ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ: ПЛЮСЫ И МИНУСЫ СТРАН-УЧАСТНИКОВ ОСЖД (2024)

1. Казахстан (КТЖ):
+ Мощный рывок в контейнерной логистике: запущены новые маршруты через КНР, Афганистан, Корею. Внедряется цифровое окно.
− Стагнация в грузообороте: минус 0,2%. Проблемы с реализацией масштабных инвестпроектов остаются.

2. Китай:
+ Локомотив прогресса. 2,07 млн ДФЭ в сообщении с Европой, 880 тыс. с ЦА. Запущено 337 новых электропоездов и 24,5 тыс. грузовых вагонов.
− Проблемы в синхронизации погранпроцедур и всё ещё сложные логистические схемы для западных клиентов.

3. Россия (РЖД):
+ Рост контейнерных перевозок на 5,9%. Транзит по маршруту Китай – Европа выстроен по сквозному расписанию.
− Снижение общего объёма грузов на 4,2%, экспорт и импорт тоже в минусе. Давление санкций и ограничения.

4. Венгрия (MÁV):
+ Тарифная реформа удешевила поездки для 4 млн пассажиров. Рост пассажиропотока на 61,3%.
− Международный грузооборот снижается, особенно без госпрограммы повагонных перевозок могло бы быть хуже.

5. Беларусь (БЧ):
+ Акцент на контейнерные поезда и цифровизацию. Электронные накладные, ЭЦП, интеграция с РЖД.
− Зависимость от внешней логистики (особенно от РФ) делает железные дороги уязвимыми.

6. KORAIL (Южная Корея):
+ Запуск KTX-Чхоннён (320 км/ч), удобный сервис через KorailTalk, прирост пассажиров на 3%.
− Снижение грузовых перевозок на 7%, высокая стоимость модернизации и зависимость от внутренних маршрутов.

7. Кыргызстан:
+ Рост пассажиропотока на 10%, строительство нового участка «Балыкчы–Кочкор».
− Нет новых маршрутов, не обновляется подвижной состав. Внутренний грузооборот почти стагнирует.

8. Латвия (LDz):
+ Закупка 32 современных электропоездов. Ремонт путей и переездов.
− Грузоперевозки упали на 27%, транзит в международном сообщении — минус 31%.

9. Молдова (ЧФМ):
+ Принят железнодорожный кодекс по стандартам ЕС. Начата реформа структуры.
− Грузоперевозки – минус 38% транзита. Нет контейнерных маршрутов, подвижной состав не обновляется.

10. Азербайджан:
+ Рост транзита на 6,2%, внутренние пассажирские перевозки растут. Идёт восстановление линий в Карабахе.
− Падение экспорта грузов на 13,3%. Международные пассажирские перевозки по-прежнему не восстановлены.

Это ключевое событие в сфере транспортной логистики Казахстана, которое соберет более 150 экспертов из 20+ стран. В фокусе - развитие транспортной инфраструктуры и транзитных коридоров Центральной Азии.

Основные темы форума:

🔹 Развитие Транскаспийского транспортного коридора (морская и ЖД логистика)
🔹 Модернизация портов и терминалов
🔹 Влияние ключевых экспортных отраслей (зерно, ГМК, нефть, удобрения) на транспортную инфраструктуру
🔹 Международные железнодорожные перевозки: новые маршруты и сервисы
🔹 Тарифная политика ЖД перевозок в Казахстане
🔹 Геополитика и новые торговые маршруты из Китая

🎤 Среди спикеров - 17 июня, сессия 3 «Международные ЖД перевозки: новые сервисы и маршруты»:
Рамия Сараева, глава Ассоциации казахстанских грузовых железнодорожных перевозчиков.
Тема выступления: «Тарифная политика ЖД-перевозок по территории Казахстана».

🔗 Подробнее на сайте: www.rdl.group

📞 Контакты организатора:
Роман Дедков, CEO RDL group
WhatsApp/Telegram: +38 (097) 927 35 05
E-mail: [email protected]

Присоединяйтесь к обсуждению ключевых вопросов развития транспортной логистики и транзитного потенциала Казахстана. Будем рады видеть вас на форуме в Алматы!

Экономика Казахстана набирает темп: +6% к ВВП за январь–апрель

По данным Бюро нацстатистики, рост ВВП ускорился до 6% за четыре месяца. Основной вклад - промышленность (+6,4%), стройка (+16,2%) и логистика. Перевозка грузов по сети КТЖ выросла на 4,5%, экспорт - на 12,7%. Транспортный сектор прибавил рекордные +22,4%.

Производство растет: в плюсе мука, бензин, удобрения, вагоны и локомотивы. Ввод жилья - +6,8%.
Услуги +5,3%, торговля +7%.
Грузооборот КТЖ - 92,1 млрд ткм (+9,8%).
Цель - 40% ВВП за МСБ к 2030 г., экспорт IT - $1,5 млрд, ПИИ - $25 млрд в год.

💬 Эксперты: драйверами станут логистика, переработка, АПК и машиностроение. Структурный сдвиг уже начался - но для устойчивого роста бизнесу нужен экспортный коридор и финансирование.

Железнодорожный трафик с Китаем вырос на 13%

С начала года по апрель между 🇰🇿 и 🇨🇳 перевезено 11,4 млн тонн грузов. Через Достык - 6,2 млн тонн (+5%), через Алтынколь - 5,2 млн (+24%).

