AVIAINCIDENT

#двадцатьлетназад
01.02.2005. Ту-154 RA-85579 Пулково.
В аэропорту назначения Москва, Шереметьево, Россия, после посадки и выключения реверса продолжало гореть табло "СТВОРКИ РЕВЕРСА" СУ № 1. После охлаждения двигатель был выключен. При послеполетном осмотре обнаружено, что створки реверса СУ № 1 находятся в положении "ОБРАТНАЯ ТЯГА".
ИТП аэропорта "Шереметьево" были выполнены работы согласно техническому акту и самолет был выпущен до базового аэропорта согласно ТЛГ от 01.02.2005г. и пункту 2.3 "Перечня допустимых отказов и неисправностей" РЛЭ.
В аэропорту "Пулково", при выявлении причины не перекладки створок реверса СУ № 1 на "прямую тягу" была обнаружена негерметичность задней полости двуполостной проставки по сквозному отверстию для установки крепежного болта фланца под правым верхним силовым цилиндром, переставляющим створки реверса. Отсутствующий болт найден в капоте мотогондолы. На головке болта имеются следы контакта с контровочными элементами пластинчатого замка. Пластинчатый замок в подкапотном пространстве не найден. Согласно РТЭ, ТУ и Регламенту данное соединение разборке в процессе эксплуатации двигателя не подвергается.
Причиной отворачивания болта явилась потеря контровочных свойств пластинчатого замка.
Причиной неперекладки створок реверса 1 СУ явилось недостаточное давление воздуха в силовых цилиндрах, перемещающих створки из-за потери герметичности двуполостной проставки реверсивного устройства (КПН).

www.group-telegram.com/us/aviaincident.com/38517

8.3K viewsТимур Фаткулов, edited  Feb 1 at 20:54

#двадцатьлетназад
01.02.2005. Ту-154 RA-85579 Пулково.
В аэропорту назначения Москва, Шереметьево, Россия, после посадки и выключения реверса продолжало гореть табло "СТВОРКИ РЕВЕРСА" СУ № 1. После охлаждения двигатель был выключен. При послеполетном осмотре обнаружено, что створки реверса СУ № 1 находятся в положении "ОБРАТНАЯ ТЯГА".
ИТП аэропорта "Шереметьево" были выполнены работы согласно техническому акту и самолет был выпущен до базового аэропорта согласно ТЛГ от 01.02.2005г. и пункту 2.3 "Перечня допустимых отказов и неисправностей" РЛЭ.
В аэропорту "Пулково", при выявлении причины не перекладки створок реверса СУ № 1 на "прямую тягу" была обнаружена негерметичность задней полости двуполостной проставки по сквозному отверстию для установки крепежного болта фланца под правым верхним силовым цилиндром, переставляющим створки реверса. Отсутствующий болт найден в капоте мотогондолы. На головке болта имеются следы контакта с контровочными элементами пластинчатого замка. Пластинчатый замок в подкапотном пространстве не найден. Согласно РТЭ, ТУ и Регламенту данное соединение разборке в процессе эксплуатации двигателя не подвергается.
Причиной отворачивания болта явилась потеря контровочных свойств пластинчатого замка.
Причиной неперекладки створок реверса 1 СУ явилось недостаточное давление воздуха в силовых цилиндрах, перемещающих створки из-за потери герметичности двуполостной проставки реверсивного устройства (КПН).

BY AVIAINCIDENT