#двадцатьлетназад
06.01.2005. Ан-32 PNP-234 Национальной полиции Перу.
При посадке с превышением допустимой перегрузки на ВПП06 аэропорта назначения Андауайлас, Апуримак, Перу, у самолёта сложилась правая основная стойка шасси.
06.01.2005. Ан-32 PNP-234 Национальной полиции Перу.
При посадке с превышением допустимой перегрузки на ВПП06 аэропорта назначения Андауайлас, Апуримак, Перу, у самолёта сложилась правая основная стойка шасси.
07.01.2025. Победа. В738. Уход на незапланированный а/д для дозаправки.
07.01.2025 09.41 (мск) зона ответственности Самарского РЦ ЕС ОрВД. МЗН б105 ПОД АБАГИ ЭП 370 решение ЭВС следовать на незапланированный а/д Саратов (Гагарин) для дозаправки из-за ограничений на ИВП в РДЦ Ростова. Самолёт B738/M, рег RA73244, рейс PBD6901 Москва(Шереметьево)-Нальчик, эксплуатант авиакомпания "Победа"
07.01.2025 09.41 (мск) зона ответственности Самарского РЦ ЕС ОрВД. МЗН б105 ПОД АБАГИ ЭП 370 решение ЭВС следовать на незапланированный а/д Саратов (Гагарин) для дозаправки из-за ограничений на ИВП в РДЦ Ростова. Самолёт B738/M, рег RA73244, рейс PBD6901 Москва(Шереметьево)-Нальчик, эксплуатант авиакомпания "Победа"
Forwarded from Корея (Юг и Север): Новости, комментарии, аналитика
Полиция РК начала расследование в связи с получением из Японии письма . где автор берет на себя ответственность за крушение лайнера Jeju Air
Южнокорейская полиция объявила о проведении международного расследования по поводу электронного письма, отправленного, как называет себя автор послания, японским юристом. Он квзял на себя ответственность за крушение самолета Jeju Air 29 декабря в аэропорту Муан. В результате трагедии погибло 179 человек. Помимо этого, письмо содержало угрозы взрывов в центре нескольких южнокорейских городов.
Для расследования полиция Южной Кореи планирует обратиться за содействием к японским правоохранительным органам через Интерпол. Подозревают, что автор письма также стоит за серией угроз, распространяемых с 2003 года. Одновременно полиция расследует 126 случаев публикации злонамеренных комментариев в интернете, направленных против семей жертв авиакатастрофы. Ряд «хейтеров» стали возмущаться размерами компенсаций за гибель и оскорблять жертв и их родственников.
https://en.yna.co.kr/view/AEN20250106006200315
#Корея #Новости #Авиакатастрофа #Расследование
Южнокорейская полиция объявила о проведении международного расследования по поводу электронного письма, отправленного, как называет себя автор послания, японским юристом. Он квзял на себя ответственность за крушение самолета Jeju Air 29 декабря в аэропорту Муан. В результате трагедии погибло 179 человек. Помимо этого, письмо содержало угрозы взрывов в центре нескольких южнокорейских городов.
Для расследования полиция Южной Кореи планирует обратиться за содействием к японским правоохранительным органам через Интерпол. Подозревают, что автор письма также стоит за серией угроз, распространяемых с 2003 года. Одновременно полиция расследует 126 случаев публикации злонамеренных комментариев в интернете, направленных против семей жертв авиакатастрофы. Ряд «хейтеров» стали возмущаться размерами компенсаций за гибель и оскорблять жертв и их родственников.
https://en.yna.co.kr/view/AEN20250106006200315
#Корея #Новости #Авиакатастрофа #Расследование
Forwarded from СИГНАЛ
❗️Boeing 737 рейса Петербург — Самарканд с 173 пассажирами на борту экстренно сел во Внуково из-за неисправности стабилизатора, сообщили в экстренных службах.
AVIAINCIDENT
❗️Boeing 737 рейса Петербург — Самарканд с 173 пассажирами на борту экстренно сел во Внуково из-за неисправности стабилизатора, сообщили в экстренных службах.
Flightradar24
Live Flight Tracker - Real-Time Flight Tracker Map | Flightradar24
The world’s most popular flight tracker. Track planes in real-time on our flight tracker map and get up-to-date flight status & airport information.
Forwarded from Мы из СССР | История
7 января 1928 года начались испытания самого массового в истории биплана У-2, которые проводил Михаил Громов. Особенно машина прославилась во время войны в качестве ночного бомбардировщика.
