Андрей Швецов

Технологии, способные сделать дороги прочными и долговечными, есть в Хабаровском крае, — депутат Крайдумы Константин Алёхин

Например, для борьбы с трещинами у нас используют специальную мастику: вместо обычного битума, который плавится летом и вымывается дождями, применяют смесь из 18 компонентов — полимеров, смол и кислот. 

Такой состав «движется» вместе с дорогой, не ломаясь от перепадов температур. Его уже тестируют на федеральных трассах и взлётных полосах, но в городах края эта технология пока редка, рассказал директор ООО «Биттехпром», депутат Законодательной Думы Хабаровского края Константин Алёхин.

Ещё одно решение — холодный ресайклинг. Это метод, при котором старое дорожное полотно не вывозят, а смешивают прямо на месте с цементом и битумной эмульсией. Получается укреплённое основание, которое служит до 12 лет. В Европе так ремонтируют дороги десятилетиями, но у нас метод только набирает обороты. 

По словам Константина Алёхина, проблема не в отсутствии знаний — есть заводы, которые производят нужные материалы, — а в подходе: часто выбирают быстрое и дешёвое, а не долговечное решение.

Качество дороги зависит не только от асфальта. Даже идеальное покрытие разрушится, если под ним слабое основание. В Хабаровске, например, ямочный ремонт, сделанный осенью, к весне исчезает. Причина — нарушение технологий и экономия на материалах. Но если вложиться в эффективные решения один раз, можно сэкономить в долгосрочной перспективе. Скажем, увеличив бюджет ремонта в полтора раза, можно продлить срок службы дороги с 1 года до 8 лет.

Местные предприятия уже создают инновации. Один из заводов разработал технологию «ИГЛА»: замёрзший битум в вагонах разогревают до жидкого состояния, чтобы использовать без потери качества. Это позволяет работать даже в условиях дальневосточных зим. 

Кроме того, производят и битумные эмульсии с добавками, которые улучшают сцепление асфальта с поверхностью.

Пока эти решения чаще применяют в Приморье и на федеральных трассах. Важно менять подход в Хабаровском крае: проектировать дороги с учётом современных нагрузок, внедрять новые технологии и считать долгосрочную выгоду.

Дороги — это не просто асфальт. Это сложная система, где каждый слой должен работать десятилетиями. В Хабаровском крае есть всё, чтобы такие дороги строить. Осталось сделать это системой, а не исключением.

www.group-telegram.com/us/a_shvecov.com/2602

783 viewsMay 26 at 23:08

Технологии, способные сделать дороги прочными и долговечными, есть в Хабаровском крае, — депутат Крайдумы Константин Алёхин

Например, для борьбы с трещинами у нас используют специальную мастику: вместо обычного битума, который плавится летом и вымывается дождями, применяют смесь из 18 компонентов — полимеров, смол и кислот. 

Такой состав «движется» вместе с дорогой, не ломаясь от перепадов температур. Его уже тестируют на федеральных трассах и взлётных полосах, но в городах края эта технология пока редка, рассказал директор ООО «Биттехпром», депутат Законодательной Думы Хабаровского края Константин Алёхин.

Ещё одно решение — холодный ресайклинг. Это метод, при котором старое дорожное полотно не вывозят, а смешивают прямо на месте с цементом и битумной эмульсией. Получается укреплённое основание, которое служит до 12 лет. В Европе так ремонтируют дороги десятилетиями, но у нас метод только набирает обороты. 

По словам Константина Алёхина, проблема не в отсутствии знаний — есть заводы, которые производят нужные материалы, — а в подходе: часто выбирают быстрое и дешёвое, а не долговечное решение.

Качество дороги зависит не только от асфальта. Даже идеальное покрытие разрушится, если под ним слабое основание. В Хабаровске, например, ямочный ремонт, сделанный осенью, к весне исчезает. Причина — нарушение технологий и экономия на материалах. Но если вложиться в эффективные решения один раз, можно сэкономить в долгосрочной перспективе. Скажем, увеличив бюджет ремонта в полтора раза, можно продлить срок службы дороги с 1 года до 8 лет.

Местные предприятия уже создают инновации. Один из заводов разработал технологию «ИГЛА»: замёрзший битум в вагонах разогревают до жидкого состояния, чтобы использовать без потери качества. Это позволяет работать даже в условиях дальневосточных зим. 

Кроме того, производят и битумные эмульсии с добавками, которые улучшают сцепление асфальта с поверхностью.

Пока эти решения чаще применяют в Приморье и на федеральных трассах. Важно менять подход в Хабаровском крае: проектировать дороги с учётом современных нагрузок, внедрять новые технологии и считать долгосрочную выгоду.

Дороги — это не просто асфальт. Это сложная система, где каждый слой должен работать десятилетиями. В Хабаровском крае есть всё, чтобы такие дороги строить. Осталось сделать это системой, а не исключением.

BY Андрей Швецов