Telegram Group »
United States »
Arctida | Исследования российской Арктики »
Telegram Webview »
Post 255
Северному морскому пути нужно в два раза больше судов уже сейчас. Власти собирались достигнуть объёма перевозок в 150 тысяч тонн к 2025 году
О нехватке судов на Севморпути (СМП) сообщает «Коммерсант» со ссылкой на нацпроект «Эффективная транспортная система». Согласно документу, на 2024 год грузопотоку по Севморпути требуется 57 судов, из которых в наличии 47%. К 2030 году разрыв между наличным и потребным флотом еще расширится: из 160 требующихся судов подтверждены 45%, и неизвестно, получится ли получить перевозчики в срок.
В 2023 году перевозки по СМП выросли до 36,2 млн тонн, что на 6,3% выше уровня 2022 года. В мае вице-премьер Юрий Трутнев сообщал, что в 2024 году будет перевезен 71 млн тонн — цель, которая вряд ли будет достигнута при нынешних темпах.
В прошлом году СМП был полностью обеспечен перевозчиками. В 2024 году ожидалось поступление 27 судов для использования НОВАТЭКом, «Северной звездой» и «Восток Ойлом». Но проект НОВАТЭКа «Арктик СПГ-2» попал под санкции США, из-за чего не может получить шесть судов, заказанных на корейской Hanwha Ocean. Из 15 танкеров, строящихся для НОВАТЭКа на судоверфи «Звезда», пять должны были передать компании, однако срок сдачи неоднократно переносился. Ни один из 16 балкеров для «Северной звезды», также попавшей под санкции США, на конец 2023 года не был заказан.
В 2023 году США, Великобритания и Япония уже ввели санкции в отношении «Атомфлота» (Росатом), который занимается ледокольной проводкой судов в акватории Севморпути. Таким образом, любая компания, которая воспользуется услугами российских ледоколов в Арктике, автоматически нарушит санкционные ограничения целого ряда стран.
С учетом экстерриториальности действия американских санкций, наказанием за использование российского ледокольного флота может стать попадание компании под вторичные санкции США. Это обстоятельство значительно ослабляет экономические перспективы СМП. Видя, как китайские компании быстро меняют свои приоритеты после попадания их российских партнеров под западные санкции, можно предположить, что даже дружественные государства могут отказаться от российской арктической логистики.
«Арктида» в Telegram: анализ и расследования российской Арктики
О нехватке судов на Севморпути (СМП) сообщает «Коммерсант» со ссылкой на нацпроект «Эффективная транспортная система». Согласно документу, на 2024 год грузопотоку по Севморпути требуется 57 судов, из которых в наличии 47%. К 2030 году разрыв между наличным и потребным флотом еще расширится: из 160 требующихся судов подтверждены 45%, и неизвестно, получится ли получить перевозчики в срок.
В 2023 году перевозки по СМП выросли до 36,2 млн тонн, что на 6,3% выше уровня 2022 года. В мае вице-премьер Юрий Трутнев сообщал, что в 2024 году будет перевезен 71 млн тонн — цель, которая вряд ли будет достигнута при нынешних темпах.
В прошлом году СМП был полностью обеспечен перевозчиками. В 2024 году ожидалось поступление 27 судов для использования НОВАТЭКом, «Северной звездой» и «Восток Ойлом». Но проект НОВАТЭКа «Арктик СПГ-2» попал под санкции США, из-за чего не может получить шесть судов, заказанных на корейской Hanwha Ocean. Из 15 танкеров, строящихся для НОВАТЭКа на судоверфи «Звезда», пять должны были передать компании, однако срок сдачи неоднократно переносился. Ни один из 16 балкеров для «Северной звезды», также попавшей под санкции США, на конец 2023 года не был заказан.
В 2023 году США, Великобритания и Япония уже ввели санкции в отношении «Атомфлота» (Росатом), который занимается ледокольной проводкой судов в акватории Севморпути. Таким образом, любая компания, которая воспользуется услугами российских ледоколов в Арктике, автоматически нарушит санкционные ограничения целого ряда стран.
С учетом экстерриториальности действия американских санкций, наказанием за использование российского ледокольного флота может стать попадание компании под вторичные санкции США. Это обстоятельство значительно ослабляет экономические перспективы СМП. Видя, как китайские компании быстро меняют свои приоритеты после попадания их российских партнеров под западные санкции, можно предположить, что даже дружественные государства могут отказаться от российской арктической логистики.