В 1944 году, после смерти конструктора Николая Поликарпова, был переименован в По-2. До 1953 года серийно было построено 33 000 машин.
🔸 Мы из СССР 🔸 - Подписаться
В 1944 году, после смерти конструктора Николая Поликарпова, был переименован в По-2. До 1953 года серийно было построено 33 000 машин.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Тела двух человек были обнаружены в отсеке шасси самолета авиакомпании JetBlue, который приземлился в аэропорту Форт-Лодердейл-Голливуд, штат Флорида.
В авиакомпании назвали произошедшее ужасной ситуацией и подчеркнули готовность сотрудничать с властями для выяснения всех обстоятельств - НТВ.
В авиакомпании назвали произошедшее ужасной ситуацией и подчеркнули готовность сотрудничать с властями для выяснения всех обстоятельств - НТВ.
Расшифровка черных ящиков самолета Azerbaijan Airlines (AZAL) завершена сотрудниками центра расследования и информации об авиационных происшествиях ВВС Бразилии. Об этом 7 января сообщило агентство Trend со ссылкой на источники в ведомстве.
«Процесс извлечения, сбора и проверки данных из обоих черных ящиков завершен», — говорится в сообщении.
Также отмечается, что центр уже направил результаты расследования в соответствующие органы Казахстана - Известия.
«Процесс извлечения, сбора и проверки данных из обоих черных ящиков завершен», — говорится в сообщении.
Также отмечается, что центр уже направил результаты расследования в соответствующие органы Казахстана - Известия.
07.01.2025. Cessna 208 «Caravan I» VH-WTY Swan River Seaplanes.
Авария гидросамолёта с семью людьми в Индийском океане при взлёте из гидропорта острова Роттнест, Западная Австралия.
Прибывшие на место спасатели обнаружили четверых человек, трём из которых была оказана первая медицинская помощь.
Ведётся поиск трёх человек, которые не были обнаружены на месте происшествия.
Авария гидросамолёта с семью людьми в Индийском океане при взлёте из гидропорта острова Роттнест, Западная Австралия.
Прибывшие на место спасатели обнаружили четверых человек, трём из которых была оказана первая медицинская помощь.
Ведётся поиск трёх человек, которые не были обнаружены на месте происшествия.
#двадцатьлетназад
07.01.2005. Boeing 767-300 中国国际航空公司.
В районе Марково, Чукотского округа России, произошел инцидент с самолетом китайской авиакомпании.
В период с 04.40 до 06.07 UTС при полете на участке международной воздушной трассы Г212 Марково — ГАКРА на границе районов ответственности ВРЦ ЕС ОрВД «Марково» и РЦ ЕС ОрВД «Магадан», произошло нарушение установленного минимального интервала продольного эшелонирования при полете на одном эшелоне 10600 метров между ВС рейсов “Air China 992” и “United Airlines 889”.
Для предотвращения дальнейшего сокращения продольного интервала воздушных судов, китайскому экипажу был увеличен курс полета на 30°, изменен эшелон полета на 10100 метров, предназначенный для полетов в обратном (восточном) направлении, ВС уклонилось от оси МВТ более чем на 40 километров.
Причинами нарушения порядка использования воздушного пространства РФ - нарушения норм продольного эшелонирования, произошедшего на границе районов ответственности ВРЦ «Марково» (РЦ «Анадырь») и Магаданского РЦ ЕС ОрВД в районе ПОД «ГОРАС» между воздушными судами при полёте на одном эшелоне 10600 метров 07.01.2005г. явилось:
1. Нарушение диспетчером ВРЦ «Марково» требований п.2.1 Технологии работы диспетчера ВРЦ совмещённого с КДП МВЛ «Марково» в части неознакомления с суточным планом полётов, планами полётов на ВС, выполняющие международные полёты в период подготовки к дежурству.
2. Нарушение диспетчером ВРЦ «Марково» требований п.4.2.8 Технологии работы диспетчера ВРЦ совмещённого с КДП МВЛ «Марково» в части непринятия мер по обеспечению минимального безопасного интервала продольного эшелонирования при наличии тенденции к сокращению интервала на одном эшелоне.
3. Неготовность диспетчера ВРЦ «Марково» к действиям по обеспечению минимального безопасного интервала продольного эшелонирования в отсутствие у него метеорологической информации о наличии струйного течения на участке МВТ Г212 Марково — ГОРАС — Чайбуха.
