«Жидкий фасад» с маятником
Когда французский архитектор Dominique Perrault проектировал первый венский небоскреб DC Tower, то представил фасад в виде странных вертикальных неровностей. Оказалось, «жидкий фасад» изображает дунайские волны. Если бы билдинг строили лет сто назад, фасад был бы голубым (в память о «голубом Дунае»). Но Дунай давно перестал быть чистым и голубым. Поэтому цвет здания точно отражает экологические изменения последних лет.
Чтобы начать возведение небоскреба на берегу реки, в 2010 г. строители пробурили 535 шахт диаметром 1 м на глубину 35 м, залив все бетоном. Для 220-метровой высотки (+ антенна 30 м) потребовалось еще 110 тыс. м3 бетона и 20 тыс. т стали.
Мало, кто знает, что между 56 и 60 этажами билдинга установлен 300-тонный маятник. Он гасит боковые колебания здания из-за порывов ветра. Спешу успокоить всех, кто поднимался в ресторан и смотровую площадку верхнего этажа: здание соответствует всем нормам устойчивости ЕС.
Кстати, вид оттуда завораживает😊
Когда французский архитектор Dominique Perrault проектировал первый венский небоскреб DC Tower, то представил фасад в виде странных вертикальных неровностей. Оказалось, «жидкий фасад» изображает дунайские волны. Если бы билдинг строили лет сто назад, фасад был бы голубым (в память о «голубом Дунае»). Но Дунай давно перестал быть чистым и голубым. Поэтому цвет здания точно отражает экологические изменения последних лет.
Чтобы начать возведение небоскреба на берегу реки, в 2010 г. строители пробурили 535 шахт диаметром 1 м на глубину 35 м, залив все бетоном. Для 220-метровой высотки (+ антенна 30 м) потребовалось еще 110 тыс. м3 бетона и 20 тыс. т стали.
Мало, кто знает, что между 56 и 60 этажами билдинга установлен 300-тонный маятник. Он гасит боковые колебания здания из-за порывов ветра. Спешу успокоить всех, кто поднимался в ресторан и смотровую площадку верхнего этажа: здание соответствует всем нормам устойчивости ЕС.
Кстати, вид оттуда завораживает😊
Миллион € с крыши
Такова стоимость 5-евровых монет, отчеканенных два года назад из медной крыши австрийского Парламента.
Обитель демократии закрыли в 2018 г. На реконструкцию. Зданию, построенному датским архитектором Теофилом Хансеном полтора века назад, требовалось обновление. За пять лет и €517 млн отреставрировали 55 тыс. кв. м, 740 аутентичных окон и 600 дверей, 500 люстр и светильников.
В день открытия обновленного Парламента для публики (туда можно зайти и сейчас) я простоял в очереди три часа. Чтобы посмотреть на стеклянный купол над залом Национального совета. Благодаря ему в зал впервые проник дневной свет. Прошелся по парламентским кабинетам. Но мой главный интерес был на верхнем этаже.
Там шла бойкая торговля. В честь завершения ремонта Парламента монетный двор Вены отчеканил 5-евровую Demokratie Münze из меди, снятой с крыши здания. Ее оказалось достаточно, чтобы изготовить 250 тыс. монет по 8,9 г. То есть крыша весила 22 т и стоила €1,25 млн
Кусочек парламентской крыши греет ладошку😊
Такова стоимость 5-евровых монет, отчеканенных два года назад из медной крыши австрийского Парламента.
Обитель демократии закрыли в 2018 г. На реконструкцию. Зданию, построенному датским архитектором Теофилом Хансеном полтора века назад, требовалось обновление. За пять лет и €517 млн отреставрировали 55 тыс. кв. м, 740 аутентичных окон и 600 дверей, 500 люстр и светильников.
В день открытия обновленного Парламента для публики (туда можно зайти и сейчас) я простоял в очереди три часа. Чтобы посмотреть на стеклянный купол над залом Национального совета. Благодаря ему в зал впервые проник дневной свет. Прошелся по парламентским кабинетам. Но мой главный интерес был на верхнем этаже.