«Арктида» в Telegram: анализ и расследования российской Арктики
group-telegram.com/arctidaio/255
Create:
Last Update:
Last Update:
Северному морскому пути нужно в два раза больше судов уже сейчас. Власти собирались достигнуть объёма перевозок в 150 тысяч тонн к 2025 году
О нехватке судов на Севморпути (СМП) сообщает «Коммерсант» со ссылкой на нацпроект «Эффективная транспортная система». Согласно документу, на 2024 год грузопотоку по Севморпути требуется 57 судов, из которых в наличии 47%. К 2030 году разрыв между наличным и потребным флотом еще расширится: из 160 требующихся судов подтверждены 45%, и неизвестно, получится ли получить перевозчики в срок.
В 2023 году перевозки по СМП выросли до 36,2 млн тонн, что на 6,3% выше уровня 2022 года. В мае вице-премьер Юрий Трутнев сообщал, что в 2024 году будет перевезен 71 млн тонн — цель, которая вряд ли будет достигнута при нынешних темпах.
В прошлом году СМП был полностью обеспечен перевозчиками. В 2024 году ожидалось поступление 27 судов для использования НОВАТЭКом, «Северной звездой» и «Восток Ойлом». Но проект НОВАТЭКа «Арктик СПГ-2» попал под санкции США, из-за чего не может получить шесть судов, заказанных на корейской Hanwha Ocean. Из 15 танкеров, строящихся для НОВАТЭКа на судоверфи «Звезда», пять должны были передать компании, однако срок сдачи неоднократно переносился. Ни один из 16 балкеров для «Северной звезды», также попавшей под санкции США, на конец 2023 года не был заказан.
В 2023 году США, Великобритания и Япония уже ввели санкции в отношении «Атомфлота» (Росатом), который занимается ледокольной проводкой судов в акватории Севморпути. Таким образом, любая компания, которая воспользуется услугами российских ледоколов в Арктике, автоматически нарушит санкционные ограничения целого ряда стран.
С учетом экстерриториальности действия американских санкций, наказанием за использование российского ледокольного флота может стать попадание компании под вторичные санкции США. Это обстоятельство значительно ослабляет экономические перспективы СМП. Видя, как китайские компании быстро меняют свои приоритеты после попадания их российских партнеров под западные санкции, можно предположить, что даже дружественные государства могут отказаться от российской арктической логистики.
«Арктида» в Telegram: анализ и расследования российской Арктики
О нехватке судов на Севморпути (СМП) сообщает «Коммерсант» со ссылкой на нацпроект «Эффективная транспортная система». Согласно документу, на 2024 год грузопотоку по Севморпути требуется 57 судов, из которых в наличии 47%. К 2030 году разрыв между наличным и потребным флотом еще расширится: из 160 требующихся судов подтверждены 45%, и неизвестно, получится ли получить перевозчики в срок.
В 2023 году перевозки по СМП выросли до 36,2 млн тонн, что на 6,3% выше уровня 2022 года. В мае вице-премьер Юрий Трутнев сообщал, что в 2024 году будет перевезен 71 млн тонн — цель, которая вряд ли будет достигнута при нынешних темпах.
В прошлом году СМП был полностью обеспечен перевозчиками. В 2024 году ожидалось поступление 27 судов для использования НОВАТЭКом, «Северной звездой» и «Восток Ойлом». Но проект НОВАТЭКа «Арктик СПГ-2» попал под санкции США, из-за чего не может получить шесть судов, заказанных на корейской Hanwha Ocean. Из 15 танкеров, строящихся для НОВАТЭКа на судоверфи «Звезда», пять должны были передать компании, однако срок сдачи неоднократно переносился. Ни один из 16 балкеров для «Северной звезды», также попавшей под санкции США, на конец 2023 года не был заказан.
В 2023 году США, Великобритания и Япония уже ввели санкции в отношении «Атомфлота» (Росатом), который занимается ледокольной проводкой судов в акватории Севморпути. Таким образом, любая компания, которая воспользуется услугами российских ледоколов в Арктике, автоматически нарушит санкционные ограничения целого ряда стран.
С учетом экстерриториальности действия американских санкций, наказанием за использование российского ледокольного флота может стать попадание компании под вторичные санкции США. Это обстоятельство значительно ослабляет экономические перспективы СМП. Видя, как китайские компании быстро меняют свои приоритеты после попадания их российских партнеров под западные санкции, можно предположить, что даже дружественные государства могут отказаться от российской арктической логистики.
«Арктида» в Telegram: анализ и расследования российской Арктики
BY Arctida | Исследования российской Арктики
Share with your friend now:
group-telegram.com/arctidaio/255