Причиной нарушения правил вертикального эшелонирования при ОВД ВС явилась выдача диспетчером сектора "Север" Магаданского РЦ ЕС ОрВД указания китайскому экипажу следовать на эшелоне 10100м, предназначенном для полетов в обратном (восточном) направлении, в нарушение правил п. 100 Федеральных правил использования воздушного пространства РФ, п.30 Федеральных авиационных правил полетов в воздушном пространстве РФ, п. 5.8.6. НПП ГА-85, п.2.3, 5 ЕNR. 1.7.1. АИП РФ.
Причинами отклонения за пределы международной воздушной трассы Российской Федерации, изменения маршрута полета иностранного воздушного судна явилось:
1. Нарушение диспетчером сектора "Север" Магаданского РЦ ЕС ОрВД требований п.5.2.7, 6.4.7 НПП ГА-85, п.5.2.3 Правил и фразеологии радиообмена при выполнении полетов и УВД, п.4.1.5. Технологии работы диспетчера РЦ ЕС ОрВД «Магадан» сектор "Север" службы движения ЦУП филиала "Аэронавигация Северо-Востока" с функциями МДП, в части отсутствия передачи китайскому экипажу информации об отклонении от трассы, о месте ВС и непринятия мер по выводу его на линию заданного пути (трассу).
2. Необоснованная выдача диспетчером сектора "Север" Магаданского РЦ ЕС ОрВД указания китайскому экипажу на выполнение полета за пределами международной воздушной трассы Г212.
07.01.2005. Boeing 767-300 中国国际航空公司.
В районе Марково, Чукотского округа России, произошел инцидент с самолетом китайской авиакомпании.
В период с 04.40 до 06.07 UTС при полете на участке международной воздушной трассы Г212 Марково — ГАКРА на границе районов ответственности ВРЦ ЕС ОрВД «Марково» и РЦ ЕС ОрВД «Магадан», произошло нарушение установленного минимального интервала продольного эшелонирования при полете на одном эшелоне 10600 метров между ВС рейсов “Air China 992” и “United Airlines 889”.
Для предотвращения дальнейшего сокращения продольного интервала воздушных судов, китайскому экипажу был увеличен курс полета на 30°, изменен эшелон полета на 10100 метров, предназначенный для полетов в обратном (восточном) направлении, ВС уклонилось от оси МВТ более чем на 40 километров.
Причинами нарушения порядка использования воздушного пространства РФ - нарушения норм продольного эшелонирования, произошедшего на границе районов ответственности ВРЦ «Марково» (РЦ «Анадырь») и Магаданского РЦ ЕС ОрВД в районе ПОД «ГОРАС» между воздушными судами при полёте на одном эшелоне 10600 метров 07.01.2005г. явилось:
1. Нарушение диспетчером ВРЦ «Марково» требований п.2.1 Технологии работы диспетчера ВРЦ совмещённого с КДП МВЛ «Марково» в части неознакомления с суточным планом полётов, планами полётов на ВС, выполняющие международные полёты в период подготовки к дежурству.
2. Нарушение диспетчером ВРЦ «Марково» требований п.4.2.8 Технологии работы диспетчера ВРЦ совмещённого с КДП МВЛ «Марково» в части непринятия мер по обеспечению минимального безопасного интервала продольного эшелонирования при наличии тенденции к сокращению интервала на одном эшелоне.
3. Неготовность диспетчера ВРЦ «Марково» к действиям по обеспечению минимального безопасного интервала продольного эшелонирования в отсутствие у него метеорологической информации о наличии струйного течения на участке МВТ Г212 Марково — ГОРАС — Чайбуха.
Причиной нарушения правил вертикального эшелонирования при ОВД ВС явилась выдача диспетчером сектора "Север" Магаданского РЦ ЕС ОрВД указания китайскому экипажу следовать на эшелоне 10100м, предназначенном для полетов в обратном (восточном) направлении, в нарушение правил п. 100 Федеральных правил использования воздушного пространства РФ, п.30 Федеральных авиационных правил полетов в воздушном пространстве РФ, п. 5.8.6. НПП ГА-85, п.2.3, 5 ЕNR. 1.7.1. АИП РФ.
