БАМ

Похоже, в Минфине и Минтрансе решили, что поставленная президентом задача обеспечить рост объема авиаперевозок в ДФО не менее чем до 4 млн пассажиров в год может и подождать – сроком обозначен 2030 год, куда торопиться. Иначе как объяснить, что по ситуации с субсидируемыми перелетами уже пора бить во все колокола – Минтранс и Росавиация не могут согласовать с Минфином условия предоставления на 2025 год субсидий на региональные рейсы в обход Москвы и полеты между центральной частью РФ, Дальним Востоком и Калининградом. Также задерживается согласование субсидий по постановлению 1172, получателем которых выступает единая дальневосточная «Аврора», - на социально значимые маршруты на Дальнем Востоке.

Минтранс и Минфин до сих пор не могут согласовать документацию, выдавая классику бюрократической волокиты – а уже середина ноября, Росавиация может не успеть до конца года распределить 19 млрд рублей субсидий. Якобы Минтранс намерен объединить две субсидии в одно новое постановление, внес некие «сутевые изменения» в программы по поддержке региональных перевозок «по запросу отрасли», при этом в ведомстве Старовойта не уточнили сроков согласования этих решений с Минфином и Минэкономразвития. В Минфине же просто отфутболивают в Минтранс и Росавиацию. Не исключено, что настоящая причина в money-money, и кто-то в кабмине очень хочет урезать статьи расходов на льготные авиаперевозки.

При этом Минтранс дал указание авиакомпаниям открыть продажи на субсидируемые направления до получения субсидий. Очевидно, это не вызывает у перевозчиков энтузиазма – либо продавать билеты по заниженным ценах с риском понести убытки, либо корректировать расписание, либо вообще уходить с маршрута, что может повлечь репутационные издержки. Уже звучит мнение, что из-за несвоевременного или сокращенного финансирования перевозчикам придется закрыть до половины из субсидируемых рейсов из-за их низкой рентабельности или убыточности. Конечно, это маловероятный сценарий – если он будет реализован, полетит много голов. В Минтрансе и Минфине, ответственных за алармистскую ситуацию, должны это прекрасно осознавать.

www.group-telegram.com/us/bamway.com/4049

57.7K viewsNov 14, 2024 at 10:07

Похоже, в Минфине и Минтрансе решили, что поставленная президентом задача обеспечить рост объема авиаперевозок в ДФО не менее чем до 4 млн пассажиров в год может и подождать – сроком обозначен 2030 год, куда торопиться. Иначе как объяснить, что по ситуации с субсидируемыми перелетами уже пора бить во все колокола – Минтранс и Росавиация не могут согласовать с Минфином условия предоставления на 2025 год субсидий на региональные рейсы в обход Москвы и полеты между центральной частью РФ, Дальним Востоком и Калининградом. Также задерживается согласование субсидий по постановлению 1172, получателем которых выступает единая дальневосточная «Аврора», - на социально значимые маршруты на Дальнем Востоке.

Минтранс и Минфин до сих пор не могут согласовать документацию, выдавая классику бюрократической волокиты – а уже середина ноября, Росавиация может не успеть до конца года распределить 19 млрд рублей субсидий. Якобы Минтранс намерен объединить две субсидии в одно новое постановление, внес некие «сутевые изменения» в программы по поддержке региональных перевозок «по запросу отрасли», при этом в ведомстве Старовойта не уточнили сроков согласования этих решений с Минфином и Минэкономразвития. В Минфине же просто отфутболивают в Минтранс и Росавиацию. Не исключено, что настоящая причина в money-money, и кто-то в кабмине очень хочет урезать статьи расходов на льготные авиаперевозки.

При этом Минтранс дал указание авиакомпаниям открыть продажи на субсидируемые направления до получения субсидий. Очевидно, это не вызывает у перевозчиков энтузиазма – либо продавать билеты по заниженным ценах с риском понести убытки, либо корректировать расписание, либо вообще уходить с маршрута, что может повлечь репутационные издержки. Уже звучит мнение, что из-за несвоевременного или сокращенного финансирования перевозчикам придется закрыть до половины из субсидируемых рейсов из-за их низкой рентабельности или убыточности. Конечно, это маловероятный сценарий – если он будет реализован, полетит много голов. В Минтрансе и Минфине, ответственных за алармистскую ситуацию, должны это прекрасно осознавать.

BY БАМ