АХМЕТОВ

Два ключевых канала планеты - Суэцкий и Панамский – засбоили. А ведь через них идет основное мировое судоходство.

Суэцкий канал «встрял» в политику. С началом израильско-палестинского конфликта в Красном море у побережья Йемена активизировались повстанцы-хуситы, современные пираты, которые захватили уже несколько танкеров и контейнеровозов, что не сильно понравилось страховым компаниям и они тут же подняли ставки для транспортных компаний, которые возят грузы Суэцким каналом.

Поэтому пришлось пересматривать маршрут, и теперь суда идут длинным путем вокруг Африки, что увеличивает срок поставки на две недели и вдвое увеличивает цену, но все равно при этом является более безопасным для перевозимых грузов.

Положение мог бы спасти Панамский канал, но и там имеются проблемы, в нем упал уровень воды. Сказываются климатические сложности: после рекордной засухи обмелело питающее его озере Гатун. Из-за этого в настоящий момент пропускная способность канала упала с 38 до 24 судов.

При этом сезон дождей ожидается не раньше мая, а к этому времени пропускная способность может опуститься ниже 20 судов. Ранее суда в такой ситуации пошли бы через Суэцкий канал, но теперь этот вариант отпал сам собой. Климатологи настроены очень пессимистично — проблема судоходности Панамского канала будет лишь нарастать.

Поэтому на первый план сейчас выходят сухопутные логистические коридоры, которые идут через Азию. И нам здесь надо не прогадать, пропустить через Казахстан как можно больше цепочек, ведь это все прибыль для государства.

🔥7❤3

www.group-telegram.com/us/akhmetovkz.com/1910

915 viewsJan 5, 2024 at 06:46

Два ключевых канала планеты - Суэцкий и Панамский – засбоили. А ведь через них идет основное мировое судоходство.

Суэцкий канал «встрял» в политику. С началом израильско-палестинского конфликта в Красном море у побережья Йемена активизировались повстанцы-хуситы, современные пираты, которые захватили уже несколько танкеров и контейнеровозов, что не сильно понравилось страховым компаниям и они тут же подняли ставки для транспортных компаний, которые возят грузы Суэцким каналом.

Поэтому пришлось пересматривать маршрут, и теперь суда идут длинным путем вокруг Африки, что увеличивает срок поставки на две недели и вдвое увеличивает цену, но все равно при этом является более безопасным для перевозимых грузов.

Положение мог бы спасти Панамский канал, но и там имеются проблемы, в нем упал уровень воды. Сказываются климатические сложности: после рекордной засухи обмелело питающее его озере Гатун. Из-за этого в настоящий момент пропускная способность канала упала с 38 до 24 судов.

При этом сезон дождей ожидается не раньше мая, а к этому времени пропускная способность может опуститься ниже 20 судов. Ранее суда в такой ситуации пошли бы через Суэцкий канал, но теперь этот вариант отпал сам собой. Климатологи настроены очень пессимистично — проблема судоходности Панамского канала будет лишь нарастать.

Поэтому на первый план сейчас выходят сухопутные логистические коридоры, которые идут через Азию. И нам здесь надо не прогадать, пропустить через Казахстан как можно больше цепочек, ведь это все прибыль для государства.

BY АХМЕТОВ