существующей «расстановки приоритетов» оказываются ограничения возможности того же экспорта угля, руды, пиломатериалов и т.п», — пишут РЖД.

В качестве примера монополия приводит поставки угля на ТЭЦ ДФО с месторождений западных регионов. То есть едет такой уголь через всю страну. За 10 лет непродуманные отправки угля с запада на восток выросли почти в 1,7 раза, а в том числе из Кузбасса – в 3 раза.

Другими словами, весь прирост провозных способностей Восточного полигона, созданный за эти 10 лет, практически в полном объёме заполнен угольными грузами. Что, очевидно, ограничивает возможности вывоза продукции с высокой добавленной стоимостью отраслей промышленности, формирующих больший вклад в ВВП страны. Экспорт которых, напомним, согласно майскому указу президента РФ, должен вырасти на две трети за пять лет.

Базой в новой тарифной модели станет «справедливый экономически обоснованный тариф, который включается в составляющие для решения задач инфраструктурного развития и учитывает ключевые долговые индикаторы компании», сообщал ранее глава РЖД Олег Белозёров.

BY Vgudok