Причинами отклонения за пределы международной воздушной трассы Российской Федерации, изменения маршрута полета иностранного воздушного судна явилось:
1. Нарушение диспетчером сектора "Север" Магаданского РЦ ЕС ОрВД требований п.5.2.7, 6.4.7 НПП ГА-85, п.5.2.3 Правил и фразеологии радиообмена при выполнении полетов и УВД, п.4.1.5. Технологии работы диспетчера РЦ ЕС ОрВД «Магадан» сектор "Север" службы движения ЦУП филиала "Аэронавигация Северо-Востока" с функциями МДП, в части отсутствия передачи китайскому экипажу информации об отклонении от трассы, о месте ВС и непринятия мер по выводу его на линию заданного пути (трассу).
2. Необоснованная выдача диспетчером сектора "Север" Магаданского РЦ ЕС ОрВД указания китайскому экипажу на выполнение полета за пределами международной воздушной трассы Г212.
Forwarded from Расследования авиакатастроф
Как советский самолет случайно приземлился в США
Под Новый год мы стараемся публиковать позитивные и добрые истории о чудесных спасениях, взаимовыручке и взаимопонимании, несмотря на языки, границы государств, различные идеологии и принадлежность к разным военно-политическим блокам. Ведь когда кто-то просит о помощи - противоречия забываются.
27 февраля 1974 года советский самолёт Ан-24ЛР (Ледовая Разведка, с установленной РЛС бокового обзора «Торос») вылетел из Анадыря. Он должен был выполнить полет над Беринговым морем. На борту находились 6 членов экипажа, проверяющий и 8 ученых.
Холодная война была в самом разгаре. Рядом граница с США. Американские истребители всегда наготове. Если какой-то советский самолет преднамеренно или непреднамеренно нарушал границы, F-4E тут же их перехватывали.
Полет Ан-24 был визуальным, проходил днем, на высоте 6600 метров. В начале полета скорость попутного ветра составляла 100 км/ч. Однако в ходе дальнейшего полета экипаж скорость ветра не определял и в своих расчетах опирался на эти 100 км/ч.
Когда настало время возвращаться, скорость ветра возросла до 180 км/ч. И теперь он был не попутным, а встречным. Из-за этого критически увеличился расход топлива. Вскоре стало очевидно, что имеющегося остатка не хватит чтобы дотянуть до аэропорта. Экипаж принял решение лететь на запасной аэродром Бухта Провидения. Но его накрыл плотный туман и принять борт там не могли.
Ситуация казалось безвыходной. Но был еще один вариант: развернуться и лететь с попутным ветром в сторону США. Экипажу не оставалось ничего иного, кроме как поступить таким образом. Самолет направился к ближайшему американскому аэропорту — Гамбелл, расположенному на острове Святого Лаврентия (Аляска).
Дотянули с трудом. При заходе на посадку топлива оставалось настолько критически мало, что отказал один из двигателей. Но советский экипаж на одном двигателе все таки сумел приземлиться в американском аэропорту.
Уже через несколько минут после приземления весь город с населением 736 человек был в курсе о приземлении русских. Народ повалил на аэродром. Советским гражданам были предоставлены обогреватели и еда. Также во всю шел обмен сувенирами: часами, монетами, перчатками и марками.
Пока жители Гамбела пытались связаться с федеральными властями и сообщить о незваных гостях, советское посольство в Вашингтоне связалось с Госдепартаментом и Министерством обороны США и запросило топливо для застрявшего самолета. Позже тем же вечером командование военно-воздушными силами получило указания связаться с советским экипажем и доставить им топливо определенного типа.
На следующий день 28 февраля C-130 17-й тактической эскадрильи воздушных перевозок доставил в Гамбелл 3406 литров керосина JP-1. Среди его пассажиров были представители военно-воздушных сил, национальной гвардии, полиции, а также сотрудник таможенного управления США, владеющий русским языком.
Экипаж и пассажиры Ан-24 поначалу занервничали. Но когда им объяснили что самолет привез топливо, они успокоились. Однако, без вопросов не обошлось. Был запрошен список имен и должностей находящихся на борту лиц, а также даты их рождения. Данный список был предоставлен, но даты рождения гости из СССР называть отказались. Затем Ан-24 был заправлен. В 19:30 он взлетел и взял курс на СССР.
Согласно расследованию, проведенному в СССР, причиной вынужденной посадки на территории вероятного противника стала неудовлетворительная подготовка экипажа. Она выразилась в некачественном выполнении навигационных расчетов, отсутствии расчета рубежей возврата и самоустранении экипажа от определения скорости ветра и ее учета в полете.