За 5 лет объемы перевозок выросли на 48%
Экспорт зерна в 2024 году - 1,8 млн тонн (в 2,5 раза больше, чем в 2020)
Вырос экспорт переработки: мука, комбикорма и пр.


-ремонт 1,4 тыс. км путей
-стройка новых маршрутов (Достык–Мойынты, Дарбаза–Мактаарал и др.)
-расширение переходов на границе, включая третий КПП
-запуск терминала в Сиане - транзит по ТМТМ вырос в 30 раз

🌐 Будущее инфраструктуры — каким его видит мир к 2100 году?
Всемирный экономический форум выделил 5 сценариев, и каждый из них несёт вызовы и возможности для Казахстана:

🏗️ 1. Циркулярная техносфера
Мир модернизирует существующее. Казахстану важно внедрять «умное» строительство, переработку и адаптировать традиционные подходы к устойчивому будущему.

🌍 2. Континентальная мегаинфраструктура
Глобальные сети ресурсов и логистики. Казахстан — ключевой транзитный узел между Европой и Азией. Время усиливать инфраструктуру.

🧠 3. Виртуальная и милитаризованная инфраструктура
Частный контроль, цифровизация и автоматизация. Суверенитет данных — приоритет. Казахстану стоит развивать свои IT-решения и защищать киберпространство.

🛢️ 4. Углеродно-зависимая ловушка
Оставаясь в прошлом, страны теряют. Казахстану необходимо ускорять переход на ВИЭ и избавляться от «застрявших» углеродных активов.

⚡ 5. Микроинфраструктура для людей
Будущее — за локальной автономией. Для Казахстана — это шанс для сельских районов: малые ВИЭ, местные инициативы, энергетическая независимость.

📌 Подробнее: weforum.org

КИТАЙ СТРОИТ ТРАНСПОРТНОЕ КОЛЬЦО ВЛИЯНИЯ В ЦЕНТРАЛЬНОЙ И ЮЖНОЙ АЗИИ

Китай активно формирует «транспортное кольцо влияния» в Центральной Азии, выстраивая интегрированную инфраструктурную систему, которая включает регион в орбиту Китайско-Пакистанского экономического коридора (CPEC).

Ключевые элементы этой стратегии - строительство железной дороги Китай – Кыргызстан – Узбекистан и поддержка трансафганской железной дороги, которые вместе образуют единую логистическую сеть под эгидой Пекина.

Поворотным моментом стало начало трехсторонних переговоров между Китаем, Афганистаном и Пакистаном, в ходе которых было принято долгожданное решение - включить Афганистан в CPEC.

РАСШИРЕНИЕ CPEC НА АФГАНИСТАН И ЦЕНТРАЛЬНУЮ АЗИЮ - СТРАТЕГИЧЕСКИЙ ШАГ КИТАЯ

Как крупнейший проект инициативы «Один пояс - один путь», CPEC теперь нацелен не только на инфраструктуру, но и на стабилизацию Афганистана, улучшение торговли и развитие региона.
По итогам встречи 21 мая 2025 года объявлено:
- до 30 июня подписываются соглашения о транзите,
- досмотры грузов сокращаются до 10%,
- запускается пилотная перегрузка 500 контейнеров на границе.

Эксперты уверены: расширение CPEC усиливает экономику региона и безопасность BRI. А китайская дипломатия между Кабулом и Исламабадом добавляет проекту стратегическую глубину.

ТРАНСПОРТНОЕ КОЛЬЦО СТАНЕТ СЕРДЦЕМ ЦЕПОЧЕК ПОСТАВОК КИТАЯ

В течение 5 лет китайская инфраструктура свяжет:
• минеральные месторождения в Кыргызстане и Узбекистане (уголь, золото, алюминий, свинец и др.),
• китайские заводы электромобилей, аккумуляторов и солнечных панелей (Андиджан, Джизак),
• афганские ресурсы с ЦА-заводами через Таджикистан (проект China Road and Bridge в Бадахшане),
• выходы на порты Пакистана (Гвадар, Карачи) и Ирана (Чабахар, Бендер-Аббас).

📍А КАЗАХСТАН?

Вокруг нас - новые маршруты, новые цепочки, новые правила игры.
Это не угроза. Это сигнал: если мы не расширим свою транспортную систему, не модернизируем логистику и не предложим конкурентные решения -
то поток контейнеров, капиталов и влияния просто обойдет нас по соседним рельсам.

Первый локомотив Wabtec для проекта Simandou в Гвинее

26 мая с индийского завода Wabtec отправлен первый локомотив ES43ACi для железнодорожного проекта Simandou в Гвинее - крупнейшего на сегодня экспортного заказа предприятия.

📌 Локомотив предназначен для TransGuinéen Railway - части проекта по вывозу железной руды из месторождения Симанду (запасы - 1,5 млрд тонн).
📌 Машина оснащена дизельным двигателем Evolution (4500 л.с.), рассчитанным на работу в условиях высоких температур.
📌 Всего инфраструктура проекта включает 600 км железной дороги от рудников до порта на побережье.

Проект реализуется консорциумом Rio Tinto SimFer при участии правительств Гвинеи, Индии и США.