Аргентинское Зарубежье

Forwarded from ¿Por qué no te callas?

🌎 Серия постов @argentina_zarubezh про трансандинскую железную дорогу не могла не заинтересовать автора этого канала как человека, который в четвертом поколении наконец-то прервал династию железнодорожников. Тема многогранная и благодатная. И если про трудности «бинациональной» железной дороги, да еще и в условиях горной местности, все понятно, в случае других государств латиноамериканского региона остаётся только разводить руками.

Моя «любимая» история - про Бразилию. Известно, что во времена военной диктатуры власти приняли волевое решение железнодорожную сеть в стране не развивать. Да, бразильские военные, которых многие их сограждане до сих пор считают спасителями национальной экономики и частной собственности от коммунистической угрозы (аналогично Пиночету в Чили и Фухимори в Перу), посчитали, что все эти вагоны и рельсы - прошлый век, а ставку надо делать исключительно на автотрассы и авиаотрасль. В итоге бразильская экономика до сих пор находится буквально в заложниках у профсоюзов дальнобойщиков. При каждом повышении цен на топливо они устраивают забастовку, и правительству приходится сдаваться и применять бесконечные субсидии. Если власти медлят, то прилавки магазинов в крупных городах уже на третьи сутки начинают выглядеть, как в СССР в конце 80-х. А затем заканчивается и бензин на АЗС, и тут уже приходится идти на любые уступки. Как можно было в такой стране, как Бразилия, с ее относительно равнинной местностью и огромной, протяженной территорией не развивать ж/д - вопрос без ответа. Неужели не просчитали, насколько дешевле было бы возить товары по железной дороге на такие-то расстояния?

Ну а второй пример - это, конечно, Куба. Даже та железная дорога, которая была проложена, практически не используется. Хотя даже в туристических целях от нее был толк. Еще пять лет назад из Тринидада по окрестностям ходил милейший поезд аж с вагоном рестораном (где подавали в основном мохито, конечно). Доезжал он через разные старинные достопримечательности до заброшенного завода по переработке сахарного тростника. Индустриальных пейзажей красивее, чем в этом Валье-де-лос-Инхениос я не видела нигде. В этом году собралась отвезти друзей, но мне сказали, что поезд сломался (когда починят никто не знает), на заброшенный завод экскурсий больше нет, а в места неподалеку по автомобильным дорогам ездит стилизованный детский «паровозик», вроде тех, что у нас на ВДНХ. Но это совсем не то.

Кубинцы, кстати, очень гордятся тем, что их первая железная дорога была запущена практически одновременно с первой российской, всего на неделю позже - 19 ноября 1837 против 11 ноября 1837 (хоть Куба тогда и была Испанией). А сейчас ни один здравомыслящий человек, находящийся не в безвыходном положении, на острове железнодорожный транспорт не выберет. Хотя казалось бы, запуск нормального скоростного поезда Гавана - Сантьяго выглядел бы абсолютно логично

www.group-telegram.com/us/argentina_zarubezh.com/1505

1.3K viewsSep 27 at 23:37

🌎 Серия постов @argentina_zarubezh про трансандинскую железную дорогу не могла не заинтересовать автора этого канала как человека, который в четвертом поколении наконец-то прервал династию железнодорожников. Тема многогранная и благодатная. И если про трудности «бинациональной» железной дороги, да еще и в условиях горной местности, все понятно, в случае других государств латиноамериканского региона остаётся только разводить руками.

Моя «любимая» история - про Бразилию. Известно, что во времена военной диктатуры власти приняли волевое решение железнодорожную сеть в стране не развивать. Да, бразильские военные, которых многие их сограждане до сих пор считают спасителями национальной экономики и частной собственности от коммунистической угрозы (аналогично Пиночету в Чили и Фухимори в Перу), посчитали, что все эти вагоны и рельсы - прошлый век, а ставку надо делать исключительно на автотрассы и авиаотрасль. В итоге бразильская экономика до сих пор находится буквально в заложниках у профсоюзов дальнобойщиков. При каждом повышении цен на топливо они устраивают забастовку, и правительству приходится сдаваться и применять бесконечные субсидии. Если власти медлят, то прилавки магазинов в крупных городах уже на третьи сутки начинают выглядеть, как в СССР в конце 80-х. А затем заканчивается и бензин на АЗС, и тут уже приходится идти на любые уступки. Как можно было в такой стране, как Бразилия, с ее относительно равнинной местностью и огромной, протяженной территорией не развивать ж/д - вопрос без ответа. Неужели не просчитали, насколько дешевле было бы возить товары по железной дороге на такие-то расстояния?

Ну а второй пример - это, конечно, Куба. Даже та железная дорога, которая была проложена, практически не используется. Хотя даже в туристических целях от нее был толк. Еще пять лет назад из Тринидада по окрестностям ходил милейший поезд аж с вагоном рестораном (где подавали в основном мохито, конечно). Доезжал он через разные старинные достопримечательности до заброшенного завода по переработке сахарного тростника. Индустриальных пейзажей красивее, чем в этом Валье-де-лос-Инхениос я не видела нигде. В этом году собралась отвезти друзей, но мне сказали, что поезд сломался (когда починят никто не знает), на заброшенный завод экскурсий больше нет, а в места неподалеку по автомобильным дорогам ездит стилизованный детский «паровозик», вроде тех, что у нас на ВДНХ. Но это совсем не то.

Кубинцы, кстати, очень гордятся тем, что их первая железная дорога была запущена практически одновременно с первой российской, всего на неделю позже - 19 ноября 1837 против 11 ноября 1837 (хоть Куба тогда и была Испанией). А сейчас ни один здравомыслящий человек, находящийся не в безвыходном положении, на острове железнодорожный транспорт не выберет. Хотя казалось бы, запуск нормального скоростного поезда Гавана - Сантьяго выглядел бы абсолютно логично

BY Аргентинское Зарубежье