Там шла бойкая торговля. В честь завершения ремонта Парламента монетный двор Вены отчеканил 5-евровую Demokratie Münze из меди, снятой с крыши здания. Ее оказалось достаточно, чтобы изготовить 250 тыс. монет по 8,9 г. То есть крыша весила 22 т и стоила €1,25 млн
Кусочек парламентской крыши греет ладошку😊
Как пассив становится активом. Это не про бухгалтерию. А про пассивное студенческое общежитие! Пассивный дом (ПД) – больше, чем просто энергосберегающий. ПД потребляет на 90% меньше тепла, чем обычное здание. В чем секрет? В специальных окнах (они всегда закрыты и позволяют снизить потери тепла вдвое), эффективной теплоизоляции стен, крыши и пола. Но не только!
ПД использует источники внутренней энергии: солнечные батареи и тепло людских тел (не знаю, как это работает. Ну, не спят же они вповалку?😊).
В 2011 г. по проекту архитектора Martin Kohlbauer в 15 Вены районе возвели вот такой дом. Как часть городской программы строительства ПД. Кроме 194 студенческих апартов в здании еще расположено 265 обычных квартир.
Kohlbauer – поклонник геометрических элементов. Треугольный козырек над подъездом в проекте Galaxy 21 или нагромождение параллелепипедов в Viertel Zwei – это его. Архитектор считает, что геометрия позволяет проектам обретать осязаемую индивидуальность.
ПД использует источники внутренней энергии: солнечные батареи и тепло людских тел (не знаю, как это работает. Ну, не спят же они вповалку?😊).
В 2011 г. по проекту архитектора Martin Kohlbauer в 15 Вены районе возвели вот такой дом. Как часть городской программы строительства ПД. Кроме 194 студенческих апартов в здании еще расположено 265 обычных квартир.
Kohlbauer – поклонник геометрических элементов. Треугольный козырек над подъездом в проекте Galaxy 21 или нагромождение параллелепипедов в Viertel Zwei – это его. Архитектор считает, что геометрия позволяет проектам обретать осязаемую индивидуальность.
«Карету мне, карету!»
Если бы Чацкий бывал на рынке старых карет в Meta Markt, ему не пришлось бы отчаянно вызывать конный экипаж.
В Meta Markt можно проследить (и прикупить за €250 - €25 тыс.) историю карет, фаэтонов, повозок, омнибусов, дилижансов, кабриолетов и колясок последних двухсот лет. В Вене их называют одним словом – фиакр.
В начале XIX в. по мостовым города колесило 700 фиакров (сегодня - 180). Путеводитель 1827 г. описывал их так: «Они элегантнее парижских, лошади не слишком красивы, но хорошо бегают по ровным дорогам». Прежде, чем сесть в фиакр, надо было поторговаться с кучером: за 5 гульденов (€136) он катал вас целый день, за 30 крейцеров (€8) - только до предместий.
Здесь можно приобрести и диковинный Tragsessel. Такая форма общественного транспорта существовала в Вене с 1703 г. В 1820-х носильщики в красной униформе (Sesselträger) таскали 80 переносных кресел по центру города. Проезд в них был дешевле, чем в повозках. Но после 1848 г. Tragsessel уступили место фиакрам.
Если бы Чацкий бывал на рынке старых карет в Meta Markt, ему не пришлось бы отчаянно вызывать конный экипаж.
В Meta Markt можно проследить (и прикупить за €250 - €25 тыс.) историю карет, фаэтонов, повозок, омнибусов, дилижансов, кабриолетов и колясок последних двухсот лет. В Вене их называют одним словом – фиакр.
В начале XIX в. по мостовым города колесило 700 фиакров (сегодня - 180). Путеводитель 1827 г. описывал их так: «Они элегантнее парижских, лошади не слишком красивы, но хорошо бегают по ровным дорогам». Прежде, чем сесть в фиакр, надо было поторговаться с кучером: за 5 гульденов (€136) он катал вас целый день, за 30 крейцеров (€8) - только до предместий.
Здесь можно приобрести и диковинный Tragsessel. Такая форма общественного транспорта существовала в Вене с 1703 г. В 1820-х носильщики в красной униформе (Sesselträger) таскали 80 переносных кресел по центру города. Проезд в них был дешевле, чем в повозках. Но после 1848 г. Tragsessel уступили место фиакрам.