В результате командир экипажа пилот 2-го класса Ридель А.А. был освобожден от должности пилота-инструктора, понижен до 3-го класса и отстранен от полетов по проведению ледовой разведки. Штурмана также понизили до 3-го класса и ему был объявлен строгий выговор. Кроме того, строгие выговоры получили проверяющий, командир летного отряда и зам командира по летной службе.
Ан-24ЛР пролетал до 2001 года, а затем был передан на хранение на аэродром Пушкин.
Под Новый год мы стараемся публиковать позитивные и добрые истории о чудесных спасениях, взаимовыручке и взаимопонимании, несмотря на языки, границы государств, различные идеологии и принадлежность к разным военно-политическим блокам. Ведь когда кто-то просит о помощи - противоречия забываются.
27 февраля 1974 года советский самолёт Ан-24ЛР (Ледовая Разведка, с установленной РЛС бокового обзора «Торос») вылетел из Анадыря. Он должен был выполнить полет над Беринговым морем. На борту находились 6 членов экипажа, проверяющий и 8 ученых.
Холодная война была в самом разгаре. Рядом граница с США. Американские истребители всегда наготове. Если какой-то советский самолет преднамеренно или непреднамеренно нарушал границы, F-4E тут же их перехватывали.
Полет Ан-24 был визуальным, проходил днем, на высоте 6600 метров. В начале полета скорость попутного ветра составляла 100 км/ч. Однако в ходе дальнейшего полета экипаж скорость ветра не определял и в своих расчетах опирался на эти 100 км/ч.
Когда настало время возвращаться, скорость ветра возросла до 180 км/ч. И теперь он был не попутным, а встречным. Из-за этого критически увеличился расход топлива. Вскоре стало очевидно, что имеющегося остатка не хватит чтобы дотянуть до аэропорта. Экипаж принял решение лететь на запасной аэродром Бухта Провидения. Но его накрыл плотный туман и принять борт там не могли.
Ситуация казалось безвыходной. Но был еще один вариант: развернуться и лететь с попутным ветром в сторону США. Экипажу не оставалось ничего иного, кроме как поступить таким образом. Самолет направился к ближайшему американскому аэропорту — Гамбелл, расположенному на острове Святого Лаврентия (Аляска).
Дотянули с трудом. При заходе на посадку топлива оставалось настолько критически мало, что отказал один из двигателей. Но советский экипаж на одном двигателе все таки сумел приземлиться в американском аэропорту.
Уже через несколько минут после приземления весь город с населением 736 человек был в курсе о приземлении русских. Народ повалил на аэродром. Советским гражданам были предоставлены обогреватели и еда. Также во всю шел обмен сувенирами: часами, монетами, перчатками и марками.
Пока жители Гамбела пытались связаться с федеральными властями и сообщить о незваных гостях, советское посольство в Вашингтоне связалось с Госдепартаментом и Министерством обороны США и запросило топливо для застрявшего самолета. Позже тем же вечером командование военно-воздушными силами получило указания связаться с советским экипажем и доставить им топливо определенного типа.
На следующий день 28 февраля C-130 17-й тактической эскадрильи воздушных перевозок доставил в Гамбелл 3406 литров керосина JP-1. Среди его пассажиров были представители военно-воздушных сил, национальной гвардии, полиции, а также сотрудник таможенного управления США, владеющий русским языком.
Экипаж и пассажиры Ан-24 поначалу занервничали. Но когда им объяснили что самолет привез топливо, они успокоились. Однако, без вопросов не обошлось. Был запрошен список имен и должностей находящихся на борту лиц, а также даты их рождения. Данный список был предоставлен, но даты рождения гости из СССР называть отказались. Затем Ан-24 был заправлен. В 19:30 он взлетел и взял курс на СССР.
Согласно расследованию, проведенному в СССР, причиной вынужденной посадки на территории вероятного противника стала неудовлетворительная подготовка экипажа. Она выразилась в некачественном выполнении навигационных расчетов, отсутствии расчета рубежей возврата и самоустранении экипажа от определения скорости ветра и ее учета в полете.
В результате командир экипажа пилот 2-го класса Ридель А.А. был освобожден от должности пилота-инструктора, понижен до 3-го класса и отстранен от полетов по проведению ледовой разведки. Штурмана также понизили до 3-го класса и ему был объявлен строгий выговор. Кроме того, строгие выговоры получили проверяющий, командир летного отряда и зам командира по летной службе.
Ан-24ЛР пролетал до 2001 года, а затем был передан на хранение на аэродром Пушкин.