#Авиаутро Черный ящик, он же бортовой самописец - лучший друг расследователя авиационных происшествий. Их "сотрудничество" (если верить английской педевикии) началось #16_декабря 1960 года, когда над Нью-Йорком столкнулись два пассажирских самолета.
И Douglas DC-8 (84 человека на борту) и Lockheed L-1049A (44 человека на борту) следовали в Нью-Йорк, но их посадка была запланирована в разных аэропортах. Видимость была меньше 2 км, нижняя граница облачности - меньше 500 метров.
В 10:21 L-1049 начал снижаться до 3000 метров, когда диспетчер сообщил ему "садись по приборам сами, наш локатор глиссады не работает". Борт продолжил идти по своим приборам, регулярно докладывая ему свою высоту. В это же время с DC-8 сообщили на землю, что "у нас отказал один из двух навигационных приёмников", в ответ на что борт "передали" другому сектору, диспетчеры которого не знали об отказе. Те направили DC-8 в зону ожидания... И перестали следить за ним через радиолокатор. Тем временем борт отклонился от курса почти на 18 километров, что его экипаж с отказавшим приемником не мог определить.
В это время борт L-1049 плавно повернул на пересекающийся в DC-8 курс. Его диспетчер предупредил об еще одном самолете недалеко, но не мог сообщить его высоту из-за отказа локатора, а экипажи, скорее всего, никак не могли увидеть друг друга в облаках. Всего через одну минуту метки на экране локатора сошлись - двигатели DC-8 пробили фюзеляж L-1049 (впоследствии осмотр показал, что одного пассажира засосало в еще работающий компрессор). Винтовой самолет разрушился на несколько частей, DC-8 падал относительно целым, в последний момент чудом перемахнув полную детей школу. Все пассажиры и экипажи погибли, еще 6 человек погибло на земле. Причины произошедшего впоследствии устанавливали с помощью черных ящиков - первый такой случай в истории авиации.
#Авиаутро Черный ящик, он же бортовой самописец - лучший друг расследователя авиационных происшествий. Их "сотрудничество" (если верить английской педевикии) началось #16_декабря 1960 года, когда над Нью-Йорком столкнулись два пассажирских самолета.
И Douglas DC-8 (84 человека на борту) и Lockheed L-1049A (44 человека на борту) следовали в Нью-Йорк, но их посадка была запланирована в разных аэропортах. Видимость была меньше 2 км, нижняя граница облачности - меньше 500 метров.
В 10:21 L-1049 начал снижаться до 3000 метров, когда диспетчер сообщил ему "садись по приборам сами, наш локатор глиссады не работает". Борт продолжил идти по своим приборам, регулярно докладывая ему свою высоту. В это же время с DC-8 сообщили на землю, что "у нас отказал один из двух навигационных приёмников", в ответ на что борт "передали" другому сектору, диспетчеры которого не знали об отказе. Те направили DC-8 в зону ожидания... И перестали следить за ним через радиолокатор. Тем временем борт отклонился от курса почти на 18 километров, что его экипаж с отказавшим приемником не мог определить.
В это время борт L-1049 плавно повернул на пересекающийся в DC-8 курс. Его диспетчер предупредил об еще одном самолете недалеко, но не мог сообщить его высоту из-за отказа локатора, а экипажи, скорее всего, никак не могли увидеть друг друга в облаках. Всего через одну минуту метки на экране локатора сошлись - двигатели DC-8 пробили фюзеляж L-1049 (впоследствии осмотр показал, что одного пассажира засосало в еще работающий компрессор). Винтовой самолет разрушился на несколько частей, DC-8 падал относительно целым, в последний момент чудом перемахнув полную детей школу. Все пассажиры и экипажи погибли, еще 6 человек погибло на земле. Причины произошедшего впоследствии устанавливали с помощью черных ящиков - первый такой случай в истории авиации.
On February 27th, Durov posted that Channels were becoming a source of unverified information and that the company lacks the ability to check on their veracity. He urged users to be mistrustful of the things shared on Channels, and initially threatened to block the feature in the countries involved for the length of the war, saying that he didn’t want Telegram to be used to aggravate conflict or incite ethnic hatred. He did, however, walk back this plan when it became clear that they had also become a vital communications tool for Ukrainian officials and citizens to help coordinate their resistance and evacuations. Groups are also not fully encrypted, end-to-end. This includes private groups. Private groups cannot be seen by other Telegram users, but Telegram itself can see the groups and all of the communications that you have in them. All of the same risks and warnings about channels can be applied to groups. At this point, however, Durov had already been working on Telegram with his brother, and further planned a mobile-first social network with an explicit focus on anti-censorship. Later in April, he told TechCrunch that he had left Russia and had “no plans to go back,” saying that the nation was currently “incompatible with internet business at the moment.” He added later that he was looking for a country that matched his libertarian ideals to base his next startup. The regulator said it has been undertaking several campaigns to educate the investors to be vigilant while taking investment decisions based on stock tips. The company maintains that it cannot act against individual or group chats, which are “private amongst their participants,” but it will respond to requests in relation to sticker sets, channels and bots which are publicly available. During the invasion of Ukraine, Pavel Durov has wrestled with this issue a lot more prominently than he has before. Channels like Donbass Insider and Bellum Acta, as reported by Foreign Policy, started pumping out pro-Russian propaganda as the invasion began. So much so that the Ukrainian National Security and Defense Council issued a statement labeling which accounts are Russian-backed. Ukrainian officials, in potential violation of the Geneva Convention, have shared imagery of dead and captured Russian soldiers on the platform.
from us
