#Авиаутро
Деревянный и реактивный - где же могли такое следать? На родине Пиноккио, в солнечной Италии. #5_января 1953 года оторвался от земли Ambrosini Sagittario.
Все началось с гоночного самолёта Ambrosini SAI.7 (фото 5), который полетел летом 1939. Война остановила гонки, SAI.7 "учебной" версии купили 10 штук и забросили, но в 1949 вспомнили вноаь. С новым движком наклепали 145 SAI.7 в варианте УТС - и его же выбрали для исследований особеннлстей полета на трансзвуке и реактивного пихла.
Для пепелаца сделали крыло стреловидностью 45. Сперва его испытали на старом S.7 (фото 6), и лишь затем носовую часть раскрыли как клюв, чтобы накормить петенца ТРД... Тягой всего 400 кг, поэтому везде, где позволял прочнист, борт делали из дерева. А еще у фирмы просто не было опыта постройки цельнометаллических самолётов - так и вышел первый Sagittario, который летал весьма неплохо. Поэтому Ambrosini пошли к фирме Aerfer, делать из этого пепелаца цельнометаллический истребитель с носовой стойкой. Его назвали Sagittario II (фото 4), он первым из итальянцев прошел звуковой барьер (в пикировании), но конкурс проиграл и остался в единичном экземпляре.
Деревянный и реактивный - где же могли такое следать? На родине Пиноккио, в солнечной Италии. #5_января 1953 года оторвался от земли Ambrosini Sagittario.
Все началось с гоночного самолёта Ambrosini SAI.7 (фото 5), который полетел летом 1939. Война остановила гонки, SAI.7 "учебной" версии купили 10 штук и забросили, но в 1949 вспомнили вноаь. С новым движком наклепали 145 SAI.7 в варианте УТС - и его же выбрали для исследований особеннлстей полета на трансзвуке и реактивного пихла.
Для пепелаца сделали крыло стреловидностью 45. Сперва его испытали на старом S.7 (фото 6), и лишь затем носовую часть раскрыли как клюв, чтобы накормить петенца ТРД... Тягой всего 400 кг, поэтому везде, где позволял прочнист, борт делали из дерева. А еще у фирмы просто не было опыта постройки цельнометаллических самолётов - так и вышел первый Sagittario, который летал весьма неплохо. Поэтому Ambrosini пошли к фирме Aerfer, делать из этого пепелаца цельнометаллический истребитель с носовой стойкой. Его назвали Sagittario II (фото 4), он первым из итальянцев прошел звуковой барьер (в пикировании), но конкурс проиграл и остался в единичном экземпляре.
#Авиаутро
Неубирающиеся шасси на истребителе середины 30-х - что же может пойти не так... #6_января 1935 французы подняли в небо Dewoitine D.513.
Нет, они не были дураками, они все рассчитали. Есть успешный и серийный D.510 (последнее фото) - давайте внесем минимум изменений и впарим за новый. Даже тот же двигатель оставим, и плевать, что за пять лет мощности других уже выросли. Закроем кабину, чуть уменьшим крыло, уберем подкосы на стойках шасси - но оставим их неубирающимися, ведь расчеты показали, что механизм уборки съест всю сэкономленную массу! Зато мы раньше конкурентов выйдем на испытания и там точно все будет хорошо!..
D.513 летал аж на 40 км/ч быстрее D.510 - но требуемые 450 не показал, в отличии от проблем с охлаждением и устойчивостью. А полетевшие позднее соперники эту задачу выполнили. Лишь тогда срочно сделали второй прототип (фото 3), облегченный за счет прочности, с новым кудахтером и убирающимся шасси. Но время было упущено, и фирма Dewoitine покинула конкурс.
Неубирающиеся шасси на истребителе середины 30-х - что же может пойти не так... #6_января 1935 французы подняли в небо Dewoitine D.513.
Нет, они не были дураками, они все рассчитали. Есть успешный и серийный D.510 (последнее фото) - давайте внесем минимум изменений и впарим за новый. Даже тот же двигатель оставим, и плевать, что за пять лет мощности других уже выросли. Закроем кабину, чуть уменьшим крыло, уберем подкосы на стойках шасси - но оставим их неубирающимися, ведь расчеты показали, что механизм уборки съест всю сэкономленную массу! Зато мы раньше конкурентов выйдем на испытания и там точно все будет хорошо!..
D.513 летал аж на 40 км/ч быстрее D.510 - но требуемые 450 не показал, в отличии от проблем с охлаждением и устойчивостью. А полетевшие позднее соперники эту задачу выполнили. Лишь тогда срочно сделали второй прототип (фото 3), облегченный за счет прочности, с новым кудахтером и убирающимся шасси. Но время было упущено, и фирма Dewoitine покинула конкурс.